Risteilyohjus

Risteilyohjus  on yksilaukaisuinen rakettiase, jonka lentoradan määräävät siiven aerodynaaminen nosto , moottorin työntövoima ja painovoima [1] .

Se on tällä hetkellä miehittämätön ase, mutta aiemmin oli myös itsemurhalentäjien ohjaamia malleja [2] .

Lentokoneen (klassisen) suunnitelman mukaan suunnitellun risteilyohjuksen vanhentunut nimi on ammuslentokone ( termi on poistunut käytöstä, koska sitä kutsuttiin myös suunnittelupommiksi , mikä johti hämmennykseen). Usein termiä "risteilyohjus" pidetään virheellisesti vastineeksi kapeammalle englanninkieliselle termille cruise missile , mutta jälkimmäinen viittaa vain ohjattuihin ohjuksiin, joissa suurin osa lennosta kohteeseen tapahtuu vakionopeudella [3] .

Vertailu muuntyyppisiin ohjuksiin

Edut

Haitat

Vertailu lentokoneeseen

Lentokoneisiin verrattuna risteilyohjuksen tärkein etu on sen miehittämätön kyky, joka mahdollistaa sekä ihmisten pelastamisen että sen koon pienentämisen ja siten sen havaitsemisen vaikean. Koska risteilyohjukset on suunniteltu kertakäyttöön, niihin sovelletaan paljon vähemmän tiukkoja vaatimuksia moottorin ja muiden yksiköiden resursseille.

Historia

Keskiaikainen kiinalainen tutkielma Huo long jing kuvaa ohjaamatonta risteilyohjusta varis 神火飛鴉 (Shen huo fei ya, kirjaimellisesti "tulinen lentävä korpin henki") muodossa.

Käytännössä ohjaamattomat (jauhemoottorilla varustetut) raketit yleistyivät Euroopassa 1800-luvun alussa (katso Rocket_Kongriva ).

Ajatus miehittämättömän, automaattisesti ohjatun "lentävän pommin" luomisesta syntyi ilmailun olemassaolon ensimmäisellä vuosikymmenellä , jo ennen ensimmäistä maailmansotaa , ranskalainen insinööri René Laurent ehdotti sitä vuonna 1910 , joka tunnetaan paremmin vuonna 1913 myönnetyn ramjet-moottorin patentin omistajana . Tarvittavat edellytykset tämän teknologia-idean toteuttamiselle luotiin pian:

Käytännön kehitystyötä tehtiin useissa maissa kerralla. Ensimmäiset käytännön askeleet otti amerikkalainen keksijä Peter Hewitt , joka huhtikuussa 1915 houkutteli Elmer Sperryn ja hänen Sperry Gyroscope Companyn "lentävän pommin" luomisprojektiin . Ensimmäiset onnistuneet automaattisen ohjausjärjestelmän lentokokeet erikoisvarustetussa lentokoneessa suoritettiin 12. syyskuuta 1916. Automaattitilassa lentokone saavutti ennalta määrätyn korkeuden ja lensi jonkin matkan pitäen tyydyttävästi kompassin mukaista kurssia, alkoi laskeutua kohti kohdetta, minkä jälkeen koneessa ollut Sperryn poika Lawrence otti hallintaansa [4] .

Samanaikaisesti Britanniassa armeijan määräyksestä Archibald Lowe työskenteli radio-ohjatun "lentävän pommin" parissa ilmalaivojen ja maakohteiden tuhoamiseksi. Ensimmäinen lentoyritys tehtiin 21. maaliskuuta 1917 ja päättyi onnettomuuteen. Henry Folland kehitti samanlaisen projektin . Kone on noin 6-7 metriä pitkä, painaa noin 230 kg ja siinä on 35 hv:n moottori. Kanssa. valmistaja " Aircraft Establishment Royal Aircraft Factory ". Kolmen epäonnistuneen lentoyrityksen seurauksena heinäkuussa 1917 projekti lopetettiin [5] .

Vuonna 1920 Englannissa tavallinen Bristol F.2B -hävittäjälentokone oli radio-ohjattu ja lensi onnistuneesti. Vakuutuksen vuoksi ohjaamossa oli lentäjä. Vuotta myöhemmin kuitenkin testattiin radio-ohjattua lentokonetta ilman ohjaajaa.

Vuonna 1924 "Technology and Life" -lehti julkaisi F. A. Zanderin työn "Lennot muille planeetoille", jossa ehdotettiin siipien käyttöä rakettilentokoneissa [6] .

Vuonna 1927 luotiin lentokonetorpedo (silloisen terminologian mukaan) "Laryng" - pieni lentokone, jossa on mäntätähden muotoinen moottori ja gyroskooppinen ohjausjärjestelmä, joka oli varustettu 113 kg painavalla taistelukärjellä . Suunnitelman pitkien testausten jälkeen laivoilta ja Irakin autiomaassa tuotanto katsottiin mahdottomaksi.

Vuonna 1931 britit loivat radio-ohjattavan Queen-ilmakohteen. Yhteensä rakennettiin kolme prototyyppiä, joista onnistuneiden testien perusteella vuonna 1935 lanseerattiin sarja radio-ohjattuja kohteita DH.82B "Queen Bee" (Queen Bee) nimikkeellä 420 kappaletta (se on uskoi, että siitä ajasta droneihin jäi slanginimi Drone (drone)). Droneja "Queen Bee" käytettiin toisen maailmansodan alkuvaiheessa tiedusteluna. Ominaisuudet: huippunopeus - 175 km / h, käytännöllinen katto - 4267 m, lennon kesto - jopa kolme tuntia.

Neuvostoliitossa työskenneltiin telemekaanisten lentokoneiden parissa 1920-luvulta vuoteen 1942 asti . Ammuslentokoneeksi valittiin TB-1 pommikone , jota varten kehitettiin Daedalus-telemekaaninen järjestelmä. Jatkossa nämä työt vauhdittivat erilaisten kotimaisten autopilottien kehitystä . Ohjelman mukaan pohdittiin erilaisia ​​vaihtoehtoja ammuslentokoneille: SB, I-16 , UT-2 . Vuonna 1940 radio-ohjatun TB-3RN-lentokoneen kehitys tehtiin kahdessa versiossa: ensimmäisessä pommikone oli lastattu räjähteillä ja sitä ohjattiin saattolentokoneen operaattorin toimesta, toisessa versiossa kauko-ohjattu. pommikone kehitettiin, jonka pommitehtävän suorittamisen jälkeen oli palattava tukikohtaan ja laskeuduttava. Ainoa taistelukäyttö TB-3- ammuksella oli vuonna 1942, jolloin neljällä tonnilla TNT:tä täytetyn lentokoneen piti osua Vyazman rautatien risteykseen . Kohdetta lähestyttäessä ammus kuitenkin putosi DB-3F-saattajalentokoneen lähettimen toimintahäiriön vuoksi ja osui maaliin.

Myös Neuvostoliitossa 30-luvun lopulla kehitettiin komposiittiammus. Panoksen kantajana käytettiin radio-ohjattua TB-3:a, jossa oli 3,5 tonnia räjähteitä, jonka taakse oli asennettu KR-6-ohjauskone. Koukun kantama oli 1200 km.

Neuvostoliitossa vuonna 1932 Jet Propulsion Study Groupissa organisoitiin risteilyohjusten prikaati, jossa oli nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori . 29. tammikuuta 1939 tehtiin Sergei Pavlovich Korolevin johdolla kehitetyn Neuvostoliiton 212 -risteilyohjuksen ensimmäinen koelento .

Vuonna 1941 Yhdysvalloissa General Motors kehitti ammuslentokoneen koodilla A-1, joka on radio-ohjattu yksitaso, joka lähtee vaunusta. Lentokoneen taistelukuorma oli pommeja , jotka painoivat jopa 225 kg. Prototyyppejä rakennettiin suuri määrä, mutta ohjelma peruttiin vuonna 1943. Vuonna 1942 aloitettiin Option-projektin tutkimus, jonka tuloksena rakennettiin sarja TDN-1- laitteita , joita käytettiin koulutus- ja arviointitesteihin. Sitten rakennettiin erä TDR-1-ammuksia, joiden määrä oli 189 kappaletta. Amerikkalaisen laivaston hyökkäävien TDR-1-droneiden taistelukäyttö japanilaisia ​​vastaan ​​tapahtui Salomonsaarten alueella vuonna 1944. Kaikista 46 laukaisusta 29 saavutti tavoitteen, mitä laivaston komentaja amiraali Chester Nimitz piti kielteisesti.

Saksassa eri tarkoituksiin tarkoitettujen ammusten lentokoneiden kehitysohjelma alkoi vuonna 1941 ja saavutti huippunsa sodan loppuun mennessä. Vuonna 1942 aloitettiin käytännön tutkimus DFS-230- lentokoneiden rungon ja Kl-35- , Fw-56- ja Bf-109- tyyppisten ohjauslentokoneiden aerodynamiikasta . Tämän seurauksena päätettiin käyttää joukkoa J- 88A- ja Bf-109F-ammuksia (Beethoven-ohjelma). Vuonna 1943 annettiin toimeksianto järjestelmän 15 kopion kokeellisen erän rakentamiseksi, ehdollisesti nimeltään "Mistel-1" ( lantakärry ). Keväällä 1944 KG101-pommittajalentueen 4. ryhmään muodostettiin koulutusryhmä. Yöllä 24. kesäkuuta 1944 laivue hyökkäsi ensimmäistä kertaa liittoutuneiden alusten joukkoon Seine -joen suulla . Lakon tulosten perusteella aloitettiin Mistel-2- ja Mistel-3-järjestelmien kehittäminen. Tämän vuoden lokakuussa 60 Mistelillä aseistautunut ryhmä siirrettiin kokeelliselle KG200:lle. Keväällä 1945 KG30 varustettiin osittain uudelleen Mistelissä, heidän työnsä tehokkuudesta ei ole luotettavia tietoja. Mistel-4-koneita rakennettiin myös sarjassa, jotka ovat joukko J-88G-7 ja Ta-152H hävittäjiä . Sodan loppuun asti tehtiin 250 kopiota, joista liittoutuneiden vangittiin jopa 50. Mistel-5-projekti oli Ta-154A-alaammuksen ja Fw190A-8-ylemmän ohjauskoneen yhdistelmä. Työn aikana saavutettiin ensimmäisen erän muuntaminen neljäksi nipuksi, jonka jälkeen muuntaminen peruttiin. Saksalaiset kehittivät myös muita komposiittilentokoneita, mukaan lukien suihkumoottoreilla varustetut lentokoneet. Erityisesti KG200-lentueen 5. laivue käsitteli Me-328V-suihkukoneeseen perustuvan hinattavan ammuksen käyttöä.

Yöllä 4.–5. kesäkuuta 1944 Italian sosiaalisen tasavallan ilmavoimien miehittämätön radio-ohjattu ammus SM79 teki ensimmäisen ja ainoan laukaisun Gibraltarin suuntaan hyökätäkseen siellä sijaitseviin brittialuksiin. Kun lentäjä hyppäsi ulos laskuvarjolla , ohjaus suoritettiin Cant Z.1007-II - saatelentokoneesta . Ohjausvian vuoksi ammus ei saavuttanut tavoitetta ja putosi.

Heinäkuussa 1944 Yhdysvaltain ilmavoimat hyväksyivät Aphrodite-ohjelman. Ohjelman tarkoitus oli käytettyjen B-17- pommittajien muuntaminen saattolentokoneesta radiolla ohjatuiksi ammuksiksi. Samalla tavalla kuin Neuvostoliiton TB-3RN:ssä, lentokone nosti lentäjän ja lentoinsinöörin miehistön ilmaan, johti sen käsin kohteeseen, aktivoi sitten kauko-ohjauksen, taistelukärjen (9070 kg Torpex- räjähteitä ) ja heitettiin ulos . laskuvarjoilla (ohjaamon yläosa leikattiin pois). Ammuskone jatkoi lentämistä kohteeseen radioohjattuina, ja miehistön valitsi evakuointiryhmä. Muunnetut B-17-koneet, jotka saivat BQ-7-indeksin, ja B-17-escort-lentokone CQ-4-indeksin alla, saapuivat 562 pommikonelaivueeseen. Ammuskoneet osallistuivat useita kertoja (elo- ja lokakuussa 1944) taisteluoperaatioihin Saksan V-1- ohjusasentoja vastaan . Operaatioita, joissa ammuttiin voimakkaasti suojattuja kohteita vastaan, pidettiin tehottomana, joten niitä päätettiin käyttää suuria teollisuuskohteita vastaan. BQ-7:iä käytettiin vielä muutaman kerran hyökkäyksissä ilman suurta menestystä. Ohjelmaa pidettiin epäonnistuneena, ja BQ-7-ammukset olivat vaarallisempia miehistöilleen kuin viholliselle. Siitä huolimatta ohjelman jatkokehitys oli B-24-pommikoneiden muuntaminen BQ-8-kuoriksi. Soveltamisperiaate pysyy samana. Yhdysvaltain laivasto on aloittanut oman ohjelmansa RB4Y-1:n (partioversio B-24 :stä ) muuntamiseksi. Alhaisen tarkkuuden, luotettavuuden ja sovelluksen monimutkaisuuden vuoksi ohjelma kuitenkin suljettiin.

Maailman ensimmäinen klassinen risteilyohjus, massatuotantona ja todellisissa taisteluoperaatioissa käytetty, oli Saksan kehittämä V -1 (Fi-103) . Sitä testattiin ensimmäisen kerran 21. joulukuuta 1942. Ensimmäistä kertaa taisteluolosuhteissa sitä käytettiin toisen maailmansodan lopussa Isoa - Britanniaa vastaan ​​[1] . Ohjuksen ohjausjärjestelmän heikon tarkkuuden vuoksi 5. laivue muodostettiin kuitenkin osaksi KG200-koelentuetta, jossa se oli melko vakavaa, mukaan lukien kyky ohjata Fi-103-ohjusta lentäjällä, joka teoriassa , joutui hyppäämään laskuvarjolla lentoradan viimeisessä osassa.

Syyskuussa 1944 V-1:n hylky toimitettiin Moskovan suunnittelutoimistoon ja myöhemmin Peenemündestä vangitut rakettinäytteet ja piirustukset . Neuvostoviranomaiset päättivät luoda omat "ammuksensa". Projektin kehittäminen uskottiin Vladimir Chelomeylle . Yhdeksän vuoden kuluttua, rinnakkain Chelomeyn kanssa, A. I. Mikoyan aloitti kehityksen .

Vuonna 1947 aloitettiin työ Kometa - risteilyohjuksella Neuvostoliitossa . Ohjus suunniteltiin erityisessä KB-1 :ssä , ohjuksen runko luotiin OKB-155 :ssä MiG-15- hävittäjän pohjalta . Ohjus toimitettiin joukkoille useiden vuosien ajan ja sitä valmistettiin ilmalaukaisussa (KS-1), maalaukaisussa (S-2 Sopka, Strela, FKR-1) versioina. Ohjusjärjestelmien testaamiseksi ja henkilöstön kouluttamiseksi MiG-17- lentokoneen pohjalta suunniteltiin miehitetty ”alustutkimuslentokone” Kometa ”(SDK), joka on massatuotantona.

1950 - luvulla risteilyohjuksia kehitettiin strategisina mannertenvälisinä ydinajoneuvoina . Lavochkinin suunnittelutoimistossa kaksivaiheisen risteilyohjuksen "Storm" kehittäminen oli käynnissä , työ keskeytettiin taloudellisista syistä ja ballististen ohjusten kehityksen onnistumisen vuoksi . Ainoa käytössä ollut mannertenvälisen luokan risteilyohjusjärjestelmä oli USA:n kehittämä SM-62 Snark , joka oli taistelutehtävissä hyvin lyhyen aikaa (vuonna 1961).

Viime vuosisadan 50-luvun lopulla alettiin kehittää risteilyohjuksia tehokkailla nestemäistä polttoainetta käyttävillä rakettimoottoreilla, mikä mahdollisti raketin ominaisuuksien merkittävän paranemisen.

Luokitus

Risteilyohjukset jakautuvat

Tällä hetkellä laivat, ohjusveneet ja sukellusveneet on varustettu merestä laukaistuilla risteilyohjuksilla (katso laivojen vastainen ohjus ).

Olemassa olevat järjestelmät

Tuotanto eri maissa

Neuvostoliitto ja Venäjä

Yhdysvalloissa valmistetut risteilyohjukset

Muut maat

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 "K-22" - Taisteluristeilijä / [kenraalin alla. toim. N. V. Ogarkova ]. - M .  : Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo , 1979. - S. 483-484. - ( Neuvostoliiton armeijan tietosanakirja  : [8 osassa]; 1976-1980, osa 4).
  2. ↑ Kuznetsov K. "Kirsikukka" tai "roskaposti"  // Ilmailu ja kosmonautiikka. - 1999. - Nro 02 .
  3. ↑ . Kaikki nykyaikaiset CD-levyt Venäjällä ja muissa maailman maissa ovat kuitenkin hallittavissa. ohjattu ohjus, jonka suurin osa lentoreitistä kohteeseen suoritetaan suunnilleen vakionopeudella; riippuu ilman dynaamisesta reaktiosta nostoon ja propulsiovoimista vastuksen tasapainottamiseksi. Sotilaallisten ja niihin liittyvien termien sanakirja. Yhdysvaltain puolustusministeriö 2005. Arkistoitu 26. heinäkuuta 2008 Wayback Machinessa
  4. ↑ Werrell, 1985 , s. 7.
  5. ↑ Werrell, 1985 , s. kahdeksan.
  6. ↑ RISTEILYRAKETTIAJONEUVOJEN KEHITYS Neuvostoliitossa 1930-1939. . Haettu 6. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2010.
  7. ↑ epochtimes.com.ua, Pakistanin uudet voimavarat - ydinisku 700 kilometrin säteellä, 26. heinäkuuta 2007 . Haettu 6. elokuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2008.
  8. ↑ Iran on luonut uuden risteilyohjuksen - Rossiyskaya Gazetan . Käyttöpäivä: 19. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Lentokoneet
Suunnittelijat
Pyöriväsiipinen
Aerostaattinen
Aerodynaaminen
Rakettidynamiikka
muu