An-70

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1. syyskuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 40 muokkausta .
An-70
Tyyppi sotilaallinen kuljetuslentokone , rahtilentokone , rahtilentokone
Kehittäjä OKB O.K. Antonov
Valmistaja Sarjatehdas "Antonov" (entinen " Aviant ") [1]
Pääsuunnittelija O. K. Antonov , P. V. Balabuev , D. S. Kiva
Ensimmäinen lento 16. joulukuuta 1994
Toiminnan aloitus 19. tammikuuta 2015
Tila käytössä (toinen prototyyppi)
Operaattorit Ukrainan ilmavoimat
Vuosia tuotantoa tilaukset peruttu
Tuotetut yksiköt 2 prototyyppiä
Yksikköhinta ~ 67 miljoonaa USD (vuodelle 2012, jos massatuotanto otetaan käyttöön) [2]
Vaihtoehdot An-188
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

An-70  on ukrainalainen keskipitkän matkan sotilaskuljetus , keskipitkän matkan rahti (versiossa An-70-100; alkuperäinen nimitys on An-70T) ja keskipitkän matkan vaihdettava rahti-matkustaja (versiossa An-70TK) lentokone [3] , jonka OKB O.K. Antonov on kehittänyt korvaamaan An-12:n . Lentokoneen suunnittelu aloitettiin vuonna 1978 [4] . Hän teki ensimmäisen lentonsa joulukuussa 1994 [5] [6] .

An-70 on suunniteltu kuljettamaan jopa 110 laskuvarjovarjomiesta tai jopa 300 taistelijaa henkilökohtaisilla aseilla tai jopa 206 haavoittunutta ja sairasta avustajien kanssa. Lentokonetta voidaan käyttää sotatarvikkeiden ja henkilöstön laskuvarjolaskeutumiseen matalista ja korkeista korkeuksista ja se varmistaa lähes kaikentyyppisten aseiden ja moottoroitujen kivääriyksiköiden sotilasvarusteiden nopean siirron. [7]

Historia

Uuden sotilaskuljetuskoneen suunnittelun toimeksiantoa alettiin kehittää vuonna 1976, mutta lentokoneen suorituskykyominaisuuksia koskevia vaatimuksia tarkistettiin toistuvasti, ja vasta vuonna 1986 saatiin lopullinen versio Neuvostoliiton yhdistetyistä teknisistä vaatimuksista. Ilmavoimien hyväksymä . Armeija otti huomioon kokemukset sotilasoperaatioista Afganistanissa ja sotilaskuljetusilmailun käytön muissa paikallisissa konflikteissa. [7] Vuonna 1986 aloitettiin An-70:n täysimittainen kehitys, V.P. Teplov nimitettiin pääsuunnittelijaksi ja P.V. Balabuev [8] vastasi ohjelmasta .

Tehtävään kuului sellaisen lentokoneen luominen, joka voisi nousta lähellä etureunaa sijaitsevien kenttälentokenttien lyhyiltä päällystämättömiltä kiitoradoilta, joilla oli korkeat pystynopeudet nousun ja laskun aikana ja joka oli suojattu MANPADS :ilta . Sen pitäisi tarjota mahdollisuus kuljettaa kaikkia maavoimien ja ilmavoimien liikkuvia laitteita. Lentokoneen matkalentonopeuden tulee olla noin 0,8 M ja polttoainetehokkuuden korkea. [7]

Vuonna 1991 ensimmäinen prototyyppi asetettiin Kiovan lentotehtaalle [8] , mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen työn jatkaminen oli monimutkaista.

Ukraina ja Venäjän federaatio allekirjoittivat 24. kesäkuuta 1993 "sopimuksen jatkoyhteistyöstä varmistaakseen An-70-taktisten lentokoneiden ja An-70T-kuljetuslentokoneiden luomisen, yhteisen sarjatuotannon ja toimituksen D-27-moottoreilla". [9] .

16. joulukuuta 1994 An-70:n ensimmäinen lento tapahtui Kiovassa [8] .

Helmikuun 10. päivänä 1995 neljännen koelennon aikana ensimmäinen kokeellinen An-70 [4] [8] menetettiin hallinnan menettämisen [10] ja saattolentokoneen kanssa tapahtuneen törmäyksen seurauksena . Toinen prototyyppi nro 01-02 testattiin vuonna 1997 [4] .

Testien aikana saavutettiin 6 maailmanennätystä ja 15 kansallista ennätystä, mukaan lukien 55 tonnin lastin nostaminen 7350 metrin korkeuteen [11] .

27. helmikuuta 1998 Ukrainan ja Venäjän presidentit antoivat yhteisen lausunnon yhteisestä halustaan ​​ottaa An-70 käyttöön kansallisten ilmavoimien kanssa [8] .

27. tammikuuta 2001 lennon aikana (koelentäjä Vladimir Vladimirovich Jurtšenko ) alhaisissa lämpötiloissa moottorivian seurauksena lentoonlähdössä Omskin lentokentältä , hän vaurioitui vakavasti, mutta se palautettiin myöhemmin [4] .

Vuonna 2002 Ukraina ja Venäjä ottivat tasa-arvoisen vastuun tuotannon romahtamisesta. Samana vuonna ilmoitettiin, että Venäjän federaation ilmavoimat aikoivat ostaa 160 An-70-konetta ja Ukrainan ilmavoimat  - 5 An-70-konetta [8] .

Vuoden 2005 alkuun mennessä Ukrainan puolelta An-70-ohjelman rahoitus oli käytännössä päättynyt [8] , minkä jälkeen Venäjä 5. huhtikuuta 2006 kieltäytyi virallisesti osallistumasta An-70:n luomisprojektiin. Il - 76MF [8] .

14. elokuuta 2009 ASTC im. Antonova ilmoitti, että ensimmäisen An-70-sarjakoneen rakentamisen on määrä valmistua vuonna 2012 ja Ukrainan puolustusministeriö on kahden lentokoneen tilaaja [12] .

Ilmavoimien komentaja kenraaliluutnantti V. A. Shamanov ilmoitti 26. toukokuuta 2010, että Venäjä voi ostaa 30-40 An-70-lentokonetta vuosien 2011-2020 valtion aseistusohjelman puitteissa .

Huhtikuussa 2011 Venäjän puolustusministeri Anatoli Serdjukov ilmoitti, että Venäjä aikoo vuosina 2015-2016 ostaa An-70-lentokoneita ja suunnitellaan 60 tämäntyyppisen lentokoneen hankintaa vuoteen 2020 mennessä [14] .

Heinäkuussa 2011 ensimmäinen näistä kahdesta An-70-koneesta [1] myytiin Venäjän federaation puolustusministeriölle [15] .

Syyskuussa 2011 Ukraina ilmoitti palauttavansa hankkeen rahoituksen [16] . Lokakuussa 2011 ilmoitettiin, että vuonna 2014 An-70-lentokoneiden tuotanto voitaisiin aloittaa Venäjän federaatiossa [17] .

Tammikuussa 2012 Ukrainan puolustusministeriön talousosaston johtaja Ivan Marko ilmoitti, että An-70:n luomiseen myönnettiin 347 miljoonaa grivnaa osana valtion puolustusmääräystä [18] .

Elokuussa 2012 Venäjä ja Ukraina aloittivat An-70:n yhteiset lentokokeet. Päivitetty An-70 teki ensimmäisen lentonsa 27. syyskuuta 2012 [19] .

Marraskuun puolivälissä 2012 lentokoneen tuotannossa määrättiin teollinen yhteistyö (An-70 päätettiin koota Gorbunovin mukaan nimetyssä KAPOssa Kazanissa) [20] . Vuoden 2012 loppuun asti An-70-prototyyppiä päivitettiin aluksen laitteistoa (SV-27-propuhaltimet suunniteltiin uudelleen, nestekidenäyttöjä asennettiin, uusi optoelektroninen järjestelmä asennettiin keulaan, TA12-60- apuvoimayksikkö vaihdettiin nykyaikaisemmalla TA18-200-70), joka säästi 500 kg painoa [21]

Huhtikuussa 2013 D-27-moottorin SV-27-propfaanin tilatestit saatiin onnistuneesti päätökseen [ 22 ] .

11. huhtikuuta 2014 Antonov suoritti päivitetyn An-70:n yhteiset tilatestit, joiden seurauksena lentokonetta suositeltiin massatuotantoon [23] .

Kuitenkin hieman aikaisemmin, huhtikuun 2014 alussa, valtaan noussut Ukrainan uusi johto ilmoitti sotilasteknisen yhteistyön lopettamisesta Venäjän federaation kanssa [24] ja 27. elokuuta 2014 alkaen sotilas- ja kaksikäyttötuotteiden toimittaminen Venäjälle [25] . Tämän seurauksena An-70:n tuotanto lopetettiin [26] .

Elokuussa 2014 Ukrainan puolustusministeriö vaati Antonovin valtionyritystä maksamaan 164,3 miljoonaa grivnaa velkaa, koska se ei ole täyttänyt velvoitteitaan toimittaa kaksi jo vuonna 2004 tilattua An-70-lentokonetta, vaikka sopimus päättyi 31.12.2012. Puolustusministeriön kanteen kokonaisvaatimukset koostuvat 111,9 miljoonan UAH:n velasta, 20,4 miljoonan UAH:n sakosta töiden suorittamisen määräaikojen rikkomisesta, 7,8 miljoonan UAH:n sakosta, inflaatiotappiot 670 tuhatta UAH ja korkoa 3,2 miljoonaa hryvnia [27]

Ukrainan puolustusministeriön virallinen edustaja Viktoria Kushnir ilmoitti 19. joulukuuta 2014, että Ukrainan armeija aikoo ottaa An-70:n käyttöön ennen vuoden 2014 loppua. Koska ainoa kokeellinen lentävä kopio An-70-koneesta jäi Ukrainan alueelle (kaksi muuta ovat tuotantovaiheessa eri valmiusasteissa, mutta niiden valmistuminen on monimutkaista, koska yhteistyö rikkoo laitteiden ja materiaalien toimittajien kanssa Venäjä), oletetaan, että koneen prototyyppi on ensimmäinen An-70, joka otetaan käyttöön [28]

19. tammikuuta 2015 ja. noin. Vladislav Seleznev, Ukrainan asevoimien pääesikunnan puhuja, ilmoitti, että An-70-kone otettiin käyttöön [29] . Tammikuun 22. päivänä Antonovin valtionyrityksen pääsuunnittelija Dmitri Kiva sanoi, että "tarvittavalla rahoituksella" yhtiö voisi rakentaa kaksi An-70-lentokonetta Ukrainan puolustusministeriölle [30] . Tammikuun 26. päivänä ilmoitettiin, että Antonov State Enterprise oli aloittanut neuvottelut mahdollisuudesta valmistaa An-70 sotilaskuljetusajoneuvoja "yhteistyössä ulkomaisten kumppaneiden kanssa" ja käyttää ulkomaisia ​​moottoreita [31] .

Venäjän puolustusministeriö sulki helmikuun 2015 lopussa An-70: n Venäjän federaation asevoimien uudelleenaseistusohjelmasta vuosina 2011-2020 [32] .

Maaliskuussa 2015 Antonovin valtionyrityksen edustaja ilmoitti, että An-188- koneen valmistukseen käytettiin An-70-lentokoneen runkoa ranskalaisvalmisteisilla CFM-56- moottoreilla (An-188 :n kehitys oli tarkoitus saattaa päätökseen hanke kesään 2015 mennessä) [33] .

An-77

Toukokuussa 2016 Antonovin varapresidentti Alexander Kotsyuba sanoi, että yritys aikoo modernisoida An-70-lentokoneen vaihtamalla siihen venäläisiä komponentteja ja laittamaan sen massatuotantoon. Samalla hän totesi: ”Vaihtoehtoisten toimittajien etsiminen on vaikeaa ja suurta työtä. Esimerkiksi "seitsemänkymmentäluvun" propfaneja valmistetaan vain venäläisessä Stupinossa . Tämä on ainutlaatuinen mekanismi, jota ilman on lähes mahdotonta luoda An-70 uudelleen nykyisessä muodossaan. Meidän tehtävämme on joko luoda samat tai asentaa uusi moottori. [34]

Vuonna 2017 Antonovin valtionlaitos julkisti An-77- projektin , joka asetettiin An-70:n syvälle modernisoinniksi venäläisten komponenttien vaihdolla [35] , se suunniteltiin varustamaan CFM56-5A1-moottoreilla ja maailman valmistajien avioniikka [36] .

Huhtikuussa 2018 Eurasia Airshow -näyttelyssä Turkissa esiteltiin lentokone, jonka Antonov-yhtiö nimesi "An-77-lentokoneen prototyypiksi" [37] , kun taas esitelty lentokone oli varustettu potkuriturbimoottoreilla . An-77-projektissa oletettiin suihkuturbimoottoreiden asennusta .

Heinäkuussa 2020 varapääministeri - Ukrainan strategisen teollisuuden ministeri Oleg Urusky sanoi, että An-70-projektin toteuttaminen on tällä hetkellä ehdottoman epärealistista. Uruskin mukaan Ukraina ei pysty korvaamaan useita venäläisiä komponentteja, joita käytetään tässä lentokoneessa. [38]

Rakentaminen

Nelimoottorinen potkuriturbiinikone . _ Valmistettu korkeasiipisen lentokoneen aerodynaamisen suunnittelun mukaan, jossa on yksihäntäinen höyhenpeite ja perälastiluukku .

Runko koostuu kolmesta osasta: ohjaamo sijaitsee keulassa, tavaratila ohjaamon takana ja tavaratilan luukku peräosassa. Tavaratila vie lähes koko rungon tilan. Tavaratila on sinetöity ja varustettu lastaustoimintojen varusteilla. Komposiittimateriaaleja käytettiin laajalti lentokoneen rungon suunnittelussa. [7]

Koneen lentokokeissa todettiin mahdollisuus käyttää konetta huonosti esivalmistetulla 600 metrin pituisella päällystämättömällä maaperällä , vaikka koneessa olisi jopa 20 tonnia rahtia. Määriteltyjen ominaisuuksien saavuttamisen varmistaa ensinnäkin ainutlaatuinen voimalaitos - D-27- moottori ( Zaporozhye ) ja SV -27- propfan (valmistaja JSC NPP Aerosila , Stupino, Venäjä); Tällaisia ​​voimaloita yritettiin luoda useissa moottorinrakennusyhtiöissä maailmassa, mutta vain tämä hanke toteutettiin. Voimalaitoksen lentoonlähtöteho on 14 000 litraa. Kanssa. Kompressorin erittäin korkean ilmanpuristusasteen ansiosta ( k = 30) saavutetaan korkea hyötysuhde (maksimilähtöpainoilla neljän voimalaitoksen polttoaineen tuntikulutus on 3,5–4 tonnia).

Koaksiaalipotkurit tuottavat korkeapaineisen ilmasuihkun, joka virtaa siiven ympäri nopeudella, joka ylittää vastaantulevan virtauksen, mikä johtaa siiven nostovoiman lisääntymiseen , ja pidennetyt läpät (60 astetta laskuasennossa) aiheuttavat työntövoiman vaikutuksen. vektorin kierto . Siten laskeutuessa täysin ojennetuilla läppäillä yli puolet siiven nostosta syntyy voimapuhalluksesta ja pienempi vastaan ​​tulevasta virtauksesta.

Kun lentokonetta testattiin suurilla iskukulmilla , saatiin C y > 7 (C y  on noston ja ilman nopeuden paineen suhde). Vertailun vuoksi olemassa olevilla lentokoneilla suurin realisoitava C y on noin 2–3.

Lueteltujen ominaisuuksien lisäksi lentokoneella on useita etuja:

muutoksia

Oli projekti muuttaa se An-88- nimiseen tiedustelulentokoneeksi tutkalla ja ajovaloilla . [39]

Tuotanto

Kansainvälinen yhteistyö

Kone on luotu tiiviissä yhteistyössä Ukrainan ja Venäjän välillä. Noin 90 % lentokoneiden komponenteista on venäläisiä [40] . Venäjä omistaa puolet An-70-koneen immateriaaliomaisuudesta .

Kaksi prototyyppiä koottiin 90-luvun puolivälissä.

Operaattorit

Ukrainan ilmavoimat - 1 An-70 vuodesta 2016 [41] .

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

päivämäärä Hallituksen numero Katastrofin paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
10.02.1995 UR- lähellä Gostomelia 7/7 Suorittaessaan koelentoa hän törmäsi ilmassa An-72- saattajalentokoneen [10] [42] [43] .
27.01.2001 UR-NTK Omskin lähellä 0/33 Kahden moottorin vika lentoonlähdön aikana. Törmäyslasku pellolle rikkinäisen rungon kanssa [44] [45] . Kunnostettu toukokuussa 2001 [46] .

Lennon suorituskyky

Parametri Ominaista
Tuotanto 1994 -?
OKB ASTC Antonov
Siipien kärkiväli 44,06 m
Pituus 40,73 m
Siipialue 204 m²
Kölin korkeus 16,38 m
Tyhjä paino 73 t
kantavuus 47 t Fracht
Tavaratilan pituus rampin kanssa 22,4 m
Tavaratilan pituus ilman ramppia 18,6 m [47]
Tavaratilan leveys 4 m
Tavaratilan korkeus 4,1 m
Nousupaino enintään 135 t
Matkustajat 300 jalkaväkeä (käytettäessä toista kansia)
Miehistö 3-5
maksiminopeus 780 km/h
Matkanopeus 700-750 km/h 12 000 metrin korkeudessa
Lentokorkeus (max.) 12 000 m
Alue 1200-8000 km (kuormasta riippuen)
Kiitotie päällystämätön - 600-1800 m (kuormasta riippuen)
Moottorit 4 ×  D-27
Tehoa noin 10 300 kW

Vertailu vertaisiin

An-70 [48] [49] Airbus A400M [50] [51] C-130J-30 [52] [53] Shaanxi Y-9 [54] [55] [56]
Ulkomuoto
Ensimmäinen lento, vuosi 1994 2009 1996 2011
Hyväksytty, vuosi 2015 2013 1999 2012
Kehittäjä ASTC "Antonov" Airbus Military lockheed martin Shaanxi Aircraft Corp. ASTC "Antonov"
Valmistaja Sarjatehdas "Antonov" Airbus Military lockheed martin Shaanxi Aircraft Corp.
Siipien kärkiväli, m 44.06 42.40 39.7 38.015
Pituus, m 40,73 45.10 34,69 33.109
Siiven pinta-ala, m² 204,0 221,50 162.1 121.7
Tyhjäpaino, t 73,0 76.5 34.3 39,0
Kantavuus, t 47,0 37.0 21.8 25.0
Tavaratilan mitat (l × leveys × k), m 22,4 × 4,8 × 4,1 17,7 × 4,0 × 3,8 12,2 × 3,1 × 2,7 13,5 × 3,5 × 2,6
Sisäinen polttoaine, t 38,0 50.5 20.5 23
Max. lähtöpaino, t 135,0 141,0 74.4 77,0
Max. nopeus, km/h 780 802 670 650
Risteilynopeus, km/h 700-750 780 640 550-600
Max. katto, m 12 000 12 200 12 300 10 500
Käytännön kantama, km 6600 (kuormalla 20 tonnia) 6300 (kuormalla 20 tonnia) 3150 (kuormalla 16 tonnia) 5700
Lauttamatka, km 8000 8900 5250 7800
Moottorit 4 ×  TVVD " Ivchenko -Progress " D-27 4 ×  TVD Europrop TP400 4 ×  Rolls -Royce AE2100D3 TVD 4 ×  TVD Wojiang WJ-6C
Teho, l. Kanssa. 4×13880 4 × 11 000 4×4700 4×4250
Hinta 67,0 miljoonaa dollaria ( 2012) 145,0 miljoonaa euroa ( 2012) 65 miljoonaa dollaria (2008) —

C-130 Hercules ja Shaanxi Y-9 ( An-12 :n syvä modernisointi ) ovat kantokyvyltään ja tavaratilan mitoiltaan sekä suorituskyvyltään perusominaisuuksiltaan samanlaisia ​​kuin An-12- , An-178 -lentokoneita. , Il-214 , Transall C-160 ja Embraer luokka KC-390 .

Galleria

An-70 MAKS-2013 :ssa:

Katso myös

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Venäjä osti ensimmäisen kuljetuslentokoneen An-70 Arkistokopion 9. marraskuuta 2014 Wayback Machinesta // Lenta.ru, päivätty 22. heinäkuuta 2011.
  2. ↑ Ukraina nimesi An-70-kuljettajan hinnan Wayback Machinessa 5. helmikuuta 2012 päivätyn arkistokopion // LENTA.RU , päivätty 1. helmikuuta 2012.
  3. ↑ Shunkov V.N. Erikoislentokone. - Minsk: Harvest, 1999. - S. 298. - ISBN 985-433-481-3 .
  4. ↑ 1 2 3 4 Ivan Konovalov. An-70: kahden isännän palvelija Arkistokopio 17. toukokuuta 2013 Wayback Machinessa // Military Industrial Courier No. 2 (470), päivätty 16. tammikuuta 2013.
  5. ↑ An-70 :n arkistokopio 18. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa osoitteessa airwar.ru
  6. ↑ An-70 arkistoitu 26. helmikuuta 2011 Wayback Machinessa .
  7. ↑ 1 2 3 4 http://www.airwar.ru Arkistoitu 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa . Antonov An-70
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Legenda An-70 :n arkistokopiosta 9. lokakuuta 2014 Wayback Machinessa // VPK News, 16. tammikuuta 2014
  9. ↑ Ukraina // Venäjän federaation sotilastekninen yhteistyö ulkomaiden kanssa. Hakemisto. M., FSVTS, toim. talo "Border", 2006. s. 103-104.
  10. ↑ 1 2 "Lentoriski". Vladimir Tkachenko Arkistoitu 22. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa .
  11. ↑ Venäjä osti ensimmäisen An-70-kuljetuskoneen, jolla on ainutlaatuiset ominaisuudet . Arkistokopio päivätty 9. joulukuuta 2014 Wayback Machinesta .
  12. ↑ Ensimmäiset tuotannossa käytettävät AN-70:t rakennetaan vuoteen 2012 mennessä. Arkistokopio , joka on päivätty 30. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa // Strategic Achievement Agency, 14. elokuuta 2009.
  13. ↑ Venäläisiä laskuvarjojoukkoja koulutetaan NATO-maissa . Arkistoitu 9. joulukuuta 2014 Wayback Machinessa // NEWSru.com , 26. toukokuuta 2010.
  14. ↑ Venäjä aikoo ostaa 60 An-70 lentokonetta Arkistoitu 6. heinäkuuta 2011. // "Viikon peili. Ukraina”, 19. huhtikuuta 2011.
  15. ↑ Ensimmäinen sarja AN-70 ei päässyt Ukrainan ilmavoimiin, ja se laskeutui Venäjän ilmavoimien arkiston kopioon , joka on päivätty 26. huhtikuuta 2012 Wayback Machinella // Strateginen tutkimuslaitos, 22. heinäkuuta 2011.
  16. ↑ Ukrainan puolustusministeriö antaa rahaa yhteiseen An-70:een Venäjän federaation kanssa. Arkistokopio 24. syyskuuta 2011 Wayback Machinessa // Rosbalt , 23. syyskuuta 2011
  17. ↑ An-70-kuljettajien tuotanto alkaa Venäjällä. Arkistokopio päivätty 9. marraskuuta 2014 Wayback Machinella // Lenta.ru, 19. lokakuuta 2012
  18. ↑ Ukraina käyttää vuonna 2012 yli 43 miljoonaa dollaria An-70- arkistokopion luomiseen 25. tammikuuta 2012 Wayback Machinessa // RIA Novosti, 24. tammikuuta 2012
  19. ↑ Päivitetty An-70 teki ensimmäisen lentonsa arkistokopionsa 30. syyskuuta 2012 Wayback Machinessa // Lenta.ru, 27. syyskuuta 2012.
  20. ↑ Anton Mikhnenko. Puolustusleikkaus - 2012 // Defense Express -lehti, nro 1-2, 2013. s. 10-19.
  21. ↑ Vladimir Kopchak. Aviarubezh - 2012. Ukrainan ilmailuteollisuuden tulokset ja saavutukset kuluneen vuoden aikana // Defense Express -lehti, nro 1-2, 2013. s. 32-41.
  22. ↑ D-27-moottorin propfaanin tilatestit valmistuneet. Arkistokopio päivätty 6. lokakuuta 2015 Wayback Machinessa // Aviation Explorer, 10. huhtikuuta 2013
  23. ↑ Venäläis-ukrainalaisen kuljetuslentokoneen An-70 testit valmistui 16.9.2014 päivätty arkistokopio Wayback Machinella // RIA Novosti, 11.4.2014
  24. ↑ Ukraina lopettaa sotilaallisen yhteistyön Venäjän kanssa Arkistoitu 20. joulukuuta 2014 Wayback Machinessa // RBC, 4. huhtikuuta 2014.
  25. ↑ Poroshenko lopetti sotilas- ja kaksikäyttötuotteiden viennin Venäjälle . Arkistokopio 11. joulukuuta 2014 Wayback Machinessa // Vzglyad , 28. elokuuta 2014
  26. ↑ Nalivaichenko : Ukraina lopetti täysin sotilastuotteiden toimitukset Venäjän federaatioon. Arkistokopio päivätty 13. joulukuuta 2014 Wayback Machinessa // Komsomolskaja Pravda Ukrainassa, 24. elokuuta 2014.
  27. ↑ Ukrainan puolustusministeriö haastaa Antonovin valtionyrityksen oikeuteen kahdesta An-70-lentokoneesta . Arkistokopio on päivätty 26. joulukuuta 2014 Wayback Machinessa // Industrial Ukraine, 19. elokuuta 2014.
  28. ↑ Ukrainan armeija ottaa käyttöön ensimmäisen An-70-koneen. Arkistokopio 26. joulukuuta 2014 Wayback Machinessa // Industrial Ukraine, 19. joulukuuta 2014
  29. ↑ Puolustusministeriö hyväksyi An-70-lentokoneen Arkistoitu 19. tammikuuta 2015 Wayback Machinessa .
  30. ↑ "Antonov" voi rakentaa vielä kaksi An-70-lentokonetta puolustusministeriölle. Arkistokopio on päivätty 3. helmikuuta 2015 Wayback Machinella // UNIAN, 22. tammikuuta 2015.
  31. ↑ Sotilaslentokone aiotaan varustaa ulkomaisilla moottoreilla . Arkistokopio päivätty 5. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa // Argumentteja ja faktoja  - Ukraina, 26. tammikuuta 2015
  32. ↑ Anastasia Kravchenko . Puolustusministeriö poisti An - 70: n valtion aseistusohjelmasta
  33. ↑ An-70 auttamaan Venäjän kesantoa Arkistokopio päivätty 17. huhtikuuta 2015 Wayback Machinessa // Kryla Ukraina, 18. maaliskuuta 2015
  34. ↑ Mriya-efekti. Kuinka Antonov-koneita myydään Arkistokopio 29. toukokuuta 2017 Wayback Machinessa // Liga.net
  35. ↑ Ukraina kiinnosti Yhdistyneet arabiemiirikunnat An-77-kuljetuskoneesta . Haettu 26. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2017.
  36. ↑ "Antonov" esitteli uuden An-77:n ilman venäläisiä osia: mittakaava on hämmästyttävä . Haettu 26. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2018.
  37. ↑ Video ukrainalaisen An-77:n lentoonlähdöstä ilmestyi Wayback Machinessa 27. huhtikuuta 2018 päivätty arkistokopio // bigmir.net
  38. ↑ Varapääministeri Urusky: "Air Launch" voi tulla Ukrainan kansallinen idea. Arkistokopio päivätty 19. heinäkuuta 2020 Wayback Machinessa // Interfax-Ukraine
  39. ↑ Antonov Design Bureau -lentokoneiden yleinen luettelo / lentotukikohta =KRoN=/ . Haettu 11. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2021.
  40. ↑ ”An-70 on 30 vuotta kestänyt projekti, joka on täysin ”sidottu” Venäjään. Ainakin 90 % tämän lentokoneen osista on Venäjältä, mukaan lukien ainutlaatuiset propfanit”
    Olesya Safronova. Antonovin uusi johtaja: Yrityksen entisellä hallinnolla on menetettävää . Arkistokopio 18.8.2016 Wayback Machinessa // UNIAN, 4.9.2014.
  41. ↑ Puolustusministeriö hyväksyi 19. tammikuuta 2015 päivätyn An-70-lentokoneen arkistokopion Wayback Machinessa // LB.ua.
  42. ↑ An-70: lentokoneen ja miehistön käyttöiän viimeiset 23 sekuntia Arkistokopio 24. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa // novaukraina.org
  43. ↑ AN-70 . Haettu 17. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2011.
  44. ↑ Ukrainan AN-70-lentokoneen onnettomuus Omskin lentokentällä. Arkistokopio päivätty 6. huhtikuuta 2013 Wayback Machinessa .
  45. ↑ Omskin lähellä syöksyneen An-70-turman syyt julkistettiin . Arkistoitu 24. syyskuuta 2015.
  46. ↑ Tammikuussa syöksynyt ukrainalainen An-70-lentokone palautettiin arkistokopio 22. toukokuuta 2013 Wayback Machinessa // NEWSRU.COM , 26. toukokuuta 2001
  47. ↑ An-70 / AviaPort. Ru. . Haettu 10. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2013.
  48. ↑ An-70:n päälentoesitys Arkistoitu 30. tammikuuta 2010. .
  49. ↑ An-70 osoitteessa airwar.ru Arkistoitu 18. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa .
  50. ↑ A400M Grizzly Arkistoitu 30. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa .
  51. ↑ A400M valmistajan verkkosivuilla Arkistoitu 1. heinäkuuta 2014. .
  52. ↑ C-130 HERCULES .
  53. ↑ C-130J Super Hercules Arkistoitu 18. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa .
  54. ↑ Shaanxi Y-9 (Yun-9) Arkistoitu 1. joulukuuta 2017 Wayback Machinessa .
  55. ↑ Kiina aloittaa uuden kuljettajan lentotestauksen Arkistoitu 6. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa .
  56. ↑ Yun-9 Multipurpose Transport Aircraft Arkistoitu 3. marraskuuta 2013. .
 Ukrainan sotilasilmailu vuoden 1991 jälkeen
Sotilaskuljetuskoneet
_
Merivoimien ilmailu
Iskusotilaat ja hävittäjät
Koulutus-
ja taistelukoulutuskoneet
hyökkäyshelikopterit
Monikäyttöiset helikopterit
Koulutushelikopterit
UAV
  • A1-CM "Fury"
  • A-2 "Tissa"
  • A-3 "Remez" (UAV-perhe)
  • A-4K "Albatross"
  • A-11 Swift
  • A-12 "Hurrikaani"
  • An-BK-1 Gorlitsa
  • "Gaydamak" M-49
  • "Zirka Death-8"
  • Kazan-1
  • Cyber-3 "silmä"
  • "Komentaja"
  • "Viikate"
  • " Leleka-100 "
  • M-6 "Zhayvir"
  • * M-7B5 "Sky Patrol"
kursiivilla on kehitetty lupaavia, alle/olemassa prototyyppien tai vielä jäljellä olevien projektien lentokoneita.
* — tuotanto/modernisointi vain vientiä varten; ** — yhteinen kehitystyö