Berliini-Schönefeld

Berlin-Schönefeldin lentokenttä ( saksa:  Flughafen Berlin-Schönefeld ) on entinen itsenäinen lentokenttä, joka sijaitsee Schönefeldin kunnassa Dahme Spreewaldin alueella ( Brandenburg , Saksa ). Lentoaseman pitäjä oli Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH (FBS), jonka jäseninä Berliini , Brandenburg ja Saksan liittotasavalta . Vuonna 2008 lentoasema palveli 6,6 miljoonaa matkustajaa. Se on nyt viides terminaali uudella Berlin-Brandenburgin lentoasemalla, josta tuli Berliinin päälentokenttä Tegelin lentokentän sulkemisen jälkeen . [3] .

Sijainti ja liikenne

Berlin-Brandenburgin lentokentän viides terminaali sijaitsee Brandenburgin osavaltiossa Dahme - Spreewaldin alueella , 22 km kaakkoon kaupungin keskustasta ja 8 km Dalewitzin kylästä . Berliinin kaupungin alueella sijaitsi pitkään osa lentokentän pohjoisesta kiitotiestä, jota ei enää käytetty. Terminaali sijaitsee 48 metrin korkeudella merenpinnan yläpuolella, pinta-alaltaan 620 hehtaaria ja oli siten alueen suurin lentokenttä. Lähistöllä on Berliini-Schönefeldin rautatieasema , jossa Regionalbahn- ja S-Bahn-junat (S9, S45) pysähtyvät. Ns. "Airport Express" -linjat RE7 ja RB14 kulkevat kahdesti tunnissa Berliinin päärautatieasemalle ja pysähtyvät Ostbahnhofilla ja Friedrichstraßella . Lentokentälle pääsee myös bussilla. Lentokentälle johtaa liittovaltion valtatie 113. Taksiasemat sijaitsevat terminaalin A sisäänkäynnillä.

Historia

Henschel Aviation Plant

15. lokakuuta 1934 aloitettiin Henschelin tehtaiden rakentaminen Schönefeldissä, jossa rakennettiin yli 14 tuhatta lentokonetta toisen maailmansodan loppuun mennessä. Tehtaan alueelle rakennettiin kolme kiitotietä, kukin 800 m. Neuvostoliiton joukot miehittivät tehtaan 22. huhtikuuta 1945 . Tehtaan laitteiston purkamisen jälkeen, joka joko vietiin Neuvostoliittoon tai räjäytettiin, sen alueella suoritettiin rautatie- ja maatalouslaitteiden korjauksia vuoteen 1947 asti.

Toisen maailmansodan jälkeen

Vuonna 1946 Neuvostoliiton ilmailu siirrettiin Johannnistalin lentokentältä Schönefeldiin. Samana vuonna Aeroflot aloitti säännölliset lennot Schönefeldiin. Vuonna 1947 annettiin Saksan Neuvostoliiton sotilashallinnon määräys nro 93 siviililentokentän rakentamisesta Schönefeldiin. Rakentamisen valmistuttua vuoteen 1990 asti lentokenttää rakennettiin uudelleen useita kertoja, ja siitä tuli Saksan demokraattisen tasavallan keskuslentokenttä , jonka piti palvella jopa 18 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Schönefeldin lentoasema julistettiin niin sanotuksi "nuorten rakennustyömaaksi".

1960-luvulta vuoden 1990 muutoksiin silloinen Berliini-Schönefeldin keskuslentokenttä oli myös Länsi-Berliinin väestön suosiossa, ja se yhdisti bussireitin lentokentälle.

12. joulukuuta 1986 Valko-Venäjän siviili-ilmailulaitoksen Tu-134-lentokone syöksyi laskulähestymisen aikana maahan lähettäjän syyn ja komentajan päättämättömyyden vuoksi, kun lentueen tarkastaja valvoi työtä. miehistöstä. Turman syyllisten tunnistamisen seurauksena Valko-Venäjän siviili-ilmailulaitoksen päänavigaattori Lagun L.D. siirrettiin Minskin lentoryhmän ensimmäisen luokan navigaattoriksi.

Kolarissa kuoli valkovenäläisten matkustajien ohella myös saksalaisia ​​koululaisia, minkä johdosta tapaus sai suuren kansainvälisen vastaanoton.

Saksan ja Berliinin yhdistymisen jälkeen

1990-luvulla lentoasema kohtasi tehdyistä jälleenrakennustöistä huolimatta matkustajamäärien laskua DDR:n Interflug -lentoyhtiön lentojen keskeytymisen ja muiden lentoyhtiöiden siirtymisen myötä nykyaikaisemmalle ja paremmalla paikalla sijaitsevalle Tegelin lentokentälle . Lentokenttä vastaanotti tällä hetkellä pääasiassa tilauslentoja . Vuonna 1992 kunnostettu eteläinen kiitotie otettiin käyttöön . Vuonna 1996 liittohallitus sekä Berliinin ja Brandenburgin maat päättivät rakentaa uuden suuren Berliini-Brandenburg-lentokeskuksen Schönefeldin lentokentän pohjalle. Harvoja klassisia kohteita Schönefeldistä ovat Aeroflotin lennot Moskovaan ja Pietariin.

Schönefeldin lentokentän " charter " -kausi päättyi vuonna 2003 , kun Schönefeldiin tuli halpalentoyhtiöitä , joista easyJetistä tuli tärkein asiakas . 19.12.2005 avattiin uusi halpalentoyhtiöitä palveleva D-terminaali. Marraskuussa 2007 pohjoinen kiitotie suljettiin ja purettiin sen jälkeen osittain.

6.5.2015–24.10.2015 keskeneräisen Berlin-Brandenburgin lentokentän eteläkaistaa käytettiin työväylänä . [1] Arkistoitu 11. toukokuuta 2019 Wayback Machinessa Itse Schönefeldin kiitotie suljettiin kunnostustöiden vuoksi käytettäväksi tulevaisuudessa Brandenburgin lentokentän pohjoisena kiitotienä [4] [5] .

Kirjallisuus

• Bernd Kuhlmann: Schönefeld bei Berlin. 1 Amt, 1 Flughafen ja 11 Bahnhöfe . Ges. für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen, Berliini 1996, ISBN 3-89218-038-5 . Das Buch beschreibt die Geschichte Schönefelds, die - im Schatten der Luftfahrt - stets von strategischen, politischen, propagandistischen sowie von wirtschaftlichen Aspekten geprägt war.
• Hans von Przychowski: Fehlstart vai Bruchlandung? Berliini-Brandenburger Flughafen-Politik. Verlorene Jahre - Verlorene Millionen. Das Ringen um den BBI, 1990-2000, eine Zeittafel mit Kommentaren . NoRa, Berliini 2001, ISBN 3-935445-26-1 .

Muistiinpanot

1. ↑ Wikiopas – 2006.
2. ↑ Vuosikertomus 2012 Arkistoitu 21. helmikuuta 2014.
3. ↑ Willkommen am Flughafen BER . Haettu 31. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2020. (määrätön)
4. ↑ Pohjoisen kiitotien korjaustyöt: Rakennustyöt alkavat Schönefeldissä . Haettu 23. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2015. (määrätön)
5. ↑ BER North -kiitotien kunnostus: Hakemus lähetetty . Haettu 23. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2015. (määrätön)

Linkit

• Wikimedia Commonsilla on Berliinin Schönefeldin lentokentälle liittyvää mediaa
• Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH Arkistoitu 28. toukokuuta 2013 Wayback Machinessa

• Tu-134 törmäsi Berliinin lähellä
• BUGA Lagunin ensimmäinen päänavigaattori Leonid Demidovich