Antonov (yritys)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. helmikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 13 muokkausta .
Valtion yritys "Antonov"
Suvereeni yritys "Antonov"
Tyyppi valtion yritys
Pohja 1946
Entiset nimet
  • OKB-153,
  • GSOKB-473,
  • Kiova MZ,
  • O. K. Antonovin mukaan nimetty suunnittelutoimisto,
  • ASTC "Antonov",
  • Valtion lentokoneyhtiö "Kansallinen liitto " Antonov ""
Perustajat Oleg Konstantinovitš Antonov
Sijainti  Ukraina :Kiova
Avainluvut Aleksandr Dmitrievich Donets
Ala ilmailuteollisuus ( ISIC : 3030 )
Tuotteet kuljetuslentokoneita
Alaosastot Antonov-Agro
Emoyhtiö Ukroboronprom
Osakkuusyhtiöt
Verkkosivusto antonov.com
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

SE "Antonov"  on Neuvostoliiton ja sittemmin Ukrainan valtionyritys , jonka päätoimiala on lentorahtikuljetukset sekä An-sarjan lentokoneiden kehitys, tuotanto ja korjaus . Osa valtionyhtiötä " Ukroboronprom ". Perustettiin kokeelliseksi suunnittelutoimistoksi Novosibirskin lentokonetehtaalle O.K.:n johdolla. Antonov , vuodesta 1952 -- Kiovassa . Tunnetuimpia lentokoneita ovat An-2 kevyt lentokone (maissi), An-24 matkustajalentokone, An-124 raskas kuljetuskone (Ruslan), maailman suurin lentokone An -225

Antonovin valtionyhtiöön kuuluu lentokoneiden valmistusosastojen lisäksi rahtilentoyhtiö Antonov Airlines , jonka osuus Antonovin valtionlaitoksen kokonaistuloista on tällä hetkellä yli 90 % [1] [2] .

Historia

Neuvostoaika

Kokeellinen suunnittelutoimisto OKB-153 perustettiin 31. toukokuuta 1946 liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella Novosibirskin lentotehtaalle, joka oli nimetty V. P. Chkalovin mukaan . Pääsuunnittelijaksi nimitettiin Antonov Oleg Konstantinovich . Suunnittelutoimistolle annettiin välittömästi tehtäväksi luoda maatalouskone An-2 , jonka ensimmäinen lento tapahtui 31. elokuuta 1947.

Kesällä 1952 OKB muutti Kiovaan . Vuoden 1953 lopussa yritys sai vaikean tehtävän luoda sotilaskuljetuslentokone kahdella potkuriturbiinimoottorilla . Tämän seurauksena suunniteltiin An-8- lentokone , joka lähti ensimmäisen kerran lentoon 11.2.1956. Suunnittelutoimisto aloitti An-10- ja An-12-lentokoneiden kehittämisen vuonna 1955. 7. maaliskuuta 1957 matkustaja An-10 teki ensimmäisen lentonsa ja 16. joulukuuta saman vuoden An-12-kuljetus teki ensimmäisen lentonsa Irkutskin lentotehtaalla. Vuonna 1956 OKB-153-ryhmä alkoi luoda An-14- lentokoneita Neuvostoliiton hallituksen ohjeiden mukaisesti . An-14:n ensimmäinen lento tapahtui 14. maaliskuuta 1958. Vuosina 1957-1959 luotiin An-24- matkustajalentokone , joka lähti ensimmäisen kerran lentoon 20.10.1959 .

Vuonna 1959 rakennustyöt aloitettiin Gostomelin kylässä lähellä Kiovaa, tukikohtaa lentokokeille ja lentokoneiden hienosäädölle. 30 vuoden ajan on luotu kompleksi, joka on verrattavissa Euroopan maiden johtaviin lentokeskuksiin varusteiltaan ja ominaisuuksiltaan.

Vuoden 1960 lopussa suunnittelutoimisto aloitti An-22 (Antey) -lentokoneen kehittämisen, maailman ensimmäisen laajarunkokoneen , jonka ensimmäinen lento tapahtui 27.2.1965.

Vuonna 1962 An-12:n luojat saivat Lenin-palkinnon , ja Antonov sai yleissuunnittelijan tittelin.

1970-luvun alussa yritystiimi suunnitteli An-28 -monikäyttölentokoneen . Sen ensimmäinen lento tapahtui 29. tammikuuta 1973. 1970-luvulla yritys alkoi luoda turbopuhallinmoottorilla varustettua lentokonetta  - An-72 :ta , joka nousi ensimmäisen kerran taivaalle 31. elokuuta 1977. Sen pohjalta kehitettiin An-74- lentokone , joka lähti ensimmäisen kerran lentoon 29.9.1983. Vuonna 1971 ryhmä alkoi luoda raskasta pitkän matkan kuljetuslentokonetta " An-124 " ("Ruslan"), ja 24. joulukuuta 1982 tämä kone nousi ensimmäistä kertaa ilmaan.

4. huhtikuuta 1984 Oleg Konstantinovich Antonov kuoli . Pjotr ​​Vasilievich Balabuev nimitettiin 15. toukokuuta pääsuunnittelijaksi ja 19. marraskuuta yritys nimettiin Antonovin mukaan.

Vuonna 1984 yritys alkoi luoda yleismaailmallista superraskasta kuljetuslentokonetta " An-225 " ("Mriya"). 21. joulukuuta 1988 hän teki ensimmäisen lentonsa. Toukokuussa 1989 lentoja tehtiin Buranilla Baikonurissa , ja kesäkuussa Buranilla varustettu lentokone osallistui Le Bourget'n lentonäytökseen . "An-225" suoritti kaupallisia kuljetuksia osana "Antonov Airlinesia". Lauta tuhoutui taisteluissa Antonovin lentokentän puolesta 25.2.2022

Vuonna 1989 perustettiin itsenäinen lentoliikenneyhtiö Antonov Airlines .

1992–2013

An-225:n luomisen jälkeen yritysryhmä alkoi kehittää keskikokoista An-70- kuljetuslentokonetta ; sen ensimmäinen lento tapahtui 16. joulukuuta 1994. Lisäksi 1990-luvulla luotiin kevyt monitoimilentokone An-38 , jonka ensimmäinen lento tapahtui 23.6.1994. Vuonna 1993 "ANTK Antonov" alkoi kehittää uutta alueellista lentokonetta " An-140 ". Lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui 17. syyskuuta 1997.

2000-luvulla yritys alkoi luoda uutta alueellista matkustajalentokonetta " An-148 ", joka nousi ensimmäisen kerran taivaalle 17. joulukuuta 2004.

14. maaliskuuta 2007 perustettiin Ukrainan ministerikabinetin päätöslauselman nro 428 mukaisesti valtiokonsertti "Ukrainan lentoliikenne" ( State Concern "Ukrainan ilmailu" ) [3] . 30. lokakuuta 2008 konserni nimettiin uudelleen valtion lentokonekonserniksi "Antonov" ).

Helmikuun 23. päivänä 2010 yhtiö ilmoitti aloittavansa uuden An-178 rahtilentokoneen suunnittelun An-158 matkustajakoneeseen [4] .

Vuodesta 2014

Vuosina 2014-2015 Antonov toimitti asiakkaille vain 4 uutta tuotantolentokonetta: 3 An-158-konetta Kuuban lentoyhtiön tilauksesta ja 1 An-148 Pohjois- Korean tilauksesta [5] [6] .

Vuonna 2015 Venäjän strategioiden ja teknologioiden analyysikeskuksen apulaisjohtaja Konstantin Makienko kuvaili Antonov-yhtiön tilaa seuraavasti: " Balabuevin (Antonov ASTC:n johtaja vuosina 1984-2006) kuoleman jälkeen Antonov Design Bureau heikkeni ja on nykyään itse asiassa lentoyhtiö, joka teeskentelee olevansa suunnittelutoimisto." [7]

Toukokuussa 2015 Antonovista tuli osa Ukroboronpromin valtionpuolustuskonsernia . [kahdeksan]

Toukokuun 7. päivänä 2015 tapahtui uuden An-178- koneen ensimmäinen lento . Huhtikuuhun 2017 mennessä sen luomisohjelma kuitenkin pysähtyi. [9]

Kesäkuussa 2016 perustettiin Ukrainian Aircraft Corporation , johon kuului SE Antonov ja joukko muita ukrainalaisia ​​ilmailualan yrityksiä.

Elokuussa 2016 Antonov-yhtiön tilauskanta koostui 18 lentokoneesta [10] : Ukrainan puolustusministeriö - 3 An-148-lentokonetta; SilkWay Airlines ( Azerbaidžan) - 10 An-178 lentokonetta; Asiakas Irakista - 4 An-148-konetta ja 1 An-178-konetta. Lisäksi Antonovilla oli esisopimukset yli 70 An-148/158/178- ja An-132-lentokoneen toimittamisesta asiakkaille Saudi-Arabiasta, Kiinasta ja Yhdistyneistä arabiemiirikunnista [10] .

31. maaliskuuta 2017 An-132D-mielenosoittimen ensimmäinen lento tapahtui [11] [ 12] .

Huhtikuussa 2017 ukrainalainen julkaisu Zerkalo Nedeli luonnehti Antonovin tilaussalkkua seuraavasti: "Tänään voimme tietyllä tavalla optimistisesti puhua vain Silk Way Airlines (Azerbaidžan) 10 An-178 -lentokoneiden toimitussopimuksesta. <...> Oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että on olemassa sopimus An-178:n 12 kopion yhteisestä massatuotannosta Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd:lle (Kiina), joka ei ole vielä tehnyt sitä. toteutettu sopimuksen muodossa. Voit tehdä lopun tälle... Siinä kaikki. Korostan, ettei Saudi-Arabia, Ukrainan puolustusministeriö tai kukaan muu ole tilannut yhtään Antonov-lentokonetta. Ainakin huhtikuussa 2017." [9]

19. heinäkuuta 2017 Ukrainan ministerineuvoston asetuksella Antonov State Aircraft Concern likvidoitiin [13] , koska kaikki kolme konserniin kuulunutta yritystä erosivat siitä vuonna 2016 ja liitettiin Ukroboronprom -konserniin [14] ] .

SE "Antonov" on pitkittyneessä kriisissä. Vuosina 2016–2018 yhtiö ei valmistanut yhtäkään sarjalentokonetta; yrityksen edustajat totesivat tämän tilanteen kehittyneen muun muassa Venäjän-suhteiden katkeamisen vuoksi [15] . Heinäkuussa 2018 Antonov-yhtiön toimitusjohtaja Alexander Donets totesi, että yhtiöllä on vain yksi voimassa oleva kiinteä sopimus - 10 An-178 lentokoneen toimittamisesta Azerbaidžanin Silk Waylle. [16]

17.7.2018 Farnborough 2018 -lentonäyttelyssä allekirjoitettiin Boeingin kanssa yleissopimus yhteistyöstä modernisoitujen An-148, An-158, An-178 lentokoneiden valmistuksessa, joiden perhe saa nimen An- 1X8 SEURAAVA". Osana tätä yhteistyötä Aviall Services Inc. varmistaa laajan valikoiman komponenttien hankinnan ja toimituksen Antonov State Enterpriselle näiden lentokoneiden sarjatuotantoa varten ja tarjoaa niille myynnin jälkeistä tukea tulevaisuudessa. [17]

Tammikuussa 2019 Ukrainan sisäministeriön ministeri Arsen Avakov ilmoitti ostavansa 13 Ukrainassa valmistettua lentokonetta sisäministeriön tarpeisiin ( 2 An-74, 1 An-32P ja 10 An-178). . [kahdeksantoista]

20.11.2019 Antonov Corporationin kiinteistökokonaisuus siirrettiin Ukrainan valtion omaisuusrahaston hallintaan [19] .

Aktiviteetit

Lentorahti

Antonov-yhtiöön kuuluu rahtilentoyhtiö Antonov Airlines , joka on erikoistunut superraskaiden ja ylimitoitettujen rahtien kuljetuksiin. Lentoyhtiön laivastoon kuuluu An-124 (7 yksikköä), An-225 (1 yksikkö), An-22 (1 yksikkö), An-12 (2 yksikköä), An -26 An-74T " ( 1 yksikkö). [20] [21]

Tällä hetkellä Antonov Airlinesin osuus Antonov State Enterprisen kokonaistuloista on yli 90 prosenttia. [2] Vuonna 2018 Antonovin valtionyrityksen presidentti Alexander Krivokon totesi, että itse asiassa Antonov "pitää joukkueen, maksaa palkkoja ja käyttömaksuja lentoliikenteestä saatujen tulojen vuoksi". [22]

Lentokoneiden ja droonien kehitys

Antonov-yhtiö kehittää An-178- , An- 132-, Gorlitsa - drooneja ja muita lentokoneita [23]

Lentokoneen korjaus

Yritys suorittaa lentokoneiden korjauksia. Joten vuonna 2016 19 Ukrainan ilmavoimien An-24- , An-26- ja An-30- lentokonetta korjattiin 5,743 miljoonalla grivnalla (noin 220 tuhatta dollaria) [24] .

Lentokoneiden sarjatuotanto

Antonov-yhtiöön kuuluu Kiovassa tehdas lentokoneiden sarjatuotantoa varten.

Vuosina 2016-2021 Antonov ei valmistanut tai toimittanut asiakkaille yhtään uutta tuotantokonetta, viimeinen toimitus tehtiin kesäkuussa 2015 [6] [25] [26] [27] [28] [29] [30] .

Antonov-yhtiö aikoo aloittaa An-178-koneen sarjatuotannon sen jälkeen, kun sen venäläiset komponentit on korvattu kokonaan ukrainalaisilla ja ulkomaisilla vastineilla [31] .

Tuotteet

Lentokone

Nimi Kuvaus Luominen Ensimmäinen lento
An-2 Kevyt monikäyttöinen lentokone 1946 31. elokuuta 1947
An-3 Kevyt monikäyttöinen lentokone 1967 13. toukokuuta 1980
An-4 Kevyt kuljetuslentokone 1950 31. heinäkuuta 1951
An-6 korkealla sään tiedustelija 1948 21. maaliskuuta 1948
An-8 Sotilaskuljetuskoneet 1954 11. helmikuuta 1956
An-10 "Ukraina" Keskipitkän matkan matkustajalentokone 1955 7. maaliskuuta 1957
An-12 Kuljetuslentokoneita 1955 16. joulukuuta 1957
An-14 "Mehiläinen" Kuljetuslentokoneita 1950 14. maaliskuuta 1958
An-22 "Antey" Kuljetuslentokoneita 1960 27. helmikuuta 1965
An-24 Matkustaja-potkuriturbiinilentokone 1958 20. lokakuuta 1959
An-26 Sotilaskuljetuskoneet 1964 21. toukokuuta 1969
An-28 matkustajakone 1968 29. tammikuuta 1973
An-30 Ilmavalvonta- ja ilmakuvauskoneet 1964 21. elokuuta 1967
An-32 Monikäyttöinen kuljetuskone 1975 9. heinäkuuta 1976
An-34 Kuljetuslentokoneita 1961 4. syyskuuta 1961
An-38 matkustajakone 1989 23. kesäkuuta 1994
An-50 Kuljetuslentokoneita 1972
An-70 Sotilaskuljetuskoneet 1987 16. joulukuuta 1994
An-71 AWACS lentokone 1983 12. heinäkuuta 1985
An-72 Monikäyttöinen kuljetuskone 1976 31. elokuuta 1977
An-74 Kuljetuslentokoneita 1980 29. syyskuuta 1983
An-124 "Ruslan" Maailman suurin sarjarahtilentokone 1971 24. joulukuuta 1982
An-132 Monikäyttöinen kuljetuskone 2015 31. maaliskuuta 2017
An-140 Rahti-matkustajalentokone 1993 17. syyskuuta 1997
An-148 lyhyen matkan matkustajalentokoneita vuosi 2001 17. joulukuuta 2004
An-158 Keskipitkän matkan matkustajalentokone vuonna 2009 28. huhtikuuta 2010
An-178 Monikäyttöinen kuljetuskone vuosi 2014 7. toukokuuta 2015
An-180 Keskipitkän matkan matkustajalentokone 1991
An-188 Sotilaskuljetuskoneet 2015
An-218 laajarunkoinen matkustajakone 1991
An-225 "Mriya" Maailman suurin, raskain ja tehokkain lentokone, joka on koskaan rakennettu. 1984 21. joulukuuta 1988
An-318 laajarunkoinen matkustajakone 1991
An-418 Leveärunkoinen kaksikerroksinen matkustajalentokone 1989

Ei-ydintuotteet

Vuosien varrella ASTC "Antonov" ei ole työskennellyt vain pääaiheen, vaan myös muiden kuin ydintuotteiden parissa. Merkittävin työ tähän suuntaan oli maaliikenteen kehitys. Siis vuosina 1959-1960. GSOKB-473:ssa sarja urheiluautoja " Kiev-Sport " rakennettiin autojen " Moskvich-407 " ja GAZ M-21 "Volga" yksiköille . Autossa oli ohutseinäisistä teräsputkista tehty avaruusrunko ja lentokonelaatuisesta duralumiinista valmistetut koripaneelit. Kyiv-Sportista rakennettiin yhteensä 3 kopiota eri kokoonpanoissa. Yksi kopio GAZ-21-moottorilla on säilynyt tähän päivään asti ja on kunnostettavissa [32] [33] [34] .

Tehtaan asiantuntijat kehittivät ja rakensivat 1980-luvulla hiilikuituisen rattikelkkarattia , jolla Neuvostoliiton joukkue esiintyi vuoden 1984 talviolympialaisissa Sarajevossa ja Ukrainan  joukkue vuoden 1994 kisoissa Lillehammerissa [35] .

Myös joukko tehtaan asiantuntijoita kehitti edistyneitä hiilikuitupolkupyörien runkoja . Vuonna 1996 ukrainalaiset ratapyöräilijät voittivat ASTC:n kehittämillä rungoilla varustetuilla ratapyörillä MM-kultaa joukkueajossa [36] [37] .

Urheiluaiheiden lisäksi Antonov ASTC on 1990-luvun alusta lähtien kehittänyt erilaisia ​​kaupunkiliikennemuotoja. Vuoteen 2007 asti sarjassa rakennetun K12 Kievsky - johdinauton suunnitteludokumentaatio kehitettiin ja siirrettiin sarjatuotantoon Aviantin tehtaalle . Lisäksi yhdessä Luganskin dieselveturitehtaan kanssa rakennettiin prototyyppi matalalattiainen alumiinirunkoinen raitiovaunu " LT-10A ", mutta tällaisen korin korkean hinnan vuoksi asiat eivät menneet prototyyppiä pidemmälle [38 ] [39] .

Toteutumattomista hankkeista kannattaa nostaa esille myös A10-suurkapasiteettisen kaupunkibussin, jossa on diesel- ja kaasumoottoreilla varustettu alumiinirunkoinen kaupunkibussi, dokumentoinnin kehittäminen, Kashtanin kevyen raidevaunun, köysiradan ohjaamon ja RADAN -valoautomatisoinnin projektit. metro [40] [41] .

Valtion palkinnot

Johtajat

8. kesäkuuta 2016 Aleksanteri Anatoljevitš Kotsjuba nimitettiin Antonovin valtionyrityksen johtajaksi .

30. toukokuuta 2018 Aleksanteri Dmitrievich Donets nimitettiin Antonovin valtionlaitoksen johtajaksi [42] [43] .

Merkittäviä yhteistyökumppaneita

Filateliassa

Katso myös

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ Antonovin uusi johtaja: Yrityksen entisellä hallinnolla on menetettävää . Arkistokopio 18. elokuuta 2016 Wayback Machinessa // UNIAN , 4. syyskuuta 2014
  2. ↑ 1 2 VALTION POLITIIKAN PUUTTE ESTEE LENTOKONEIDEN KEHITTÄMISTÄ Arkistokopio 13. maaliskuuta 2018 Wayback Machinessa // opk.com.ua, 12.3.2018
  3. ↑ Teollisuuspolitiikan ministeriö aikoo vetää neljä yritystä pois valtion "Aviation of Ukraine " -konsernista // "Finance.UA", päivätty 11. syyskuuta 2008
  4. ↑ Matkustaja An-158:n perusteella he aikovat luoda rahtilentokoneita . "Tapaus" (23. helmikuuta 2010). Haettu 9. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015.
  5. ↑ Valtionyritys "Antonov" summasi vuoden 2014 tulokset: Vain kaksi uutta lentokonetta Arkistokopio 28. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa // AEX.RU
  6. ↑ 1 2 Andrey Khaustov: "On mahdollista, että toinen Mriya löytää elämänsä taivaalta" Arkistokopio päivätty 12. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa // Radio Vesti
  7. ↑ [1] Arkistokopio 23. maaliskuuta 2017 Wayback Machinessa // Lenta.ru , 20. maaliskuuta 2017
  8. ↑ ANTONOVin historia
  9. ↑ 1 2 // Viikon peili, huhtikuu 2017 . Haettu 4. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2017.
  10. ↑ 1 2 GP Antonov rakentaa nyt 10 lentokonetta . Arkistokopio päivätty 25. elokuuta 2016 Wayback Machinessa // Liga. Liiketoimintaa
  11. ↑ DP "ANTONOV" on saattanut päätökseen uuden lentokoneen An-132D Arkistokopion mainostamisen Wayback Machinessa 31. joulukuuta 2016 // antonov.com
  12. ↑ Jak tse bulo: vihainen An-132D (video) . Haettu 12. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2017.
  13. ↑ Ukrainan ministerikabinetin asetus, päivätty 19. heinäkuuta 2017, nro 546 valtion omistaman ilmailukonsernin "Antonov"  (ukrainalainen) selvitystilasta . Ukrainan ministerikabinetti (19. heinäkuuta 2017). Haettu 25. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2017.
  14. ↑ Ukrainan konserni Antonov likvidoidaan kahden kuukauden kuluessa . Haettu 26. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2017.
  15. ↑ "Hän ei ole niin kysytty maailmassa": mitkä ovat mahdollisuudet jatkaa An-124 Ruslanin tuotantoa Ukrainassa . Arkistokopio 4.9.2019 Wayback Machinessa // russian.RT
  16. ↑ GP Antonovin uusi johtaja: Päätavoite on massatuotanto. Arkistoitu kopio 20. tammikuuta 2019 Wayback Machinessa // biz.liga.net
  17. ↑ Antonov tekee yhteistyötä Boeingin kanssa An-1X8 NEXT:ssä . LIGA (18. heinäkuuta 2018). Haettu 30. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2018.
  18. ↑ Avakov ilmoitti kolmentoista lentokoneen ostosta sisäministeriölle (kuva) . LB.ua. Haettu 28. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2019.
  19. ↑ " 33788598 Liettuan suvereeni yhtiö "National Association "Antonov" "
    Ukrainan ministerikabinetin määräys nro 1101-r, päivätty 20. marraskuuta 2019. "Valtion omistamien yritysten täysimittaisten kaivoskompleksien siirtämisestä hallinto-alueen organisaatioiden perustamisesta Suvereign Mining Fundiin" Arkistoitu kopio 1. helmikuuta 2020 Wayback Machinessa
  20. ↑ SpaceX pyysi Ukrainalta kiireellistä apua: Avaruus: Tiede ja teknologia: Lenta.ru . Haettu 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2020.
  21. ↑ Yhdysvallat salli GP Antonovin lentokuljetukset ilman rajoituksia - uutisia Ukrainasta, liikenne - LIGA.net . Haettu 22. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2019.
  22. ↑ Missä Ukrainan koneet lentävät. Antonovin uuden johtajan strategia . Haettu 23. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2019.
  23. ↑ Hyökkäykset lippulaivaa vastaan ​​jatkuvat... (D. Kivan haastattelu syyskuulle 2014) . Haettu 25. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2014.
  24. ↑ Puolustus sai osuman: kuinka Ukrainan viranomaiset hautaavat sotilastuotannon Arkistokopio 22. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa // RT venäjäksi, 22. helmikuuta 2017
  25. ↑ Kuinka paljon Antonov-yrityksen käynnistäminen hallitukselle maksaa - Raha: Käteiskurssit, talletus, talletus, laina . Haettu 22. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2017.
  26. ↑ Miksi Ukrainan lentokoneteollisuus "ei lähtenyt nousuun" vuonna 2016 - TOP100: yritysuutisten sivusto Delo Ukraine . Haettu 22. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2017.
  27. ↑ Antonov ei valmistanut yhtään lentokonetta vuonna 2016 . cfts.org.ua. Haettu 19. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2017.
  28. ↑ "Antonov": lento ei minnekään . Haettu 19. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2017.
  29. ↑ Chronicle of pіkіruyuchoї galuzі tai jakki Ukraїna vrachaє litakobuduvannya | Taloudellinen totuus . Haettu 31. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2018.
  30. ↑ Zelensky haluaa perustaa valtion omistaman ukrainalaisilla koneilla lentävän lentoyhtiön - Center for Transport Strategies . Haettu 13. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2020.
  31. ↑ Antonovin kanssa ja ilman Venäjää. Kuinka Farnborough Airshow 2018 toimii . biz.liga.net (19. heinäkuuta 2018). Haettu 30. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2019.
  32. ↑ Kiova . Haettu 11. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2015.
  33. ↑ 1959 Kiev-Sport . Haettu 11. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  34. ↑ Kilpa-auto Kiev-Sport
  35. ↑ ASTC:n museo nimetty. Antonova arkistoitu 6. heinäkuuta 2020 Wayback Machinessa (kuva)
  36. ↑ Velo-avaruusteknologiat . Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2015.
  37. ↑ "Space" polkupyörät Kiovasta . Haettu 11. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  38. ↑ LT-10A . Haettu 11. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2014.
  39. ↑ Luhanskissa valmistettujen raitiovaunujen historia (KUVA) Arkistokopio 18. toukokuuta 2015 Wayback Machinessa // donbass.comments.ua
  40. ↑ Metropolitan - RADAN . Haettu 11. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2015.
  41. ↑ Metro saattaa näkyä Yaltan arkistokopiossa 3. tammikuuta 2017 Wayback Machinessa // allcrimea.net
  42. ↑ Ukroboronprom on nimittänyt valtionyhtiölle Antonovin uuden toimitusjohtajan. Liikenne, talous - Ukrainan talousuutisia . Haettu 3. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2018.
  43. ↑ Antonovin valtionyritystä johti väliaikaisesti Alexander Donets . Arkistokopio 17. heinäkuuta 2021 Wayback Machinessa // NEWSONE
 Neuvostoliiton ilmailusuunnittelutoimistot toisen maailmansodan jälkeen