An-32

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1. marraskuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 26 muokkausta .
An-32

Irakin ilmavoimien An-32 , 2012
Tyyppi monikäyttöinen kuljetuskone
Kehittäjä → OKB Antonov
Valmistaja → Aviant
Pääsuunnittelija V. A. Harvardt
Yu. P. Serdechny
Ensimmäinen lento 9. heinäkuuta 1976
Toiminnan aloitus 1984
Tila leikattu, vapautettu
Operaattorit  Intia Neuvostoliitto (entinen) Ukraina
 
 
Vuosia tuotantoa vuodesta 1982 lähtien
Tuotetut yksiköt 361 [1]
Yksikköhinta 15 miljoonaa dollaria [ 2]
perusmalli An-26
Vaihtoehdot An-132
An-32RE
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

An-32 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Cline - "Wedge") on Neuvostoliiton sotilaallinen monitoimilentokone.

Historia

An-32 on ainoa lentokone Neuvostoliiton ilmailun historiassa, joka luotiin erityisesti vientiä varten ja jota ei otettu käyttöön Neuvostoliitossa.

Intiaanit ymmärsivät itse tarpeen käyttää sotilaskuljetuskonetta korkean vuoren linnoitusten toimittamiseen. Edellytyksenä tälle olivat heikentävien Indo-Pakistanin konfliktien ja Kiinan-suhteiden heikkeneminen 1970-luvun alussa .

Aluksi Intian ilmavoimat yrittivät käyttää amerikkalaista Lockheed C-130 Hercules , he lensivät useiden korkeiden paikkojen yli sillä, mutta kävi ilmi, että C-130:n harvinaisen ilman olosuhteissa lentäjät eivät selvinneet. aluksen linjauksen myötä laskeutumiset olivat erittäin vaikeita, ja joitain tapauksia sattui, mukaan lukien onnettomuus, jossa runko rikkoutui . Samaan aikaan vastaavissa olosuhteissa An-12 :n kanssa ei ollut tällaisia ​​​​ongelmia, mutta suuren kokonsa vuoksi se ei ollut kovin sopiva korkeille paikoille, joissa oli vaikea lähestyä.

Joka tapauksessa Delhi päätti tehdä yhteistyötä Antonov Design Bureaun kanssa, kyse oli 150 lentokoneen toimittamisesta. Antonov itse kutsui intiaanit kiinnittämään huomiota jo olemassa olevaan An-26:een . He katsoivat tarkemmin ja löysivät siitä useita etuja, mutta asiakkaat eivät nähneet mahdollisuutta työskennellä korkealta lentokentältä moottoritehon puutteen vuoksi.

Vaatimukset lentokoneelle olivat äärimmäisen tiukat: koneen oli kyettävä lentämään Kiinan ja Pakistanin rajan kaikkein vaikeimmilla ylängöillä, sillä on oltava korkea työntövoima -painosuhde ja hyvä ohjattavuus varustamattomilla lentokentillä. Päätehtävänä oli saavuttaa 6000 metrin katto yhdellä käynnissä olevalla moottorilla. Tuolloin yhdelläkään lentokoneella maailmassa ei ollut tällaisia ​​ominaisuuksia.

Suunnittelijoille tehtävänä nähtiin alun perin An-26:n varustamisessa tehokkaammilla moottoreilla, käytettiin An-12 :n voimalaitosta, asennettiin AI-20M- moottoreita, joiden teho oli 4250 e. l. Kanssa. ja AV-62I-potkurit, joiden halkaisija oli 4,5 m, mikä mahdollisti tehon lisäämisen 50%. Samanaikaisesti oli tarpeen asentaa moottorit siiven yläpuolelle ja tarjota välyksiä, koska laajennetuissa potkureissa ei ollut tarpeeksi tilaa pyörimiselle, terät koskettivat runkoa. Voimalaitoksen ohjauslaitteet vaihdettiin, pyörät asennettiin tehostetulla jarrulla. Lisätyn laskunopeuden yhteydessä jarrujärjestelmän painetta nostettiin 90 ilmakehästä 120 ilmakehään. Suunnittelijat vaihtoivat RU19A-300- apumoottorin kompaktimpaan TG-16-turbogeneraattoriin, joka pystyy käynnistämään moottoreita lentokentillä jopa 4500 m. Alkutyö valmistui samana vuonna 1975. Neuvostoliitossa lentokoneen nimi oli An-32.

1990-luvun puolivälissä An-32:n tuotanto lopetettiin. Kymmenen vuoden tauon jälkeen vuoden 2005 alussa Kiovan tehdas "Aviant" aloitti uudelleen lentokoneiden tuotannon (ensimmäinen oli An-32P-palomies Libyalle ) [3] . Elokuussa 2009 Irak tilasi kuusi muuta An-32:ta (ne toimitettiin vuosina 2011-2012). [4] [5]

Vuodesta 2015 lähtien yhden päivitetyn An-32-lentokoneen arvioitu hinta oli 15 miljoonaa dollaria. [2] .

Kuvaus

Sitä voidaan käyttää erilaisissa ilmasto-olosuhteissa, mukaan lukien kuuma ilmasto (jopa +50 °C) ja korkeilla vuoristolentokentillä ( jopa 4500 m). Tämän lentokoneen päätarkoitus on tavaroiden kuljettaminen lyhyillä ja keskipitkillä linjoilla. Sitä voidaan käyttää myös ihmisten kuljettamiseen, ihmisten laskuvarjohypymiseen ja lavoille lastin kanssa sekä saniteettiversiona haavoittuneiden kuljettamiseen.

An-32V:n ominaisuudet

Lyhyt tekninen kuvaus An-32B:stä

Lentokoneessa on kaksi potkuriturbiinimoottoria, jotka on asennettu siiven keskiosan yläpuolelle; Miehistö koostuu kolmesta henkilöstä: vasen lentäjä, oikea ohjaaja ja navigaattori. Lentokoneen rungon päärakennemateriaali on alumiiniseokset, ja myös ei-metallisia materiaaleja, kuten lasikuitua ja lasikuitua, käytetään laajalti.

Runko , joka on puolimonokokki, on jaettu kolmeen osastoon: etu-, keski- ja höyhenkiinnitysosastoon.

Rungon etu- ja keskiosasto on tiivistetty, lentonavigointilaitteet ja radiolaitteet sijaitsevat emennage-kiinnitysosastossa, johon pääsy kulkee osaston pohjapaneelissa olevien luukkujen kautta.

Tavaratilan kummallakin puolella on neljä valoa, joista yksi sijaitsee poistumisluukussa. Kaikki lentokoneen ikkunat, lämmitettävää lasikatosta lukuun ottamatta, on valmistettu orgaanisesti orientoidusta lasista.

Lentokoneen siipi on kaksisäleinen, caisson-tyyppinen. Se koostuu monoliittisesta, puristetusta keskiosasta, kahdesta keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta osasta. Siipi on kiinnitetty runkoon kahdeksalla kiinnikkeellä ja kahdella kaarella, jotka on kiinnitetty pehmusteisiin ja yhdistetty rungon pintaan. Polttoainesäiliöitä on keskiosan kesossa kymmenen ja siiven jokaisen keskiosan kestona on säiliöosasto.

Jokainen siipi on varustettu läpäillä, joiden pinta-ala on 15 m², automaattisilla säleillä ja siivekkeillä, läppien kaltevuuskulma nousun ja laskun aikana on 15 ja 38 astetta, vastaavasti, siivekkeet poikkeavat 24 ° ylöspäin ja 24 °.

Häntäyksikkö koostuu kaksisäleisestä stabilisaattorista, jossa on hissi, jonka pinta-ala on 5,16 m2 ja poikkeutuskulma ylöspäin 25 ° ja alaspäin suuntautuva 20 °, sekä köli, jossa on haarukka ja yksikärkinen peräsin. jonka pinta-ala on 16,7 m2 ja taittokulma 25 astetta. Hissit ja peräsimet ovat aksiaalisesti aerodynaamisesti kompensoituja ja 100 % painotasapainotettuja.

Voimalaitokseen kuuluu kaksi AI-20D 5-sarjan potkuriturbiinimoottoria nelisiipisellä potkurilla. Mekaanisesti ohjatun moottorin teho lentoonlähtötilassa on 5180 e. l. s, ja risteilylennolla teho on 2800 e. l. Kanssa. Polttoaineen ominaiskulutus on 240 ja 198 g/e. l. s.•h. Moottorin pituus on 3,1 m, moottori kuivapainossa painaa 1040 kg. Voimalaitos sisältää polttoaine-, öljy-, palontorjuntajärjestelmän sekä käynnistys-, ohjaus- ja valvontajärjestelmät. Lentokoneen polttoainejärjestelmä on jaettu kahteen autonomiseen järjestelmään, jotka sijaitsevat vasemmassa ja oikeassa puolisiivessä. Järjestelmät on liitetty toisiinsa putkilinjalla, jossa on nauhaventtiili. Lentokoneen täysi käyttötankkaus on 7100 l.

Laskuteline on kolmilaakerinen järjestelmä, jossa on jarruttamaton nokkapyörä, joka koostuu puoliviputyyppisestä etutuesta ohjausmekanismilla, joka voidaan vetää sisään ohjaamon alla olevaan koloon ja pääteleskooppituet, jotka voidaan vetää sisään lentoa vastaan ​​erityisiin moottorin konehuoneisiin . Kaikki tuet ovat kaksipyöräisiä ja varustettu typpi-öljyiskunvaimentimilla.

Lentokoneen ohjausjärjestelmä on mekaaninen, ei-tehostin. Vasemman ohjaajan ohjauspyörään on asennettu erityinen tärinämekanismi, joka synnyttää keinotekoisesti ohjauspyörien tärinää, kun lentokone saavuttaa kriittiset hyökkäyskulmat. Lisäksi kone on varustettu mekaanisella lukitusjärjestelmällä maaperäsinissä ja siivekkeissä.

Lentokoneen sähköjärjestelmä tarjoaa virransyötön tasavirralla, jonka jännite on 27 V ja yksivaiheisella vaihtovirralla taajuudella 400 Hz jännitteellä 115 V, sekä kolmivaiheisella vaihtovirralla 400 Hz ja 36 V. Yksivaiheisen vaihto- ja tasavirran jakeluverkot ovat tyypiltään yksijohtimia, kolmivaihevirtaisia, vastaavasti kolmijohtimia, joissa on eristetty nolla.

Hydraulijärjestelmä on pää- ja apujärjestelmä, joka syötetään yhdestä hydraulisäiliöstä, jonka tilavuus on 37 litraa. Järjestelmän toiminnan nesteenä käytetään noin 65 litraa AMG-10 öljyä. Hydraulijärjestelmä on suunniteltu pyörien jarruttamiseen, laskutelineen sisään- ja ulosvetämiseen, etutuen hallintaan, alemman hätäluukun hallintaan, läppien ja pyyhkimien ohjaamiseen, potkureiden höyhentämiseen ja moottoreiden pysäyttämiseen, rampin edestakaisin vierimiseen.

Valaistuslaitteet tarjoavat sisävalaistuksen lentokoneen ohjaamoihin ja osastoihin, mittarien valaistuksen ja ohjaamon opasteet, ulkovalot (kaksi laskeutumis- ja rullausvaloa PRF-4M eturungon sivuilla ja ajovalo stabilisaattorin FPK-valaistukseen). 250 takaosan vasemmalla puolella) ja ulkoinen signalointi (ANO ja vilkkuvat majakat).

Lentokoneen elektroniset laitteet on jaettu radionavigointiin, radioviestintään ja tutkaan. Radionavigointilaitteet sisältävät radiokorkeusmittarin RV-5RM, etäisyysmittarin SD-75, kaksi automaattista radiokompassia ARK-15M, navigointi- ja laskeutumislaitteet Kurs MP-70, kaksi sokeaa laskeutumislaitetta PSP-48, RSBN Veer-M ja DISS- 013-26SHM. Radioviestintälaitteistoon kuuluu Mikron communication KB -radioasema, kaksi R-863 MV-DVM -alueen komentoradioasemaa, SPU-8 lentokoneen sisäpuhelin ja PS-503BS-nauhuri. Tutkalaitteisto koostuu lentokoneen transponderista SO-72M ja RSL "Groza-32A".

Lento- ja navigointilaitteisiin kuuluu kaksi yhdistettyä DA-30-mittaria, kolme yhdistettyä nopeusmittaria KUS-730/1100K ja M-numeromittari MS-1K, kolme barometristä korkeusmittaria VM-15K, VMF-50K ja VEM-72K-ZA1, ohjain. ANE-1/2-ajoohjausjärjestelmä, GMK-1GE-suuntajärjestelmä, AP-28L1I2-autopilotti, KI-13K-magneettikompassi, KZ-63-lennontallennin, AUASP-24KR-1 automaattinen hyökkäyskulma- ja ylikuormitushälytys, AGB-ZK keinohorisontti , BSRPP "Tester-UZ", kallistuksen ohjausyksikkö BKK-18, kaksi merkinantolaitetta ilmoitetulle nopeudelle, hälytysjärjestelmä vaarallisesta lähestymisnopeudesta maahan SSOS ja muita laitteita.

Lentokoneen lastaus- ja purkulaitteisto sisältää ylä- ja lattialatauslaitteen, kaapelin pyörillä varustettujen ajoneuvojen lastaamiseen sekä lohkojärjestelmän. Yläkuormauslaite koostuu ohjaamon kattoon asennetusta yksikiskosta, kahdesta koukulla varustetusta vaunusta ja kahdesta sähkövinssistä, ja se pystyy nostamaan kuorman maasta tai 3000 kg painavan ajoneuvon kyljestä. Lattiakuormauslaite koostuu BL-56-vinssistä, joka on kiinnitetty tavaratilan vasemmalle puolelle, ja lastauskaapelista, jolla siirretään lavaa kuorman kanssa matkustamossa. Yli 3000 kg painavat lastit sekä ei-omaliikkuvat pyöräajoneuvot kuormataan kaapelin, maatraktorin ja tavaratilaan asennettujen lohkojen avulla.

Lentokoneen kiinnitysvarusteisiin kuuluu 50 nauhaa laitteiden kiinnittämiseen, 48 yksi- ja kaksinkertaista irrotettavaa solmua, 40 kiinnityshihnaa, neljä kiinnityshihnaa ja kaksi kiinnitysverkkoa.

Jäänestojärjestelmä sisältää sähkötermisen, ilmalämpöisen ja nestemäisen jäänestojärjestelmän lentokoneelle. Sähköterminen järjestelmä suojaa siiven lyhdyn tuulilasien ja potkureiden pyörien jäätymiseltä. Ilmalämpöjärjestelmä varmistaa tukien, siiven keskiosan, moottorin ilmanottoaukkojen, säleiden, kölin sekä ilma-öljy- ja ilma-ilmajäähdyttimien jäätymisen; myös kupla ja kuomu puhalletaan lämpimällä ilmalla huurtumisen estämiseksi . Nestejärjestelmä, jossa on 2,6 litran alkoholisäiliö, tarjoaa jäänestosuojan navigaattorin kuplalle [6] .

Muutokset

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot.
An-32 Basic Intian avioniikka (avioniikka).
An-32A Neuvostoliiton ilmailutekniikalla.
An-32B Lentokone kaupalliseen rahtikuljetukseen tehokkaammalla APU :lla . Kantavuus kasvoi 500 kg. Suunniteltu vuonna 1987. Sertifioitu vuonna 1995.
An-32B-100 AI-20D-sarjan 5M moottoreilla. Vuonna 2000 1 lentokone muutettiin.
An-32B-110 An-32B-100 variantti 2 hengen miehistöllä.
An-32B-200 Lisääntynyt kantavuus, asennetut modifioidut AI-20 D-sarjan 5M moottorit lisääntyneillä resursseilla ennen ensimmäistä korjausta, on muita helposti irrotettavia polttoainesäiliöitä
An-32V An-32B:n sotilasversio.
An-32D Edelleen. Siinä on 2 ylimääräistä ulkoista irrotettavaa 1500 litran polttoainesäiliötä.
An-32P Palontorjuntalentokoneita. Siinä on 2 ulkoista kaatoyksikköä, joiden kokonaistilavuus on 8000 litraa.
An-32RE An-32:n modernisointi Intian ilmavoimille. Lentokoneen kantokyky on nostettu 7,5 tonniin, laitteet ilmassa tapahtuvien törmäysten estoon, varhaisvaroituslaitteet maahan törmäyksistä, satelliittinavigointijärjestelmä, lentokoneiden etäisyysmittarit, päivitetyt radiokorkeusmittarit, uusi tutka kahdella monitoiminäytöllä , uudet happilaitteet ja parannetut miehistön istuimet on asennettu.
An-132 Lupaavaa muutosta kehitetään yhteistyössä Saudi-Arabian kanssa. Tekniset tiedot - An-132:n kantokyky on 9,2 tonnia ja lentoetäisyys on suurempi kuin An-32:n. Lentokoneen varustelu on suunniteltu pääasiassa Yhdysvaltojen, Kanadan ja Euroopan maiden tuotantoon [7] . Saudi-puolella kumppani on Taqnia Aeronautics, Saudi Arabian Development and Investment Companyn (Taqnia) [8] tytäryhtiö . Lentokoneen oletetaan olevan kanadalaisvalmisteisilla PW150A-moottoreilla [9]

Hyödyntäminen

Tällä hetkellä[ milloin? ] yli 350 An-32-lentokonetta liikennöidään maissa, joissa on erilaiset ilmasto-olosuhteet, mukaan lukien IVY-maat , Intia , Sri Lanka , Bangladesh , Kolumbia , Peru , Meksiko , Afganistan , Irak ja Afrikan maat. Malli on edelleen tuotannossa.

Katastrofit

9.4.2020 mennessä 80 An-32-lentokonetta katosi. Samaan aikaan 577 ihmistä kuoli [30] .

Suurin lento-onnettomuus , johon osallistui tämäntyyppinen lentokone, tapahtui 8. tammikuuta 1996 Kinshasassa . Ylikuormitettu kone ei päässyt lentoon ja vieri torille. 298 ihmistä kuoli.

Galleria

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Aviant-tehtaan historia Arkistoitu 28. tammikuuta 2008.
  2. ↑ 12 Antonov An-32. "Mutta ei, on. Ukraina "löysi" kadonneet intialaiset An-32-koneet." Arkistoitu 11. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa http://warfiles.ru/ , Arkistoitu 20. marraskuuta 2011 Wayback Machinessa 20. huhtikuuta 2015.
  3. ↑ An-32-lentokoneiden tuotantoa jatkettiin Kiovan tehtaalla "Aviant" . Arkistokopio päivätty 8. joulukuuta 2017 Wayback Machinessa // "Tiedot. UA”, 24. tammikuuta 2006
  4. ↑ Ukraina luovutti neljännen monikäyttöisen An-32:n Irakille Arkistoitu 8. joulukuuta 2017 Wayback Machinelle // Yksityiskohdat. UA" 19. huhtikuuta 2012
  5. ↑ An-32B Irakin ilmavoimissa . Haettu 23. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2018.
  6. ↑ Antonov An-32 . www.airwar.ru Haettu 10. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2018.
  7. ↑ "Antonov" allekirjoitti sopimuksen An-132:n tuotannosta Saudi-Arabiassa . Haettu 8. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2015.
  8. ↑ Antonov myi Saudi-Arabialle oikeuden valmistaa An-132:ta . Haettu 8. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2015.
  9. ↑ Uuden Antonov-lentokoneen varustaminen Pratt & Whitney Canadan moottoreilla  (linkki ei saavutettavissa) // valtionyhtiön "Ukroboronprom" virallinen verkkosivusto, 18. lokakuuta 2015
  10. ↑ Yhdysvallat toimitti Ukrainan lentokoneita Afganistaniin
  11. ↑ Yhdysvallat luovutti 4 BTA An-32 -lentokonetta Afganistanin ilmavoimille . Haettu 1. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2021.
  12. ↑ The Military Balance 2016, s. 430
  13. ↑ The Military Balance 2016, s. 236
  14. ↑ The Military Balance 2016, s. 254
  15. ↑ Maailman maiden asevoimat. 2014. nro 52. s. 1246.01
  16. ↑ The Military Balance 2016, s. 337
  17. ↑ The Military Balance 2016, s. 332
  18. ↑ Ukraina luovuttaa ensimmäisen An-32:n Irakille . Haettu 1. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014.
  19. ↑ The Military Balance 2016, s. 390
  20. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2021. - s. 458.
  21. ↑ The Military Balance 2016, s. 394
  22. ↑ The Military Balance 2016, s. 405
  23. ↑ The Military Balance 2016, s. 410-411
  24. ↑ The Military Balance 2016, s. 471
  25. ↑ Uusien lentokoneiden kokoonpanon rahoittavat puolustusministeriö ja hätätilanneministeriö Arkistoitu 7.4.2014 . // NEWS.RU.UA, päivätty 7. elokuuta 2007
  26. ↑ The Military Balance 2016, s. 84
  27. ↑ The Military Balance 2016, s. 289
  28. ↑ The Military Balance 2016, s. 444
  29. ↑ The Military Balance 2016, s. 446
  30. ↑ ASN Aviation Safety Database, Antonov 32 . Käyttöpäivä: 29. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2011.
  31. ↑ IAC-raportti Arkistoitu 20. heinäkuuta 2011.
  32. ↑ Onnettomuuden kuvaus . Haettu 18. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2015.
  33. ↑ WFP Chattered Plane Crash laskeutuu Boriin, ei uhreja . Haettu 15. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2016.
  34. ↑ Intialainen sotilaslentokone An-32 katosi Bengalinlahden yllä . Haettu 24. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2016.
  35. ↑ Satelliitit ja tiedustelukoneet osallistuivat kadonneen An-32:n etsintään Intiassa . Koneessa oli 13 henkilöä . TASS (5. kesäkuuta 2019) . Haettu 29. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2020.

Linkit