| Lento 102 Interflug | |
|---|---|
| Il-62M lentoyhtiö Interflug | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 17. kesäkuuta 1989 |
| Aika | 08:28 |
| Merkki | Kiitotien ylitys |
| Syy | Ohjausvika, miehistön virhe |
| Paikka | 48 m Schönefeldin lentokentän kiitotien jälkeen , Berliini ( DDR ) |
| Koordinaatit | 52°23′18″ s. sh. 13°31′12″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 22 (21 koneessa + 1 maassa) |
| Ilma-alus | |
| Malli | Il-62M |
| Lentoyhtiö | Interflug |
| Lähtöpaikka | Schönefeld , Berliini ( DDR ) |
| Kohde | Sheremetyevo , Moskova ( Neuvostoliitto ) |
| Lento | IF-102 |
| Hallituksen numero | DDR SEW |
| Julkaisupäivä | 1988 |
| Matkustajat | 103 |
| Miehistö | kymmenen |
| Selviytyjät | 92 |
Il-62:n onnettomuus Berliinissä on lento-onnettomuus , joka tapahtui lauantaina 17. kesäkuuta 1989 Berliini -Schönefeldin lentokentällä Interflug Il-62M :n kanssa ja kuoli 22 ihmistä.
Il-62M, jonka sarjanumerot ovat 2850324 ja sarjanumero 50-02, valmistettiin Kazanin ilmailulaitoksessa vuonna 1988 , ja se myytiin sitten DDR :ään . Siellä se sai rekisteröintinumeron DDR-SEW, ja sitä liikennöi lentoyhtiö Interflug 9. elokuuta alkaen . Katastrofipäivänä hän teki 546 nousu- ja laskusykliä ja lensi 1939 tuntia [1] .
Koneen matkustamossa työskenteli 6 lentoemäntä .
Kone suoritti matkustajalennon IF-102 Berliinistä (DDR) Moskovaan (Neuvostoliitto), jossa oli 10 miehistön jäsentä ja 103 matkustajaa. Kello 08.15 matkustajakone aloitti rullauksen kiitotielle 25L ja lähti pian liikkeelle. Saatuaan lentoonlähtöluvan lento 102 aloitti kiihdyttämisen kiitotiellä. Kun nokkatuen nostonopeus saavutettiin, komentaja tajusi, että se ei noussut. Nopeus oli 220 km/h, kun lentoonlähtö päätettiin keskeyttää , joten päällikkö käski lentoinsinööriä aktivoimaan peruutuksen . Lentoinsinööri vaihtoi kuitenkin vahingossa vain kaikki neljä moottoria tyhjäkäyntitilaan kytkemättä peruutusta päälle uloimmissa moottoreissa, eikä myöskään vapauttanut spoilereita, minkä vuoksi jarrutusvaikutus oli riittämätön. Klo 08:28 Il-62 vierii suurella nopeudella ulos kaistalta 25L, törmäsi vesisäiliöön ja sitten metsävyöhykkeeseen , minkä jälkeen se kiertyi tuleen maissipellolle, jossa se pysähtyi [2] [3 ] [4] [5] .
Lentoaseman palvelut eivät tienneet, että kone ei voinut pysähtyä kiitotielle ja kiertyi kentälle. Siksi haavoittuneiden oli aluksi päästävä sairaaloihin kuljetusta pitkin. Katastrofin seurauksena 21 matkustajaa kuoli: 15 paikan päällä, 2 sairaalakuljetuksen aikana ja 4 sairaaloissa [6] . Yksi maassa ollut henkilö kuoli myös ja hänestä tuli 22. uhri [3] .
Nokkatuen nostoa yrittäessään lentoonlähdön aikana miehistön komentaja tajusi, että hissit olivat epäonnistuneet. Vuonna 1970 hän kohtasi tällaisen ongelman Moskovan Sheremetyevon lentokentällä , mutta tuolloin kone onnistui pysähtymään kiitotielle. Tässä tapauksessa lentoinsinööri ei kuitenkaan vahingossa kytkenyt peruutusta päälle, minkä vuoksi jarrutus ei ollut riittävän tehokas. Lentoinsinööriä syytettiin taposta, mutta hänet vapautettiin avoimessa oikeudenkäynnissä 5.11.1997. Tutkinnassa todettiin, että koneen pysäyttämiseen oli jäljellä 10 sekuntia. Koska lentoyhtiö ei kiinnittänyt riittävästi huomiota miehistön koulutukseen nykyisessä tilanteessa. Tämän seurauksena Manfred joutui paniikkiin, mikä johti virheisiin toimissa. Lentokenttäpalvelun virhe oli, että kaavioista ei näkynyt kiitotien takana olevia esteitä: vesisäiliöitä ja puita [7] [8] .
| |
|---|---|
| |
| |