Myasishchev, Vladimir

Vladimir Mihailovich Myasishchev
Syntymäaika	28. syyskuuta 1902( 1902-09-28 ) [1]
Syntymäpaikka	Jefremov , Tulan kuvernööri , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä	14. lokakuuta 1978( 14.10.1978 ) [2] [1] (76-vuotias)
Kuoleman paikka	Moskova , Neuvostoliitto [2] [1]
Kansalaisuus	Venäjän valtakunta → Neuvostoliitto
Ammatti	ilmailuinsinööri , tiedemies , yliopistonlehtori , upseeri , insinööri
Palkinnot ja palkinnot
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vladimir Mihailovich Myasishchev ( 15. syyskuuta  [28],  1902 , Efremov , Tulan maakunta  - 14. lokakuuta 1978 , Moskova ) - Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija , kenraaliinsinööri (1944), OKB-23 : n yleinen suunnittelija , teknisten tieteiden tohtori (1959) , professori (1947), RSFSR:n tieteen ja teknologian kunniatyöntekijä (1972), sosialistisen työn sankari, Lenin -palkinnon saaja , Tulan alueen kunniakansalainen (2017). [3]

Elämäkerta

Syntynyt toisen killan kauppiaan perheeseen Efremovissa Tulan maakunnassa. Omaelämäkerrassaan hän ilmoitti syntyneensä työntekijän perheeseen. Hän vietti lapsuutensa ja nuoruutensa Efremovissa, jossa hän valmistui oikeasta koulusta vuonna 1918 . Vuonna 1920 hän tuli Moskovan korkeakouluun (MVTU) ja valmistui vuonna 1926.

Aktiviteetit

Vuodesta 1923 lähtien hän oli mukana suunnittelutoiminnassa tieteellisellä ja kokeellisella lentokentällä. Hän kulki pitkän luovan polun suunnittelijana, tiedemiehenä, opettajana. Opiskeluvuosinaan hän työskenteli CIAM :ssa V. Ya. Klimovin osastolla ja harjoitti lentokoneiden moottoreita, joita vasta alettiin suunnitella Neuvostoliitossa . Hieman myöhemmin Myasishchev oli suunnittelija ilmavoimien tieteellisellä ja kokeellisella lentokentällä , ja sitten, kuten monet ilmailusuunnittelijat, hän työskenteli useita vuosia Central Aerohydrodynamic Instituten (TsAGI) kokeellisessa lentokoneiden rakennusosastossa.

V. M. Myasishchev, opiskellessaan vielä Moskovan korkeakoulussa, yhdisti opinnot tutkimus- ja kehitystehtaalla työhön piirtäjänä ja sitten suunnittelijana. Valmistumisprojektissaan hän kehitti täysmetallitaistelijoiden teemaa. Valmistuttuaan Moskovan korkeammasta teknisestä koulusta TsAGI :n AGOS:iin (aerohydroexperimental construction) , Myasishchev aloitti työskentelyn A. N. Tupolevin johtamalla osastolla , aluksi siipiprikaatissa V. M. Petlyakovin johdolla . Tänä aikana suunniteltiin TB-1- lentokone , sitten TB-3 , ja V. M. Myasishchev osallistui näiden koneiden siipien kehittämiseen. Myasishchev osallistui myös rungon suunnitteluun ohutseinäisistä kromi-nikkeliputkista, ja tehtävänä ei ollut vain hallita, vaan myös perustaa tällaisten putkien tuotanto. Rungon suunnittelu oikeutti täysin itsensä: TB-3- koneessa oli kaksi pommipaikkaa, jotka olivat kooltaan 2 × 5 m ja ne pystyivät kantamaan jopa 10 tonnin pommikuorman. TB-3: n suunnittelu oli kynnys koneen rakentamiselle . Maxim Gorkin lentokone . Myasishchev osallistui tämän koneen siiven kehittämiseen. Sitten Vladimir Mikhailovich muutti A. N. Tupolevin erikoistuneeseen suunnittelutoimistoon , joka erosi TsAGI :sta itsenäiseksi organisaatioksi. Uudessa toimistossa V. M. Myasishchev sai käskyn käsitellä koelentokoneita.

Vuosina 1937-1938 Myasishchev järjesti ja toteutti Douglas DC-3 -kuljetuskoneen dokumentoinnin ja sarjatuotannon Khimkin tehtaalla nro 84 . Suunnittelun luova käsittely kotimaiseen teknologiaan ja kotimaisten moottoreiden asennukseen mahdollisti tämän lentokoneen parannetun muunnelman - Li-2 . Neuvostoliitossa valmistettiin noin 14 000 konetta (eri versioina), jotka palvelivat ilmailussa lähes 40 vuotta [4] .

Luovuus pidätettynä

4. tammikuuta 1938 V. M. Myasishchev pidätettiin ja 28. toukokuuta 1940 tuomittiin 10 vuodeksi vankeuteen syytettynä " tuhoamisesta ". Vankilassa ollessaan hän työskenteli " erikoisteknisellä osastolla " ja suunnitteli A. N. Tupolevin ja V. M. Petljakovin tavoin oman versionsa korkeankorkeushävittäjästä VI-100 . Jo 25. heinäkuuta 1940 hänet vapautettiin vankilasta etuajassa (mutta hänet kuntoutettiin vasta vuonna 1955).

Vladimir Mihailovitš aloitti korkean korkeuden pommikoneen suunnittelun ja laski nopeasti ja piirsi lentokoneen luonnoksen, jonka perusteella "korkeammat viranomaiset" perustivat suunnittelutoimiston V. M. Myasishchevin johdolla. Siinä työskentelyä lentokoneen parissa jatkettiin, ja vuonna 1938 Vladimir Mikhailovich esitteli työluonnoksen DVB-102 pitkän kantaman korkean korkeuden pommikoneesta kahdella tehokkaalla kokeellisella M-120- moottorilla . Koneessa oli monia edistyksellisiä ratkaisuja: laskutelineet nokkatuella, paineistetut hytit miehistölle ja laitteille, kauko-ohjattavat puolustusaseet. Sodan alussa evakuoidussa tehtaassa valmistettiin kaksi ensimmäistä tämäntyyppistä koelentokonetta. Koneessa oli kaksikelainen pyrstökokoonpano.

Valtion testeissä lentokone saavutti lentonopeuden 565 km/h ja korkeuden 11 500 m, mutta lentoetäisyydeksi osoittautui 2230 km, mikä oli huomattavasti suunniteltua pienempi, eikä kone mennyt sarjaan. Vuonna 1942 yksi koneista lensi Moskovaan.

Suunnittelija V. M. Petlyakovin traagisen kuoleman jälkeen vuonna 1942 oli välttämätöntä jatkaa Pe-2- lentokoneen,  ilmailumme tärkeimmän sukelluspommittajan, parantamista. Tältä osin osa OKB:n työntekijöistä ja itse V. M. Myasishchev lähetettiin sarjatehtaalle, jossa valmistettiin Pe-2- lentokoneita . Sotavuosina tästä pommikoneesta ilmestyi ainakin kahdeksan muunnelmaa.

Pitkän kantaman hävittäjän tarve johti DIS -lentokoneen  - pitkän kantaman saattajahävittäjän - luomiseen. Kone on tehtaalla testattu. Lentomatka ilman ulkoisia tankkeja oli 1700 km ja ulkoisilla tankeilla lähes 4000 km. Se oli pohjimmiltaan lentävä linnoitus, sillä lentokoneessa oli kaksi 20 mm:n tykkiä eturungossa, kaksi 37 mm (tai 45 mm) tykkiä alla ja yksi tykki ylhäällä. DIS:n lentonopeus oli 50 km/h suurempi kuin saksalaisen Me-109-hävittäjän nopeus .

V. M. Myasishchevin suunnittelutoimistossa sodan aikana jatkettiin pommikoneiden luomista. Erityisesti kesällä 1944 rakennettiin DVB-108 pitkän kantaman korkean korkeuden pommikone, joka oli ulkoisesti samanlainen kuin Pe-2I, mutta tehokkaammilla moottoreilla. Lentokoneen pääsuunnittelija oli Mikhail Kuzmich Yangel , tuleva Neuvostoliiton raketti- ja avaruusteknologian luoja.

Vuoden 1945 lopussa V. M. Myasishchevin johtama OKB-tiimi kehitti projektin RB-17- suihkupommittajalle, jossa oli neljä RD-10- suihkuturbiinimoottoria . Koneessa oli kaksi paineistettua hyttiä ja kolmipyörän alavaunu, joka vetäytyi runkoon. Ennustettu nopeus oli 800 km/h.

Lokakuussa 1945 suuri joukko suunnittelutoimiston ja tuotantolaitoksen työntekijöitä, jota johti V. M. Myasishchev, palkittiin korkeilla valtion palkinnoilla, mutta jonkin ajan kuluttua suunnittelutoimisto hajotettiin, mikä johtui sen alhaisesta tuotosta, ja Vladimir Mikhailovich. hänet nimitettiin Moskovan lentokonetieteellisen tiedekunnan dekaaniksi . S. Ordzhonikidze ; sitten professori V. M. Myasishchevistä tuli tämän tiedekunnan laitoksen johtaja .

Suunnittelutoimiston jälleenrakennus (1951)

24. maaliskuuta 1951 hallituksen päätöksellä perustettiin uudelleen pääsuunnittelijan V. M. Myasishchevin suunnittelutoimisto, jonka tehtävänä oli luoda strateginen suihkukone, jonka korkeus ja kantama olisi 1,5-2 kertaa, ja lentoonlähtöpaino olisi 3-4 kertaa suurempi kuin käytössä olevien lentokoneiden tiedot. Neuvostoliiton ministerineuvoston varapuheenjohtaja V. M. Malyshev antoi suuren tuen uudelle suunnittelutoimistolle .

Huolimatta skeptisisyydestä, joka ilmaistiin tällaisen lentokoneen luomisen mahdollisuudesta (erityisesti A. N. Tupolev , jonka tehtävänä oli alun perin luoda tällainen lentokone, kieltäytyi kategorisesti täyttämästä sitä ja väitti kantansa henkilökohtaisesti I. V. Stalinille ), suunnittelija asetti välittömästi tehtävän suorittamisesta alkaen tiiviin luovan harrastajaryhmän järjestämisestä. Vladimir Mikhailovich osallistui rohkeasti opiskelijanuorten kehittämiseen, joka auttoi mielellään laskelmien tekemisessä perustellakseen mahdollisuutta rakentaa lentokone. Suuri joukko liittoutuneita tehtaita oli mukana työssä varmistaakseen lentokoneen luomisen.

M-4

20. tammikuuta 1953 suoritettiin strategisen mannertenvälisen suihkupommittajan M-4 (103M) ensimmäinen lento koelentäjän F. F. Opadchiyn johdolla .

Kone otettiin massatuotantoon, samalla suunnittelutoimistossa tehtiin työtä, jonka tavoitteena oli lisätä tämän lentokoneen lentoetäisyyttä, jolle harjoitettiin tankkausta lennon aikana, sekä mahdollisuutta käyttää sitä liikenteessä. ja matkustajaversiot. Vladimir Mihailovitš oli optimistinen ja pyrki täyttämään ilmavoimien edustajien vaatimukset mahdollisimman täydellisesti tarjoten uutta lupaavaa työtä yliääniraskaspommittajan luomiseksi .

Yliäänenopeuksilla varustettujen sarjahävittäjien ilmaantumisen ja ilmapuolustusjärjestelmien vahvistumisen myötä V. M. Myasishchevin suunnittelutoimisto kehitti suunnitelmia uusille raskaille pommikoneille, joissa on turborimoottorit, jotka tarjoavat yliääni- ja transonisia lentonopeuksia. Suunnittelutoimistossa tehty analyysi osoitti, että tällaisille lentokoneille delta-siipisuunnitelma on optimaalinen.

M-50

Vuonna 1961 Tushinon lentoparaatissa pidettiin ensimmäinen uuden lentokoneen esittely - M-50- yliääniohjustukialusta . Tämän ilmalaivan rakentaminen vaati paitsi laajojen aerodynaamisten tutkimusten lisäksi myös lentokoneen runkosuunnittelun kehittämistä suurikokoisista puristetuista paneeleista, työläs niittausprosessi poissulkematta. Lisäksi hallittiin polttoainesäiliöinä käytetyn siiven ja rungon suurten määrien tiivistys.

TsAGI:n johtaja

Mutta vuonna 1960 V. M. Myasishchevin suunnittelutoimisto hajotettiin hallituksen päätöksellä, ja henkilökunta siirrettiin V. N. Chelomeyn OKB-52 :een, joka työskenteli raketti- ja avaruusaiheissa. Vladimir Myasishchev nimitettiin TsAGI:n [5] johtajaksi , jota hän johti vuosina 1960-1967. Tälle ajanjaksolle oli ominaista laaja tutkimus lentokoneiden korkeiden yliäänenopeuksien alalla, sekä perinteisissä että täysin uusissa järjestelmissä (ilma-alukset vaihtelevalla siivellä , pystysuora nousu ja lasku jne.).

V. M. Myasishchevin suunnittelutoimiston yhden lentokoneen - VM-T "Atlant" - alkuperäinen käyttötarkoitus oli sen käyttö Neuvostoliiton uudelleenkäytettävän Buran - aluksen kantokoneena toimittamaan se valmistajan lentokentältä Baikonurin kosmodromiin .

Yleinen suunnittelija ja EMZ:n johtaja

Vuonna 1966 perustettiin kokeellinen koneenrakennustehdas , joka yhdisti nimetyn koneenrakennustehtaan haarat. M. V. Khrunichev ja Zhukovskin yleisen konepajatekniikan ministeriön osasto nro 1 OKB-52 suunnittelutoimisto nro 90 . V. M. Myasishchev nimitettiin jälleen uudelleen luodun suunnittelutoimiston pääsuunnittelijaksi ja vuonna 1967 EMZ:n päälliköksi. Täällä hänen johdollaan tehtiin työtä lentoetäisyyden lisäämiseksi virtauksen laminarisoinnin, komposiittimateriaalien käytön vuoksi ja suunniteltiin strategiset pommikoneet M-18 ja M-20 . Vuonna 1976 EMZ:stä tuli osa Molniya NPO :ta, joka kehitti uudelleenkäytettävää Buran-alusta. [6]

Merkittäviä teoksia

• M-4  on strateginen pommikone. Ensimmäinen lento vuonna 1953. M-4 oli maailman ensimmäinen joukkojen kanssa palvelukseen otettu suihkuraskas pommikone . Tuotantolentokoneita rakennettiin 32, kolme konetta kuoli lento-onnettomuuksissa. M-4 on V. Myasishchevin ensimmäinen tuotantolentokone . [7]
• 3M / M-6 - strateginen pommikone; M-4:n muunnos suurennetulla lentoetäisyydellä. Ensimmäinen lento vuonna 1956. Miehistö 8 henkilöä. Sarja-ZM:itä rakennettiin 74 kappaletta. leikkauksen aikana katosi 4 autoa. ZM-pommittajat olivat käytössä vuoteen 1985 asti, ja ne tuhottiin Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välisen strategisten hyökkäysaseiden vähentämistä koskevan sopimuksen mukaisesti. [kahdeksan]
  • VM-T "Atlant" on raskas kuljetuskone. Ensimmäinen lento vuonna 1981. Luotu ZM-pommikoneen pohjalta Energia-kantoraketin ja Buran-sukkulan suurikokoisten elementtien kuljettamiseen Baikonuriin. VM-T:n testi ja ensimmäiset lennot tapahtuivat V. M. Myasishchevin kuoleman jälkeen. Yhteensä rakennettiin kolme kopiota, joista kaksi lensi. Lentokone oli käytössä vuosina 1982-1989. [9]
• M-17 "Stratosfääri"  - tiedustelu korkealla. Ensimmäinen lento vuonna 1978. Tehtävänä oli luoda korkealla aliäänilentokone ajelehtivia ilmapalloja vastaan. Lentokoneessa vuonna 1990 tehtiin lentokorkeuden maailmanennätys - 21 800 metriä. [kymmenen]
• M-18 Strateginen pommikone muuttuvalla siipien geometrialla. Lentokoneesta kehitettiin isku-tiedusteluversio ydin- ja pommiiskujen antamiseen etäisiä strategisia kohteita vastaan ​​sekä strategisen tiedustelun suorittamiseen. Maksimilentomatkan piti olla 16-18 tuhatta km. Projekti valmistui vuoteen 1972 mennessä, kun taas MAP päättää siirtää M-18-projektin materiaalit Tupolev-suunnittelutoimistolle. [yksitoista]
• M-20  on strateginen kaksitoiminen ohjustukilentokone. Raskaan strategisen pommikoneen työ valmistui suunnitteluvaiheessa, mutta toimi pohjana myöhemmille töille. [12]
• M-50  on strateginen yliäänipommikone, jolla on mannertenvälinen lentomatka. Miehistö on kaksi henkilöä. Ensimmäinen lento vuonna 1959. Yhteensä M-50 teki 19 koelentoa, mutta moottoreita, joihin kone oli suunniteltu, ei saatu vaadittuihin olosuhteisiin ja työt M-50:llä lopetettiin vuonna 1961. [13]
• M-55 "Geofysiikka" - korkean korkeuden tiedustelulentokone; pystyy pitkiin lentoihin stratosfäärissä yli 20 km:n korkeudessa. Ensimmäinen lento vuonna 1988.

Perhe

Kesällä 1927 hän meni naimisiin Elena Alexandrovna Spendiarovan (1905-1981), kuuluisan armenialaisen säveltäjän Aleksanteri Afanasjevitš Spendiarovin (1871-1928) tyttären kanssa. Vuonna 1930 heidän tyttärensä Maria syntyi.

• Tyttärentytär - Daria Myasishcheva - aviomies ja venäläisen näyttelijän Pavel Derevyankon lasten äiti .

Muisti

• Vuonna 1980 Myasishchev Street ilmestyi Zhukovskiin lähellä Moskovaa.
• Moskovassa, talossa, jossa Myasishchev asui ( Romanov-kaista , 3), avattiin muistolaatta.
• 1990-luvulla Myasishchev Street nimettiin hänen mukaansa Efremovin kaupungissa, kaupungin uudella yksityisellä sektorilla.
• Vuonna 2002 viestintäministeriö julkaisi Myasishchevin syntymän 100-vuotispäivälle omistetun postikuoren.
• 9. syyskuuta 2003 Myasishchev Street Filevsky Parkin alueella läntisen hallintopiirin alueella nimettiin hänen kunniakseen Moskovassa .
• Hänen nimeään kantaa Zhukovskin kokeellinen koneenrakennustehdas, joka perustettiin Myaishchevin johdolla.
• Efremovin kaupungissa, paikallishistorian museossa, avattiin V. M. Myasishcheville omistettu sali.
• 28. syyskuuta 2017, suuren lentokonesuunnittelijan 115-vuotispäivänä Efremovin kaupungissa, Vladimir Mihailovitšille omistettu muistolaatta avattiin koulussa nro 1.
• Syyskuun 28. päivänä 2018, Efremovin kaupungin suuren lentokonesuunnittelijan 116-vuotispäivänä, V. M. Myasishchevin aukiolla avattiin Vladimir Mihailovitšille omistettu rintakuva.
• 16.10.2019 JSC GKNPTs:n pääjohtajan määräyksellä im. M. V. Khrunichev" A. G. Varochko-yhtiön sivuliike - suunnittelutoimisto "Salyut" nimettiin V. M. Myasishchevin mukaan.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 MYASISCHEV Vladimir Mihailovich // Venäjän ilmailu: biografinen tietosanakirja: 1909-2009: A-Z / toim. A. N. Zelin - M. : 2009. - S. 380. - 880 s. — ISBN 978-5-903989-03-4
2. ↑ 1 2 Myasishchev Vladimir Mihailovich // Suuri Neuvostoliiton Encyclopedia : [30 nidettä] / toim. A. M. Prokhorov - 3. painos. - M .: Neuvostoliiton tietosanakirja , 1969.
3. ↑ "Tulan alueen kunniakansalainen" . Haettu 6. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2018. (määrätön)
4. ↑ MYASISCHEV Vladimir Mihailovich (1902-78) // Ilmailu: Tietosanakirja / Ch. toim. G. P. Svishchev . - M . : Big Russian Encyclopedia  : TsAGI , 1994. - S. [363] (stb. 2, 3). — 735 s. – 25 000 kappaletta.  — ISBN 5-85270-086-X .
5. ↑ Andrey Sidorchik // Ilmailun luoja. Vladimir Myasishchevin toteuttamaton nero. "Argumentit ja tosiasiat", sanomalehti. 28.09.2017 Arkistoitu 29. syyskuuta 2018 Wayback Machinessa .
6. ↑ Myasishchev Vladimir Mikhailovich Arkistokopio 29. elokuuta 2021 Wayback Machinessa . warheroes.ru
7. ↑ M-4 strateginen pommikone // aviaru.rf - Russian Aviation
8. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Myasishchev ZM
9. ↑ Raskas kuljetuskone VM-T "Atlant" // aviaru.rf - Venäjän ilmailu
10. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio , päivätty 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machine Myasishchev M-17 Stratospheressa
11. ↑ http://www.rosinform.ru Arkistoitu kopio 13. heinäkuuta 2022 Wayback Machinessa Toteutumattomat projektit: M-18 strateginen pommikone, Neuvostoliitto
12. ↑ arsenal-info.ru Strateginen kaksitoiminen ohjustukialus M-20
13. ↑ www/airwar.ru Myasishchev M-50

Kirjallisuus

• Yu. O. Bakhvalov, A. V. Albrecht, L. I. Aristov ym. Myasishchevin siiven alla: omistettu Salyut-suunnittelutoimiston 60-vuotisjuhlille .. - M. : Restart, 2001. - 144 s. - 3000 kappaletta.
• Myasishchevin tähtien aikakausi Filissä. - M .: Lentoliikenne, 2002. - 283 s.
• Selyakov LL Vähän tunnetut sivut ilmailusuunnittelijan Vladimir Mikhailovich Myasishchevin luovasta toiminnasta - ilmailun ja maan 50-vuotisen historian prisman kautta. - M . : JSC ASTC im. A. N. Tupolev, 1997.
• Yakubovich N. V. Myasishchev. Epämukava nero. Neuvostoliiton ilmailun unohdetut voitot. - M . : Eksmo, 2008. - ISBN 978-5-699-25084-4 .
• Guy D. I. Taivaallinen vetovoima. - M . : Moskovan työntekijä, 1984. - 221 s. - 75 000 kappaletta.
• Ostashev A. I. "Sergei Pavlovich Korolev - XX vuosisadan nero." Elinikäiset henkilökohtaiset muistot akateemikko S.P. Korolevista - 2010. M. GOU VPO MGUL ISBN 978-5-8135-0510-2 .
• V. V. Lazarev. TsAGI. Tsagovtsy. Aika . - Moskova: Capital-Press, 2021. - 192 s. - 1000 kappaletta.  — ISBN 978-5-6045819-9-5 .

Linkit

• M-50 osoitteessa airwar.ru
• V. M. Myasishchevin teoksia osoitteessa aviation.ru
• Unohdettujen voittojen salaisuudet. 6. Katse tulevaisuuteen. youtube
• Space Memorial - Myasishchev V.M.
• David Guy . Taivaallinen vetovoima , 1984
• Moskovan ilmailuinstituutin historian portaali

Temaattiset sivustot	Maan sankarit
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Iso venäläinen
Bibliografisissa luetteloissa	LCCN : n98049873 VIAF : 23913673 WorldCat VIAF : 23913673