Il-76 törmäsi Leninakanin lähellä (1989)

Perjantaina 20. lokakuuta 1989 CMEA:n Uljanovskin keskuksen ( Aeroflot ) Il-76TD syöksyi maahan Leninakanin lähellä tappaen 15 ihmistä.

Lentokone

Il-76TD, jonka loppunumero on USSR-76466 (tehdas - 0023440153, sarja - 29-09), julkaisi TAPOiCH :n tehdas 8. syyskuuta 1982 ja siirrettiin sitten MGA :lle . Ministeriö lähetti koneen oppilaitososastolle , erityisesti CMEA:n siviili-ilmailun Uljanovski-keskukseen, jonne Il-76 saapui 10. lokakuuta . Katastrofihetkellä linja-aluksella oli 2054 lentotuntia ja 2193 laskua [1] .

Miehistö

Lentokoneen miehistöön kuului 10 henkilöä - koulutuskeskuksen ohjaajia ja opiskelijoita. Koostumus oli seuraava [2] :

• PIC -ohjaaja V. I. Motkin - istui vasemmalla, lensi ensimmäistä kertaa Leninakanille;
• harjoittelijalentäjä Azimov T.K. - oli oikealla istuimella, teki ensimmäisen käytännön lennon;
• tarkastaja - LMO:n apulaisjohtaja V. D. Lopasteisky - oli itse asiassa päähenkilö aluksella;
• navigaattori - ohjaaja LMO VV Lignovsky;
• lentoinsinööri -kouluttaja N.V. Mateiko;
• lentoradiooperaattori -kouluttaja A. V. Shotin;
• navigaattori-harjoittelija A. V. Korneenkov;
• lentäjäharjoittelija E. V. Rechkin;
• lentooperaattori I. M. Makarov;
• lentooperaattori A. M. Lapochkin.

Katastrofi

Kone suoritti harjoituslentoa, joka yhdistettiin 37 200 kilon rahdin toimittamiseen Leninakanille osana Spitakin maanjäristyksestä kärsineiden alueiden kunnostusohjelmaa. Miehistön lisäksi aluksella oli 5 mukana tulevaa lastia. Uljanovskista nousun jälkeen Il-76 nousi 9600 metrin korkeuteen [3] .

Kello 01.15 Moskovan aikaa Leninakanin lähestyessä miehistö alkoi laskeutua automaattiohjauksen ollessa pois päältä ilmanopeudella 520 km/h ja keskimääräisellä pystynopeudella 12 m/s. Lento sujui normaalisti. Klo 01:24:57 miehistö otti yhteyttä lähestymislennonjohtajaan ja ilmoitti saavuttaneensa 4200 metrin korkeuden. Vastauksena lennonjohtaja antoi luvan laskeutua 3000 metrin korkeuteen, jonka miehistö alkoi suorittaa pystynopeudella 8 m/s. Leninakanissa sää oli tuolloin tyyni: heikko tuuli, näkyvyys yli 5 kilometriä, lämpötila +4 °C, vuoret olivat pilvien peitossa [3] .

Ohittaessaan 3300 metrin korkeutta miehistö otti yhteyttä ympyrälennonjohtajaan ja ilmoitti, että laskeutumislähestymismalli oli valittu ohjaajan mukaan ja lentokentän paine oli heidän tietojensa mukaan 637 mmHg. Taide. Vastauksena ympyräohjain ilmoitti, että siirtymätaso oli 3000 metriä ja selkeytti lentokentän paineen - 636 mm Hg. Taide. ( Shura-kolme-Shura ). Sitten hän antoi laskeutua kolmanteen käännökseen 1100 metrin korkeuteen vakiintuneen mallin mukaisesti laskeutuessaan suunnassa 19 °. Miehistö vahvisti vastaanottaneensa tiedot ja luvan myöhempään maahantuloon [2] .

Laskeutuessaan 3000 metrin korkeuteen miehistö asetti erehdyksessä lentokentän paineen 636:een, vaan 736 mm Hg:iin. Art., eli 100 korkeampi, minkä vuoksi korkeusmittarit alkoivat yliarvioida lentokorkeutta 1100 metrillä. Lisäksi lentokone, joka lensi nopeudella 172° spoilerit vapautettuina , alkoi laskeutua pystysuoralla nopeudella 10 m/s. Kello 01.29.51, kun Il-76 oli todellisessa 270 metrin korkeudessa (korkeusmittarit osoittivat 1370 metriä) ja 18 kilometrin päässä lentokentältä, soi maanläheisyyshälytys ( SSOS ). Klo 01.29.54 päivystäjä otti yhteyttä miehistöön ja käski laskeutua 800 metrin korkeuteen neljänteen käännökseen mennessä. Lentäjät vahvistivat komennon vastaanottamisen ja aloittivat sen toteuttamisen operatiivisesta SSOS:stä huolimatta [2] .

Kello 01:30:04 lentoinsinööri näki, että korkeusmittareiden paine oli asetettu virheellisesti ja huusi: Meidän paineemme on 736, 736 paine! Miehistö ei kuitenkaan ryhtynyt hätätoimenpiteisiin ja SSOS lakkasi toimimasta 4 sekunnin kuluttua pystynopeuden laskiessa 3 m/s. Ohjaajat näkivät yllättäen vuoret edessä ja vetivät ohjaimia kokonaan, mutta lyhyt matka teki mahdottomaksi välttää törmäystä. Klo 01.30.14 Il-76 lennon nopeudella 440 km/h törmäsi vuoreen, romahti täysin ja paloi. Kaikki koneessa olleet 15 ihmistä saivat surmansa [2] .

Syyt

Komission päätelmän mukaan katastrofin syyt olivat miehistön virheet [2] :

• laskeutumiskentän paineen väärä asetus vasemman ja oikean lentäjän barometrisiin korkeusmittareihin (736 mm Hg todellisen 636 mm Hg:n sijaan), minkä seurauksena korkeusmittarit yliarvioivat lukemat 1100 metrillä ja lentokone kolmannen käännöksen alue putosi turvallisen korkeuden alapuolelle;
• radiokorkeusmittarilähettimien "vaarallinen korkeus" käyttämättä jättäminen, mikä eväsi miehistöltä lisätietoja määritellyn lentokorkeuden rikkomisesta;
• Il-76-lentokoneen RLE : n suositusten noudattamatta jättäminen hätänousussa, kun "SSOS" laukeaa.

Tutkijoiden mukaan tällaiset rikkomukset johtuivat useiden tekijöiden yhdistelmästä [2] :

• Vasemmalla istuimella istuvalla PIC-ohjaajalla Motkinilla ei ollut käytännön kokemusta lentämisestä Leninakanin korkealle vuoristoiselle lentokentälle, eikä oikealla istuimella istunut lentäjäharjoittelija Azimovilla ollut minkäänlaista käytännön lentokokemusta;
• tarkastaja Lopasteisky ei valvonut miehistön jäsenten työtä eikä estänyt heidän virheitään;
• miehistön jäsenten huono vuorovaikutus, joka ilmaistaan ​​epäonnistumisena ylläpitää vaakalentoa asetettaessa lentokentän painearvoa siirtymätasolle, ja tarkistuslistatoiminnot suoritettiin muodollisesti;
• lentäjät eivät olleet riittävästi valmistautuneet hätätoimenpiteisiin maanläheisyysvaroituksen lauetessa.

Muistiinpanot

1. ↑ Ilyushin Il-76TD Hännän numero: CCCP-76466 . Russianplanes.net. Haettu 19. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Neuvostoliiton MGA:n määräys 16.1.1990 nro 12 "CMEA Civil Aviation Centerin Il-76-lentokoneen nro 76466 törmäyksestä" . Haettu 19. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2014. (määrätön)
3. ↑ 1 2 GA CMEA:n Uljanovskin keskuksen Il-76TD:n törmäys Leninakanin lentokentän alueella . airdisaster.ru. Haettu 19. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2013. (määrätön)

Katso myös

• Il-76 törmäsi Leninakanin lähellä (1988)