| KJ-2000 | |
|---|---|
| KJ-2000 Zhuhain lentonäytöksessä | |
| Tyyppi | AWACS lentokone |
| Kehittäjä |
NRIET (paikannin) Xian Aircraft Industry Co (laitteiden asennus) |
| Valmistaja | S. V. Iljushinin mukaan nimetty ilmailukompleksi |
| Ensimmäinen lento | 2003 |
| Tila | hyväksytty |
| Operaattorit | Kiinan ilmavoimat |
| Tuotetut yksiköt | 4 (5) |
| perusmalli | IL-76TD |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
KJ-2000 ( Kongzhong Jinglei - " ilmahyökkäys ", Naton nimitys: "Mainring") on kiinalainen AWACS-lentokone ( perustuu Il-76TD :hen ) [1] .
Lentokoneen kehitys aloitettiin sen jälkeen, kun heinäkuussa 2000 Israel kieltäytyi Yhdysvaltojen voimakkaan painostuksen alaisena toimittamasta Kiinalle tutkaa, joka oli suunniteltu asennettavaksi venäläiseen AWACS A-50 -lentokoneeseen. . Siksi Kiinan oli kehitettävä oma paikannus . Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2003.
KJ-2000:n kehitystä johtivat van Hiyaomo ja Cao Chen; ja paikannusantennin tutkakuvun suunnittelu on Bai Shucheng ja paikantimen suunnittelu on Wu Manking. Kehitys kesti kuusi vuotta, vuodesta 1995 vuoteen 2001. Lisäksi Wu Manqing johti Spirit Chip #1 (Hun-Xin Yi-Hao 魂芯一号) mikroprosessorin kehitystä, joka oli (kehityshetkellä) yli 6 kertaa tehokkaampi kuin länsimaiset kollegansa. Tämän prosessorin kehitys mahdollisti kiinalaisten AWACS-järjestelmien ja muiden vastaavien järjestelmien luomisen.
Myöhemmin[ milloin? ] löytyi[ kenen toimesta? ] 4 kopiota uudesta lentokoneesta; mutta muiden koneiden luominen viivästyi luultavasti kantolentokoneiden ( Il-76 TD) toimitusongelmien vuoksi. Samalla toimittaja ( Rosoboronexport ) nosti aiempien sopimusten vastaisesti kaikkien Kiinaan ja Intiaan toimitettujen IL-76:ien kustannuksia merkittävästi . Tämän seurauksena molemmat maat ovat neuvotelleet Venäjän federaation kanssa tästä aiheesta vuoden 2008 alusta lähtien. Neuvottelujen aikana maaliskuussa 2011 allekirjoitettiin uusi sopimus Il-76:n tuotannosta Kiinassa; D-30 KP-2 -moottorin toimitukset jatkuivat ilman yllä kuvattuja keskeytyksiä. [2]
Kantolentokoneiden (IL-76) vastaanoton keskeytyksistä johtuen Kiina kehittyi[ milloin? ] yksinkertaistettu, puhtaasti kansallinen versio KJ-200 AWACS -lentokoneesta asentamalla tutka Shaanxi Y-8 -lentokoneeseen (kehitetty An-12 :n perusteella ). Tämän lentokoneen rakenne on samanlainen kuin KJ-2000, mutta eroaa pystysuoran hännän (kolme evät) suunnittelusta.
Laitteiden sähkön tuottamiseksi lentokoneeseen sijoitetaan teholtaan suuremmat generaattorit. Pyörällisen alustan telineet on vahvistettu, koska. laskeutuminen maahan tarjotaan; ja nokkahammaspyörät on suunniteltu uudelleen niin, että ne voivat kääntyä 50° liikkuakseen kiitotiellä . Pituusvakauden lisäämiseksi lennon aikana runkoon on asennettu kaksi vatsaköliä pyrstöosaan alhaalta . Radome-antennipaikantimen jäykkyyttä on vahvistettu vaakasuorilla kannattimilla . [3] . Lennon aikana tankkauspuomi on asennettu ohjaamon yläpuolelle .
Itsepuolustusta varten lentokone on varustettu laitteilla, jotka varoittavat ohjusten laukaisuista; ja keino passiivisten akanoiden ja infrapunasyöttimien poistamiseen .
PaikanninLentokone on varustettu omalla suunnittelullaan olevalla vaiheittaisella tutkalla (PAR) [4] ; paikantimen kehittämisessä hyödynnettiin hävittäjiensä AJOVALOJEN kehittämisestä saatuja kokemuksia ja niistä tuli AWACS:lle luodun edelläkävijöitä. Paikannin on suunniteltu havaitsemaan ja seuraamaan sekä ilma- että pintakohteita [5] ; se toimii 1,2-1,4 GHz:n taajuusalueella käyttämällä monia monimutkaisia äänisignaaleja.
Tutka on pyöreä näkymä; AJOVALO on piilotettu pyöreään suojukseen , jonka halkaisija on 14 m, ja toisin kuin amerikkalaisessa AWACS :ssa, antenni ei pyöri - sen sijaan vaippaan on asennettu kolme antennia kolmion muodossa, mikä tarjoaa 360 ° näkymän, 120° antennia kohden. Monitoimisen kolmikoordinaattisen pulssi-Doppler-tutkan on kehittänyt Nanjing Electronic Technology Research Institute (NII, Nanjing Electronic Technology Research Institute ). Ilmakohteiden suurin tunnistusetäisyys on 470 km. Tutkan avulla voit seurata samanaikaisesti 60-100 ilmakohdetta (mukaan lukien matalalla lentävät ja risteilyohjukset) ja ohjata taktisia lentokoneita niistä 10:een (automaattisesti tai puhetilassa). AWACS-miehistö, jossa on 5 henkilöä (lentäjät) ja 10 kuljettajaa [1] .
AvioniikkaAjoneuvon radioelektronisiin laitteisiin kuuluu (tutkaa lukuun ottamatta) keskustietokone, työasemat , henkilösuojauskompleksi, viestintä- ja tiedonsiirtovälineet sekä ystävän tai vihollisen tunnistusjärjestelmä . Rungon etuosan yläpuolella kotelossa on satelliittiantenni ; lentokoneeseen on tarkoitus asentaa sähköisiä tiedustelulaitteita [1] .
Viestintä- ja tiedonsiirtojärjestelmä sisältää VHF -radioasemia (kantama jopa 350 km); HF-kaista (kantama jopa 2 tuhatta km) ja CCC K U -kaistat. [3]
Vuonna 2013 kehitettiin uusi versio, jossa oli uuden sukupolven tutka. [6]
Ensimmäinen tutkasovellus tehtiin pienellä lentokentällä Etelä-Kiinassa (salaisuuden vuoksi) vuoden 2004 lopussa. Konetta komensi Zhang Guangjian, lentäjä, jolla oli yli 6 000 lentotuntia (mukaan lukien Il-76TD). Lentokenttä muutettiin uusien lentokoneiden toiminnan varmistamiseksi, joista ensimmäinen aloitti toimintansa vuonna 2005. Tämän seurauksena tältä lentokentältä käytettiin sekaryhmää AWACS-lentokoneita - yksinkertaistettuja KJ-200 ja KJ-2000.Vuonna 2006 koneet osallistuivat Koillis-Kiinassa suuriin harjoituksiin , jotka mahdollistivat niiden testaamisen taistelua lähellä olevassa ympäristössä. Lopuksi vuonna 2013 suoritettiin 24 tunnin harjoitus kolmella KJ-2000-lentokoneella Luoteis-Kiinassa, Itä-Kiinan merellä ja Etelä-Kiinan merellä [7]
Molemmat lentokoneet ( KJ-200 ja KJ-2000 - noin .) ovat tärkeä osa ... PLA :ta tulevissa sotilasoperaatioissa. [kahdeksan]
Lentokone voi suorittaa tiedusteluja osana operatiivista ryhmää 5-10 km:n korkeudesta lentonopeudella 600-700 km/h 7-8 tunnin ajan (ilman tankkausta ) [1] .