| KJ-200 | |
|---|---|
| KJ-200 vuonna 2015 | |
| Tyyppi | AWACS lentokone |
| Kehittäjä | Ericsson Erieye AESA -tutka |
| Valmistaja | Shaanxi Aircraft Corporation |
| Pääsuunnittelija | Pääsuunnittelija Ouyang Shaoxiu (欧阳绍修) |
| Ensimmäinen lento | ~ 2001 [1] |
| Toiminnan aloitus | 2009 |
| Tila | hyväksytty |
| Operaattorit | Kiinan ilmavoimat |
| Tuotetut yksiköt | kymmenen |
| perusmalli | An-12 → Shaanxi Y-8 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
KJ-200 on kiinalaisen lentokonevalmistajan Shaanxi Aircraft Corporationin kehittämä lentokoneiden radiotunnistus- ja ohjausjärjestelmä .
Il-76 :een perustuvan KJ-2000 AWACS -lentokoneen kehittämisen aikana tutkatukilentokoneen toimituksissa oli katkoksia . Tämä johti siihen, että vuonna 2002 kehitettiin täysin oma (vaikkakin heikoimmilla ominaisuuksilla) samaan tarkoitukseen tarkoitettu lentokone - KJ-200.
Tutkan asentamiseen valittiin Shaanxi Aircraft Companyn valmistama Shaanxi Y-8 -lentokone (kehitetty An-12 sotilaskuljetuksen pohjalta). Lentokoneessa on 4 Pratt & Whitney Canada PW150B kuusilapaista potkuriturbiinimoottoria , jotka on valmistanut amerikkalaisen Pratt & Whitneyn kanadalainen divisioona , sekä Honeywellin valmistama avioniikka . Pääsuunnittelija Ouyang Shaoxiu [2] totesi, että perusversioon verrattuna uutta lentokonetta suunniteltiin uudelleen 80 % [3] . Erityisesti ohjaamoon asennettiin erityisiä näyttöjä ( "lasinen ohjaamo" ) tietojen näyttämiseksi [4] .
Koneeseen asennettiin vaiheistettu tutka rungon takaosan yläpuolelle. Käytössä oli Saab AB :n Erieye- tutka .
Arvioiden [1] mukaan sen kantama on 300-450 km [5] .
Vuodesta 2011 lähtien Pakistaniin on toimitettu muunneltu versio lentokoneesta [6] . Muutos johti sen mukauttamiseen yhteisiin operaatioihin F-16- ja Chengdu FC-1 Xiaolong -lentokoneiden kanssa, jotka ovat käytössä tässä maassa. Vuonna 2011 Pakistanin ilmavoimat käytti 4 ajoneuvoa.
Kesäkuun 3. päivänä 2006 yksi neljästä KJ-200-koneesta, jota testattiin intensiivisesti [7] , putosi Guangdun piirikunnassa ( Anhuin maakunnassa ). Muiden mukaan se oli koneen toinen kopio, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2005. [1] Lentokokeiden aikana koneessa oli 5 lentäjää ja 35 ilmailulaitteiden asiantuntijaa [8] Oletetaan, että suuri määrä laiteasiantuntijat olivat lennon aikana, johtui haluttomuudesta lähettää telemetriatietoja maahan radiokanavien kautta, tk. Ulkomaiset tiedustelupalvelut voisivat siepata sen [8] . Kone törmäsi rinteeseen ja kuoli kaikki koneessa olleet. Uhrien lukumäärällä mitattuna tämän onnettomuuden uskotaan olevan Kiinan ilmavoimien historian suurin .
Central Military Commissionin (Kiina) tutkinnan tulokset julkistettiin 7. syyskuuta 2006. Virallisen version mukaan onnettomuuden syynä oli jäätä siivillä, kun lentokone kulki toistuvasti pilvien läpi huonolla säällä. Ilmoitettiin, että noin 12 korkea-arvoista upseeria rangaistiin (mukaan lukien Nanjingin sotilasalueen komentaja ). Onnettomuuden jälkeen ylimääräisten pystysuorien evien havaittiin parantavan käsittelyä.
On myös esitetty, että "80 % päivityksen" aikana koneesta on poistettu jäänestojärjestelmä ja jäähälytin.
[9] mukaan tutkimuksen tulosten mukaan Nanjingin sotilasalueen apulaiskomentaja Jiang Jianzheng sai ankaran nuhteen; sijainen piirin esikuntapäällikkö alennettiin; ja rykmentin komentaja erotettiin armeijasta. Onnettomuuden syynä oli hallinnan menetys jään vuoksi .
Kone osallistui sotilasparaatiin Kiinan kansantasavallan perustamispäivänä 1. lokakuuta 2009 (lensi ensin) [10] .
Helmikuussa 2017 KJ-200 lähestyi vahingossa Yhdysvaltain laivaston Lockheed P-3 Orion -rannikkopartiolentokonetta noin 300 metrin etäisyydellä Etelä-Kiinan meren yläpuolella. [11] [12]
Molemmat lentokoneet ( KJ-200 ja KJ-2000 - noin .) ovat tärkeä osa ... PLA :ta tulevissa sotilasoperaatioissa. [13]