M-55 (lentokone)

M-55 "Geophysics" ( NATO-kodifioinnin mukaan : Mystic-B ) on Neuvostoliiton korkean korkeuden aliäänitiedustelulentokone .

Luontihistoria

Powersin koneen pudotuksen jälkeen Neuvostoliitossa yritettiin kopioida U-2. Koneen, joka sai merkinnän S-13, suunnittelun suoritti Beriev Design Bureau. Sen työskentely lopetettiin toukokuussa 1962. Korkean torjuntahävittäjän kehittäminen aloitettiin V. M. Myasishchevin suunnittelutoimistossa 1960-luvun lopulla. Tällaisen lentokoneen luomisen tarkoituksena oli siepata korkean korkeuden tiedusteluilmapalloja , jotka amerikkalaiset tiedustelupalvelut käynnistivät säännöllisesti ja jotka lensivät joskus huomattavia matkoja syvälle Neuvostoliiton alueelle. Ensimmäisen lentokoneen rakentaminen kesti useista syistä 1980-luvulle asti, ja ensimmäinen prototyyppi M-17 Stratosfera, jonka rekisterinumero on USSR-17103, lähti lentoon 26. toukokuuta 1982.

Tähän mennessä tiedusteluilmapallojen ongelma oli jo menettänyt merkityksensä, ja päätettiin luoda M-17:ään perustuva korkean merenpinnan tiedustelu- ja iskukompleksi, joka koostuu itse tiedustelukoneesta ja maapisteestä opastusta ja ohjausta varten. , joka tarjoaa kohteen maa-maa- ja iskuohjuksille lentokoneille. Modifioitu M-17RM-kone teki ensimmäisen lentonsa 16. elokuuta 1988. Suunnittelutoimistossa lentokone sai merkinnän M-55 "Geophysics". M -55U-koneeseen on kehitetty kaksipaikkainen koulutusversio .

Parhaillaan oli työskennellä kaksipaikkaisen korkean korkeuden ilmavalvontalentokoneen "Geophysics-2" luomiseksi, jolla on parannettu aerodynamiikka ja pitkänomainen runko.

Rakentaminen

Rakennettu täysmetallisen puolimonkokoisen korkeasiipisen lentokoneen kaavion mukaan, jossa on normaalin aerodynaamisen mallin ulokesiipi .

Lentokoneessa on kaksisäteinen rakenne, jossa on korkea kuvasuhde siipi , joka on valmistettu ylikriittisistä korkealaakerisista kantosiipistä. Rungon etuosassa on ohjaamo ja noin 1,5 tonnia painava lokero tiedusteluvälineineen. Rungon koko peräosa on moottoritila, jossa on kaksi ohitustehokasta D-30V12 -moottoria ( M-17: ssä oli yksi RD-36-51V- moottori ).

Polttoainejärjestelmän tilavuus on 8300 litraa.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: Udalov, 1993.

• Miehistö : 1 lentäjä
• Pituus : 22,67 m
• Siipien kärkiväli : 37,46 m
• Korkeus : 4,83 m
• Siiven pinta-ala: 131,6 m²
• Siipiprofiili : P-173-9
• Alustan pohja: 5,735 m
• Alustan raide: 6,6 m
• Paino tyhjänä : 14 000 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 23 400 kg
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 7900 kg
• Kantavuus: 1500 kg
• Voimalaitos: 2 × turbopuhallin D- 30-10V
• Työntövoima : 2 × 88,26 kN (9 000 kgf) (nimellinen)
  • lentoonlähtö: 2 × 186,3 kN (19 000 kgf)
  • 21 000 metrin korkeudessa: 2 × 6,57 kN (670 kgf)

• Maksiminopeus:  
  • 20 000 m korkeudessa: 743 km/h
  • 5000 m korkeudessa: 332 km/h
• Risteilynopeus : 0,7M
• Irtautumisnopeus: 175 km/h
• Laskeutumisnopeus: 188 km/h (laskeutumispainolla 23 400 kg)
• Käytännöllinen toimintasäde: 1220 km
  • suurin lentoetäisyys katossa: 1315 km (20 250 m korkeudesta 20 620 m)
  • suurin lentoetäisyys 17000 m: 5000 km
• Lennon kesto katossa: 2 tuntia 14 minuuttia
• Lennon kesto 17000 metrin korkeudessa: 6,5 tuntia
• Partioaika: 48 minuuttia
• Käytännön katto : 21 550 m
• Katon nousuaika: 35 minuuttia
• Lentoonlähtö: 340 m
• Juoksun pituus: 875 m

Katso myös

• Martin B-57 Canberra
• Lockheed U-2

Muistiinpanot

Kirjallisuus

• Udalov K. G.; Brook A. A.; Smirnov S. G. Lentokone M-17. - M . : Aviko Press, 1993. - 56 s. - (V. M. Myasishchevin mukaan nimetty EMZ:n lentokone).

Linkit

• M-55 "Geophysics" valmistajan verkkosivuilla
• M-55 ilmailutietosanakirjan "Corner of the Sky" sivuilla
• Kuvia M-55-lentokoneesta osoitteessa russianplanes.net
• Kuvia M-55-lentokoneesta osoitteessa airliners.net  (eng.)