| M-50 | |
|---|---|
| M-50A Venäjän ilmavoimien keskusmuseossa Moninossa | |
| Tyyppi | strateginen pommikone |
| Kehittäjä | OKB Myasishchev |
| Valmistaja | Tehdas nro 23 |
| Pääsuunnittelija | V. M. Myasishchev |
| Ensimmäinen lento | 27. lokakuuta 1959 |
| Tila | Museonäyttelyn prototyyppi |
| Operaattorit | Neuvostoliiton ilmavoimat |
| Tuotetut yksiköt |
1 (M-50A) 1 (M-52) |
| Vaihtoehdot | M-60 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
M-50 ( NATO - kodifiointi : Bounder ) on Myasishchev Design Bureaun kehittämä Neuvostoliiton yliäänistrategisen pommikoneen projekti . Yksi prototyyppi rakennettiin, nimettiin M-50A, joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1959 ; vuonna 1961 lentokoneiden testaus lopetettiin.
1940-luvun lopulla Neuvostoliiton ilmavoimissa syntyi kiireellinen tarve luoda uusi strateginen pommikone, joka pystyy toimittamaan ydinaseita jopa 12 000 km:n etäisyydelle suurella nopeudella. Myasishchev Design Bureau loi M-4 pommikoneen. Tällä hetkellä maailman johtajien ilmapuolustusjoukot kuitenkin varustetaan uudelleen uusimmilla ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä (SAM) ja 20 kilometrin korkeuteen nousevia hävittäjiä otetaan käyttöön. Siten yliäänipommittajia tarvittiin kiireesti, jotka kykenivät voittamaan uusien ilmapuolustusjärjestelmien ja vihollisen ilmavoimien hävittäjien vastustuksen. [yksi]
Työ strategisen pommikoneen luomiseksi aloitettiin Myasishchev Design Bureaussa vuonna 1956. Tämän tuloksena suunniteltiin klassisen suunnitelman mukainen lentokone, jossa oli deltasiipi ja pyyhkäisy kaikki liikkuva häntä , jonka rungon poikkileikkaus oli minimissään. Neljä moottoria sijoitettiin siipien päälle moottorikoneissa - kaksi pylväissä siipien alla ja kaksi siipien päissä.
M-50:stä tuli melko suuri (pituus 58 m, siipien kärkiväli 27 m) ja raskas (lentopaino - 238 tonnia, josta 70 % on polttoaineen painoa) lentokone. Samaan aikaan sen miehistö koostui vain kahdesta ihmisestä, jotka sijaitsivat tandemhävittäjätyyppisessä ohjaamossa. Koska miehistössä ei ollut ampujaa, puolustavaa peräaseen pidikettä jouduttiin ohjaamaan etänä, mutta se puuttui koeajoneuvosta. Lentokone oli tarkoitus varustaa uusilla laitemalleilla (polttoaine, jäähdytys, sähkö), täysin automatisoiduilla lentokoneiden navigointi-, navigointi- ja pommijärjestelmillä - yhteensä 410 esinettä, joista 242 oli kokeellisia.
Lentokoneen suunnittelussa käytettiin polkupyörän tyyppistä alustaa ; tällainen järjestelmä mahdollisti aerodynaamisesti "puhtaamman" siiven luomisen ilman pullistumia laskutelineiden konepeleihin ja keventää lentokonetta keskittäen sen päämassan lähemmäksi painopistettä. Toisaalta polkupyörän alusta vaikeutti nousua ja laskua ja asetti miehistön pätevyydelle korkeampia vaatimuksia.
Lentokoneen maksimilentoetäisyys projektin mukaan oli 14-15 tuhatta km, ilman tankkausta - 11-12 tuhatta km. Lähestyessään kohdetta pommikoneen piti saavuttaa jopa 1900-2000 km/h nopeus. Aseosastolla varustetun lentokoneen pommikuorman oletettiin olevan jopa 30 tonnia. Lisäksi on mahdollisuus käyttää M-50: tä M-61- risteilyohjuksen kantolaitteena, jossa on taitettavat siivet. , jonka myös Myasishchev kehitti, harkittiin; ohjuksen laukaisumatkan, joka oli 1000 km, piti tarjota pommikoneelle kyky tuhota vihollisen kohteet menemättä vihollisen ilmapuolustuksen peittoalueelle.
Kilpailun M-50:n voimalaitoksen kehittämisestä voitti Kazanin lentokonetehdas , jonka pääsuunnittelija oli P. F. Zubets . Moottori, nimeltään M16-17, suunniteltiin tuolloin maailman tehokkaimmaksi suihkuturbiinimoottoriksi ja M-50:n ominaisuudet laskettiin sen suorituskyvyn perusteella. Kazanin moottorinrakentajat eivät kuitenkaan saaneet M16-17:ää vaadittuihin ominaisuuksiin, ja M-50:n lentokokeiden suorittamiseksi heidän oli etsittävä toinen voimalaitos. Valinta osui VD-7 :ään ; tämän moottorin muunnos jälkipolttimella (VD-7A) asennettiin pylväisiin pommikoneen siiven alle, ei-jälkipolttimen modifikaatio (VD-7B) asennettiin siiven päihin. Näillä moottoreilla pommikone sai merkinnän M-50A .
Syksyllä 1958 koekoneen rakentaminen valmistui ja kone läpäisi tehdastestit. Sitten se purettiin, lastattiin proomulle ja toimitettiin Moskovan jokea pitkin LII :n lentokentälle . M. Gromov Zhukovskin kaupungissa . Toukokuun alussa 1959 M-50A luovutettiin maakokeeseen. Yhteensä 28. toukokuuta - 15. kesäkuuta 1959 suoritettiin viisi testivaihetta, minkä jälkeen lentokone vaati vakavia parannuksia. Seuraava M-50A-testisarja pidettiin lokakuussa. Neljän rullauksen jälkeen lentokone teki lopulta lyhyen nousun kiitotieltä osoittaen valmiutta lentokokeiden alkamiseen.
M- 50A - valtiokoeohjelman, joka sisälsi 35 testilentoa, hyväksyivät Neuvostoliiton ilmailutekniikan ministerineuvoston valtiokomitean puheenjohtaja P.V. I. Goryanova ja A. S. Lipko . 35 minuuttia kestäneen lennon aikana he nousivat 1000 metrin korkeuteen, lensivät lentokentän kiitotien yli, suorittivat kaksi kierrosta ja laskeutuivat onnistuneesti. Seuraavalla lennolla M-50A, jonka lentoonlähtöpaino oli 118 tonnia, saavutti nopeuden 1010 km/h ja saavutti 5000 metrin korkeuden, minkä jälkeen testiohjelma keskeytettiin ja koneeseen tehtiin useita parannuksia. .
Ohjelmassa kaavailtujen 35 lennon sijaan M- 50A teki 28.10.1959 - 5.10.1960 välisenä aikana vain 11 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 8 tuntia 33 minuuttia. Testien aikana saavutettu maksiminopeus oli 1090 km/h. OKB-23:n mukaan se oli 1,01 miljoonaa, M. M. Gromovin mukaan nimetyn LII:n mukaan vain 0,99 miljoonaa. Siten kävi selväksi, että VD-7A-moottoreilla lentokone ei pystynyt ylittämään äänivalvontaa . Huhtikuussa 1961 lentokoneen sisäiset moottorit korvattiin modernisoidulla VD-7MA:lla, mutta viimeisten kahdeksan yliääninopeuden lentoa M-50A:lla ei ollut mahdollista saavuttaa. Työ M-50:n ja sen muunnelman M-52 parissa keskeytettiin vuonna 1961 useista syistä, joista tärkeimmät olivat lentokoneen suunnitteluominaisuuksien epäsuhta ja ilmeinen menestys ydinaseiden ohjusten jakeluajoneuvojen kehittämisessä, mikä teki koneen jatkojalostuksesta epäkäytännöllistä. Lopulta lokakuussa 1961 V. Myasishchev Design Bureau suljettiin , mikä lopetti M-50-projektin kehityshistorian.
Yhteensä M-50A teki 19 lentoa, joista yksi viimeisistä oli osallistuminen Tushinossa 9.7.1961 järjestetylle ilmaparaatille. Sen jälkeen kone vietti useita vuosia Gromovin lentotutkimuslaitoksen lentokentän parkkipaikalla ja sitten siirrettiin ilmavoimien museoon Moninoon , missä ja joka tällä hetkellä sijaitsee.
M-50 on nelimoottorinen yliäänipommikone, joka on valmistettu klassisen kaavan mukaan korkealla deltasiipillä ja pyyhkäisyllä häntällä. Pommikonetta piti hallita kaksi miehistön jäsentä - lentäjä ja navigaattori. Koneessa oli aikansa korkein automaatioaste, minkä ansiosta supistettu miehistö pystyi hallitsemaan konetta täysin. Lentokoneen suunnittelu mahdollisti pitkän lennon alhaisella korkeudella suurella nopeudella.
Runko on lieriömäinen puolimonokokki, jonka halkaisija on 2,95 m. Teknisesti runko on jaettu seuraaviin yksiköihin: etuosasto, jossa on nokkakartio; paineistettu miehistön hytti; edessä polttoainelokero; keskiosa, jossa on lokerot alustaa varten; polttoainesäiliöt (kessonsäiliöt); erityinen tavaratila (pommit), jossa on siiven keskiosa; peräosa, jossa on polttoaineturvotus ja laskuvarjosäiliö sekä höyhenen kiinnityspisteet.
Ohjaamon kuomu, ainoa ulkoneva osa rungosta, on varustettu kaksinkertaisesti kaltevista karkaistusta lasilevyistä ja ikkunoista tehdyillä etulaseilla. Yli 10 metrin pituinen pommilahti on suljettu ikkunaluukkuilla. Rungon yläosassa on keskiosa, jossa on pultatut siipikonsolit. Ohjausjärjestelmän ja muiden kommunikaatioiden johdot vedettiin rungon ylä- ja alareunaa pitkin ja ne peitettiin helposti irrotettavilla suojuksilla.
Siipi on uloke, tasoltaan kolmion muotoinen, etureunassa mutka. Siiven juuriosan suuri pyyhkäisykulma mahdollisti laivan rivan rakennuskorkeuden lisäämisen ja vaaditun turvamarginaalin lisäämisen. Teknologisesti siipi oli jaettu kesoniksi, kesonin etuosaan varpaillaan ja pyrstöosilla, moottoripyloneilla ja joustosiipien suojuksilla. Kessoni ja sen etuosa toimivat polttoainesäiliöinä. Siipi valmistettiin monoliittisista puristetuista paneeleista. Siiven päävoimaelementti - caisson - koostui kolmesta säleestä, puristetuista paneeleista ja rivoista.
Siipien koneistus - siipikonsolien sisäosissa sijaitsevat uraläpät. Siivekkeissä oli aerodynaaminen kompensointi. Siiven yläpinnalle on asennettu aerodynaamiset harjanteet, jotka ovat jatkoa moottorin konepeltien pylväille. Kaksi muuta moottoria on sijoitettu siiven päihin kiinnitetyissä koneissa. Tämä moottoreiden järjestely vaati aerodynaamisesti "puhtaamman" siiven, jolla on suurempi suorituskyky.
Hännän yksikkö on kaisonirakenteinen kaikki liikkuva köli ja kaikki liikkuva stabilointilaite. Kölin ja stabilisaattorin pyyhkäisykulma on 54 astetta etureunaa pitkin.
Alusta - polkupyörän järjestelmä, jossa oli kaksi neljän pyörän päätukea ja kaksi kaksipyöräistä siipien telinettä. Päätuet vedettiin sisään runkoon (edessä eteenpäin, takana takana), tukituet vedettiin sisään erityisiin syvennyksiin, jotka sijaitsivat siiven päätyosissa ulkoisten moottoreiden nacellien vieressä. Takapäätelineessä on jarruluukku.
Voimalaitoksessa on neljä jälkipolttimilla varustettua suihkuturbiinimoottoria. Moottorit on sijoitettu konepeleihin. Ilmanottoaukot - edestä, yliääni, säätelemätön. Moottoreiden ulostulosuuttimet ovat säädettäviä, ejektorityyppisiä. Polttoaine laitetaan rungon ja siipien säiliöihin.
Aseistus - jopa 30 tonnia painava pommiaseistus sijaitsi tavaratilassa, jossa sen piti myös ripustaa M-61 yliääniohjattu risteilyohjus taittuvilla koneilla, joiden kantama oli jopa 1000 km. Ensimmäisessä lentokoneessa ei ollut puolustusaseita, sarjalentokoneissa sen piti käyttää kauko-ohjattavaa aseen perään.
M-50:n jatkokehitys oli M-52- projekti, joka oli varustettu 16-17 suihkumoottorilla . Siinä oli uudelleen suunniteltu moottori-asennus ja lisätty ylimääräinen vaakasuora häntä kölin yläosaan. Kone rakennettiin, mutta sille ei tehty lentokokeita ja se romutettiin 1970-luvun lopulla.
| M-50A | Prototyyppi. Ainoa lento kaikista luoduista lentokoneista. Lautanumero 023, paraatin jälkeen annettiin numero 12. |
| M-50 | Strategisen pommikoneen perusversio |
| M-52 | M-50:n paranneltu versio. Yksi kopio rakennettiin, mutta ei koskaan noussut taivaalle.[ [1] ] |
| M-53 | Lentokoneprojekti. Moottorit oli sijoitettu siiven alla oleviin koneisiin. |
| M-54 | Lentokoneprojekti. Ominaisuudet - pieni pyyhkäisy siipi takareunaa pitkin. |
| M-56 | Lentokoneprojekti. Kuusi moottoria on sijoitettu kahteen pakkaukseen. Kiinteä vaakasuora häntä.
Kieltäytyminen pumppaamasta polttoainetta painopisteen tasaamiseksi. Arvioitu maksiminopeus jopa 3,2M. |
| M-55 | M-56:n siviiliversio. M-55A/B/V:stä oli muunnelmia. Erot - asennettujen moottoreiden ja matkustajien istuimien määrä. |
| M-70 | Laivaston lentokoneprojekti. Nousussa ja laskeutumisessa käytettiin vesihiihtoa, pyyhkäisysiipistä tyyppiä. [3] |
Tietolähde: Sovenko, 2005.
| TTX M-50 eri muunnelmia | ||
| M-50 (projekti) |
M-50A | |
|---|---|---|
| Tekniset tiedot | ||
| Miehistö | 2 | |
| Pituus , m | 58.7 | 58.21 |
| Siipien kärkiväli moottorin konepeleillä , m | 25.1 | 27.3 |
| Korkeus , m | 8.65 | 8.36 |
| Siiven pinta-ala , m² | 290,6 | |
| Etureunan pyyhkäisykulma | 57° (juuressa) 54° (murtuman jälkeen) | |
| Tyhjäpaino , kg | 59 600 | 78 860 |
| Suurin lentoonlähtöpaino , kg | 238 000 | 118 000 |
| Polttoaineen massa , kg | 170 000 | 66 000 |
| Virtapiste | 4 × turbotuuletin M16-17 | 2 × VD-7MA turbopuhallinmoottori 2 × VD-7A turbopuhallinmoottori |
| Jälkipolttimen työntövoima , kgf (kN) |
4×18500 (181,4) | n/a 2 × 11000 (107,8) |
| Jälkipolttimen työntövoima , kgf (kN) |
— | 2 × 14500 (142,2) - |
| Lennon ominaisuudet | ||
| Suurin nopeus , km/h | 1900-2000 | 1090 |
| Käytännön kantama , km | 11 000 - 12 000 | 3160 |
| Käytännöllinen katto , m | 15 000 - 16 000 | 5000 |
| Lentoonlähtöajo , m | 2800 | 2700 |
| Juoksun pituus , m | 1200 | 1750 |
| Aseistus | ||
| Ammunta ja tykki | puolustava asennus pyrstössä |
— |
| Taistelukuorma , kg | 30 000 | 5000 |
| Lentokone OKB im. V. M. Myasishcheva | ||
|---|---|---|
| Siviili | M-101T | |
| Sotilaallinen | ||
| Erityinen | ||
| raketteja |
| |
| Projektit | ||
![[1]](https://sun9-26.userapi.com/impg/5MIB2MOpR-qFHhKtzyMyhI4Z52RS4dG1wIe3ZA/QfFk2vUvPx0.jpg?size=807x377&quality=95&sign=2e696e35edc902623f05e3acd390e49a&type=album){kind=link}