Boeing B-17 lentävä linnoitus

B-17 Lentävä linnoitus

Yhdysvaltain ilmavoimien B-17E lennossa.
Tyyppi raskas pommikone
Kehittäjä Boeing
Valmistaja lentokone :
Boeing ( Seattle )
Vega ( Burbank )
Douglas ( Long Beach )
koneen teho : [1]
Bendix -
tornit : [2] [3] [4]
Bendix (A9) Briggs / Sperry (A-13), Emerson (A-15/A-6)
pleksilasi : [5]
Rohm & Haas
Pääsuunnittelija Edward C. Wells
E. Gifford Emery
Ensimmäinen lento 28. heinäkuuta 1935
Toiminnan aloitus huhtikuuta 1938
Toiminnan loppu 1968 ( Brasilian ilmavoimat )
Tila poistetaan käytöstä
, käytetään erillisiä kopioita
Operaattorit Yhdysvaltain ilmavoimien kuninkaalliset ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1936-1945 _ _
Tuotetut yksiköt 12 731
Yksikköhinta 238 329 US$ [6]
Vaihtoehdot XB-38
YB-40
C-108
Boeing 307 Stratoliner
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Boeing B-17 Flying Fortress (B-17 "Flying Fortress")  - ensimmäinen sarja amerikkalainen täysmetallinen raskas nelimoottorinen pommikone .

Lentokonetta alettiin suunnitella vuonna 1934 osana kilpailua laivoja vastaan ​​toimivan rannikkopommikoneen luomiseksi . Vuotta myöhemmin luotiin prototyyppi Model 299, jonka ensimmäinen lento tapahtui saman vuoden heinäkuun 28 . Boeingin tehtaat kehittivät ja tuottivat B-17 Flying Fortress -linnoituksen Yhdysvaltain ilmavoimille tasan 12 kuukautta myöhemmin. Kaikkiaan tehtaat valmistivat 6 981 eri muunneltua B-17 pommikonetta (kokeellisesta mallista 299 B - 17G :hen ). Douglasin ja Lockheedin tehtailla rakennettiin lisenssillä vielä 5745 B-17F- ja B-17G-versioiden lentokonetta. Lentokoneen kokonaistuotanto oli 12 726 yksikköä.

Luontihistoria

... B-17 pommikone syntyi Yhdysvaltojen sotilaallisen strategian muutoksen seurauksena 1930 -luvun alussa . Aikaisemmin uskottiin, että Yhdysvaltojen, jota kaksi valtamerta suojelee "koko maailmalta" , pitäisi luottaa puhtaasti puolustavaan oppiin . Sotatekniikan nopean kehityksen, mutta ennen kaikkea tarpeen laajentaa vaikutusaluetta Amerikassa yhteydessä, syntyi käsite "puolipallon puolustus". Tämän konseptin toteuttamiseen vaadittiin erityisesti pitkän matkan ilmailua , jota Yhdysvalloissa ei aiemmin ollut. …

- Sivusto svpressa.ru.

8. elokuuta 1934 Yhdysvaltain armeijan ilmajoukko julkaisi tarjouksen raskaasta pommikoneesta Martin B-10 :n korvaamiseksi . Sen piti kuljettaa "suuria pommikuormaa" kolmen kilometrin korkeudessa 10 tunnin ajan maksiminopeudella vähintään 320 km/h [7] [8] . 3200 km:n kantama ja 400 km/h nopeus olivat toivottavia, mutta eivät välttämättömiä. Ilmajoukot etsivät pommikonetta vahvistamaan ilmavoimia Havaijilla, Panamassa ja Alaskassa [9] . Kilpailullinen testaus suoritettiin Wrightin lentokentällä lähellä Daytonia Ohiossa . Boeing kilpaili Douglas DB-1 :n ja Martin Model 146 :n kanssa Yhdysvaltain ilmavoimien sopimuksesta.

B-17- prototyypin , nimeltään Model 299 , rakensi E.  Gifford Emeryn ja Edward Curtis Wellsin johtama  insinööriryhmä Boeingin omalla kustannuksella [8] . Se yhdisti kokeellisen Boeing XB-15 :n ja kuljetuskoneen Boeing 247 :n [7] ominaisuudet . B-17:n aseistus koostui ilmapommeista (jopa 2200 kg kahdella telineellä ohjaamon alla pommitilassa) ja viidestä 7,62 mm:n konekivääristä . Voimalaitos koostui neljästä Pratt & Whitney R-1690 radiaalimoottorista, jotka kehittivät 750 hevosvoimaa . Kanssa. (600 kW) 2100 metrin korkeudessa [8] .

Malli 299 lensi ensimmäisen kerran 28. heinäkuuta 1935 koelentäjän Les Towerin toimesta [ 10 ] .  Richard Williams, Seattle Timesin toimittaja , loi nimen "Flying Fortress", kun malli 299 rullasi ulos hallistaan ​​konekivääreillä . Boeing tajusi nopeasti lempinimen arvon ja rekisteröi sen tavaramerkiksi. Prototyyppi lensi 20. elokuuta Seattlesta Wrightin lentokentälle 9 tunnissa ja 3 minuutissa keskinopeudella 378 km/h, paljon nopeammin kuin kilpailijat [8] .

Kilpailutesteissä nelimoottorinen Boeing osoitti ylivoimaisuutta kaksimoottoriseen DB-1:een ja malliin 146 verrattuna. Yhdysvaltain ilmavoimien kenraali Frank Andrews ( eng.  Frank Maxwell Andrews ) oli vakuuttunut, että nelimoottorisen pitkän matkan lentokoneen ominaisuudet olivat huomattavasti korkeammat kuin kaksimoottorisilla lyhyen kantaman lentokoneilla. VKA:n huoltopäälliköt sopivat hänen kanssaan, ja jo ennen testien päättymistä päätettiin ostaa kuusikymmentäviisi B-17-yksikköä [12] .

Mallin 299 kehitys jatkui ja 30. lokakuuta 1935 VKA:n koelentäjä Major Ployer Peter Hill ja Boeingin  Les Tower tekivät toisen arviointilennon. Lentokentän tekninen henkilökunta unohti kytkeä peräsimien pysäköintilukon pois päältä , lentäjät eivät tarkistaneet ohjaimia, ja kiitotieltä nousun jälkeen kone nousi jyrkästi ylös, menetti nopeuden ja kaatui; Hill ja Tower kuolivat (kukaan muu ei loukkaantunut törmäyksessä) [13] [14] . Prototyyppi Model 299 ei suorittanut koelento-ohjelmaa, vaikka monet tunnistivat sen potentiaalin, mutta armeijan komentajan edustajat järkyttyivät lentokoneen korkeasta hinnasta [15] [16] . ”Tappio ei ollut täydellinen, koska peräosa säilyi lähes ehjänä ja Wrightin lentokentän aseryhmän tekninen henkilökunta saattoi käyttää koneen perässä olevaa konekiväärikärkeä harjoituspisteenä, mutta Boeing toivoo laajaa sopimusta pommittajien tuotanto lopetettiin [17] . Yhdysvaltain armeijan esikuntapäällikkö kenraali Malin Craig peruutti kuudenkymmenenseitsemän B-17: n  tilauksen ja tilasi sen sijaan satakolmekymmentäkolme kaksimoottorista Douglas B-18 Bolosta [8] [12] .

17. joulukuuta 1936 VKA, joka teki vaikutuksen prototyypin ominaisuuksista, tilasi kolmetoista prototyyppiä Flying Fortress , YB-17 , testattavaksi lain porsaanreiän kautta [18] . YB-17 sisälsi monia tärkeitä muutoksia malliin 299 verrattuna , mukaan lukien tehokkaammat Wright Cyclone R-1820-39 -moottorit 1200 hv:lla. Kanssa. , joka korvasi alkuperäiset Pratt & Whitney -mallit. B-17:n tärkeimpiä rakenteellisia ja aerodynaamisia ongelmia ei ole vielä ratkaistu. Kaliforniassa tapahtuneen lentoonnettomuuden jälkeen, joka paljasti puutteita, Model E ilmestyi, niin sanottu "rasvahäntä", jossa oli paikka ampujalle pyrstössä, selkävakain ja toissijainen moottorin palaute. Stabilisaattori paransi merkittävästi lentosuorituskykyä ja rakenteellista lujuutta. Kaiken kaikkiaan tämä malli oli paljon helpompi lentää kuin sen kilpailijat, B-24 ja Avro Lancaster .

Maaliskuun 1. päivänä 1937 kolmetoista YB-17 : stä kaksitoista toimitettiin 2. pommitusryhmälle Langleyn lentokentällä Virginiassa, ja niitä käytettiin lentokoneen jalostukseen [ 7] . Erityisesti ehdotettiin, että ohjaamomiehistölle otettaisiin käyttöön tarkistuslistat (checklists) , jotta vältytään toistumasta prototyypin Model 299 [18] [19] [20] kohdalla . Yhtenä ensimmäisistä tehtävistä kenraali Andrews käski kolme YB-17-konetta, joita johti päänavigaattori , luutnantti Curtis LeMay , "saappaamaan " italialaisen linja -aluksen Rexin , joka sijaitsee 800 meripeninkulman päässä Amerikan rannikosta, ja valokuvaamaan häntä. Tehtävän menestys sai laajaa julkisuutta [21] [22] . Kolmastoista YB-17 lennätettiin Wrightin lentokentän logistiikkaosastolle Ohioon lisälentokoneita varten [23] .  

Neljästoista YB-17 ( häntänumero 37-369 ), joka oli alun perin rakennettu rungon maaperän lujuustestaukseen, parannettiin ja varustettiin pakokaasuturboahtimilla . Tämän koneen piti nousta lentoon vuonna 1937, mutta turboahtimen ongelmien vuoksi se nousi ensimmäisen kerran maasta 26. huhtikuuta 1938 [24] . Muutokset maksoivat Boeingille yli 100 000 dollaria, ja niitä jatkettiin kevääseen 1939 asti, mutta ne johtivat palvelun kattoon ja enimmäisnopeuteen [25] . Ensimmäinen lentokone toimitettiin joukoille 31. tammikuuta 1939, ja se nimettiin B-17A osoittamaan ensimmäistä taisteluversiota [26] .

Vuoden 1937 lopussa VKA tilasi vielä kymmenen B-17B- lentokonetta ja vähän myöhemmin kaksikymmentäyhdeksän muuta [25] . Läpät ja peräsimet suurennettiin ja pleksikärki asennettiin. Lentokoneet toimitettiin joukoille heinäkuun 1939 ja maaliskuun 1940 välisenä aikana . He olivat aseistautuneet kahdella pommikoneryhmällä - Yhdysvaltojen itä- ja länsirannikolla [27] [28] .

Ennen Japanin hyökkäystä Pearl Harboriin Yhdysvaltain armeijan palveluksessa oli vajaat 200 B-17:ää [18] , mutta tuotanto kiihtyi merkittävästi, ja B-17: stä tuli ensimmäinen todella massatuotettu suuri lentokone [29] [30] . . Lentokone osallistui taisteluihin kaikkien toisen maailmansodan teattereiden yli ja sen tuotanto päättyi vasta toukokuussa 1945. Yhteensä 12 731 lentokonetta valmistettiin Boeingissa, Douglasissa ja Vega ( Lockheedin divisioona ) [31] .

Tuotanto

[32]
yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 kymmenen yksitoista 12 Kaikki yhteensä
1936-39 39
1940 6 neljä 5 2 kahdeksan 7 viisitoista 6 53
1941 13 kahdeksan 21 5 12 25 60 144
1942 74 75 85 90 90 99 107 121 137 150 163 221 1412
1943 199 259 286 327 345 333 379 383 386 406 426 450 4179
1944 472 488 578 475 524 508 468 476 422 327 308 306 5352
1945 319 304 307 243 179 136 64 1552
Kaikki yhteensä 12731

Rakentaminen [33] .

Koneesta tehtiin useita muunnelmia ja versioita, jotka erosivat melko merkittävästi suunnittelun, laitteiden koostumuksen ja lentosuorituksen suhteen. Rakenteellisesti se on nelimoottorinen uloke yksitaso, jossa on matala siipi ja perinteinen emennage, kaksipilarinen sisäänvedettävä laskuteline, jossa on häntätuki. Ohjaamomiehistö koostui kuudesta tai useammasta henkilöstä, riippuen lentokoneen modifikaatiosta, massiivisiimmassa B-17G-pommikoneessa - kymmenen ihmistä, joista neljä upseeria, loput kersantteja.

Lentokoneen runko on täysmetallinen pyöreä osio puolimonokokki , jossa on sileä työpinta ja joka on koottu neljästä irrotettavasta osasta: etuohjaamo, pommitila, runkotila ja peräosasto, jossa on tykistön paikka.

Siipi on suora puolisuunnikkaan muotoinen uloke, profiili NACA 0018 juuresta, NACA 0010 päistä. Siiven pyyhkäisy etureunaa pitkin on 8°9'. Siiven poikittaiskulma on +4,5 astetta. Siipi on koottu 18 erillisestä yksiköstä. Siiven keskiosa (ulompiin moottoreihin) on kolmiosainen, konsolit kaksiosaisia. Ristikot ja rivat , jotka on valmistettu alumiinisista nelikulmaisista putkista ja suulakepuristetuista elementeistä. Säleiden välinen tila on ommeltu aaltopahvilla alumiiniseoslevyillä. Siihen ja sarjaan on kiinnitetty ulkoinen sileä kuori, joka myös havaitsee osan kuormasta. Siipi kantaa siivet ja laskusiivekkeet. Siivekkeissä on duralumiinirunko ja kangaspäällyste, suojukset ovat metallia. Trimmauskieleke on vain vasemmassa siivekkeessä. Laskuvalot on asennettu perämoottorien taakse siiven etureunaan. Edelleen jänneväliä pitkin koko etureuna on Goodrich-kumijäänsulatusaine, joka irtoaa jäätä siiven etureunasta ja muuttaa muotoaan, kun siihen ruiskutettiin paineilmaa.

Alavaunu lennon aikana sisään vedettävä, kahdella päätelineellä ja takapyörällä. Päätelineissä yhdellä jarrupyörällä. Päätuet on varustettu kaasuöljyiskunvaimentimilla. Sadonkorjuun aikana ne taitetaan eteenpäin lennon aikana toisen ja kolmannen moottorin konepeleihin , moottorin ja turboahtimen väliin. Takapyörä on valmistettu muotoillusta kumista (ei pneumaattinen), suunnattu. Laskutelineiden syvennyksissä ei ole läppiä, päätukien pyörät kurkistavat ulos moottorin nalleista noin puoleen, peräpyörä vetäytyy kokonaan takaisin takarunkoon.

Voimalaitoksessa on neljä 9-sylinteristä radiaalista ilmajäähdytteistä turboahdettua Wright R-1820 -moottoria. Moottoreiden nimellisteho vaihteli eri modifikaatioilla 850 hv:sta. (R-1820-39 mallissa Y1 B-17) jopa 1000 hv (R-1820-97 B-17G:ssä). R-1820-97 moottorin lentoonlähtöteho on 1200 hv, lisäksi otettiin käyttöön ns. hätätaistelutila , joka nostaa moottorin tehon 1380 hv:iin.

Moottorit on suljettu NACA-tyyppisiin rengaskoteloihin, jotka on varustettu ohjattavilla sulkimilla B-17D:stä alkaen. Moottorit on varustettu General Electric V-2 turboahtimilla (uusimmassa sarjassa - V-22), jotka toimivat pakokaasuenergialla. Ahtimet sijaitsevat moottorin kotelon pohjassa niin, että turbiinin kotelo jäähtyy sisääntulevan ulkoilmavirran vaikutuksesta. Ennen kaasuttimeen tuloa paineilma jäähdytetään välijäähdyttimessä - välijäähdyttimessä. Ahtimen ja välijäähdyttimen ilmanotto tapahtuu siiven etureunan alta moottoreiden vierestä. Moottoriöljyn jäähdyttimet on piilotettu siiven reunaan. Niistä tulee kuumaa ilmaa ylhäältä moottorien takana olevissa tasoissa olevien aukkojen kautta.

Polttoainejärjestelmä . Kaasusäiliöt, joiden kokonaistilavuus on jopa 6435 litraa, on asennettu siiven keskiosaan pääosien väliin. Modifikaatiosta F alkaen siipikonsoleihin otettiin käyttöön lisää niin sanottuja "Tokyo" -säiliöitä, joiden tilavuus oli 4088 litraa. Kaikki säiliöt ovat jäykkiä, metallisia, modifikaatiosta B-17D - suojattuja. Lentojen aikana pommiaseiden sijasta pommipesään asennettiin kaksi ylimääräistä kaasusäiliötä 3104 litraa varten.

Sähkölaitteet. Sisäinen tasavirtaverkko, ensin 12, sitten 24 volttia, generaattorit moottoreissa ja akuissa.

Asettelu ja varusteet . Lentokoneen edessä on ohjaamo navigaattoreille, joissa on pleksilasi. Pommikoneissa oli kaksi navigaattoria: navigaattori-maalintekijä istui edessä, hänen takanaan vasemmalla lennon aikana navigaattori-navigaattori. B-17E:n lasitettu nokka (etukupla) oli metallirunkoinen, B-17F:ssä se oli leimattu yhdestä pleksilasista. Tähtäämiseen navigaattorilla oli sähkömekaaninen gyrostabiloitu pommitähtäin "Norden" , joka mahdollisti onnistuneesti osumisen näkyviin kiinteisiin kohteisiin jopa 8 km:n korkeudesta. B-17F-mallista alkaen tähtäimeen lisättiin autopilottiyhteys, jonka avulla navigaattori pystyi ohjaamaan lentokonetta suoraan sivutasossa tähtäyksen aikana, eikä antamaan komentoja ohjaajille sisäpuhelimen kautta. Ominaisuus osoittautui erittäin hyödylliseksi ja sitä käytettiin myöhemmin monissa pommikoneissa. Jotkut B-17-koneet saivat AN / APS-15 Mickey-tutkatähtäimen, joka mahdollisti pommituksen radiokontrastikohteisiin pilvisissä olosuhteissa tai yöllä. Tähtäinantenni sijoitettiin rungon pohjalle, kun taas alempi aseen kiinnitys jouduttiin purkamaan.

Navigaattorin ohjaamon päällä oli useita pieniä ikkunoita (jopa 4), koneen myöhemmissä modifikaatioissa ikkunoiden määrä väheni yhteen, mutta siihen lisättiin astrodome - pyöreä kupera pleksilamppu navigaattorin istuimen yläpuolelle.

Navigaattorien ohjaamon takana "toisessa kerroksessa" on ohjaamo. Lentokoneen päällikkö istuu vasemmalla ja perämies oikealla. Lentokoneen mekaaninen kaksoisohjaus. Ohjaamon instrumentointi oli hyvä, nykyaikaisten gyroskooppisten instrumenttien laajalla käytössä asennettiin sähköinen autopilotti C-1. B-17G-modifikaatiosta lähtien ohjaus on varustettu sähkömekaanisella tehostimella.

Lentäjien takana on paikka koneen teknikolle, omalla työskentelykonsolilla, jossa on mittarit, jotka ohjaavat moottoreiden, hydraulijärjestelmien, sähköjärjestelmien jne. toimintaa. B-17E:n jälkeisissä ajoneuvoissa sähköistetty konekivääritorni on asennettu tämän osaston yläpuolelle.

Seuraavaksi tulee pommipaikka, joka on alhaalta peitetty parilla sähkökäyttöisellä läpällä. Pommilahden yläpuolella olevaan suojukseen oli sijoitettu kaksi puhallettavaa pelastusvenettä hätälaskun varalta veteen ja sylinterit niiden täyttöä varten.

Pommilahden takana on ampuja-radiooperaattorin työpaikka SCR-535-radioasemalla. Radiohuoneen päällä oli lasitettu liukuluukku, johon ojennettiin konekivääri. Alla radiohuoneeseen asennettiin antennikamera suunniteltua kuvausta varten.

Pommilahden alapuolella on paikka pallotornin alemmalle ampujalle, sitten kahdelle sivutykkimiehelle. Ampujien paikkojen takana on wc ja oikealla puolella etuovi. Kaikissa B-17E:n jälkeisissä modifikaatioissa häntäosaa levennetään edelleen ja siihen tehdään läpikulku perään. Rungon peräosa päättyy pieneen suojukseen kaikkia koneen varhaisia ​​modifikaatioita varten; B-17E:hen ja myöhemmin asennettiin perätykkimiehen työpaikka perätornilla.

Lentokoneen puolustusaseet koostuivat Browning M2 raskaista konekivääreistä torneissa ja niveltelineissä erilaisissa yhdistelmissä, ja se ei riippunut pelkästään pommikoneen modifikaatiosta, vaan erosi tuotantosarjasta. Maksimikokoonpanossa B-17G:n konekiväärien lukumäärä sisälsi 13 50-kaliiperin (12,7 mm) konekivääriä: 2 keulaa, 2 sivua, 1 ylempi, 2 ylätornissa, 2 alatornissa, 2 keulatornissa, 2 perätornissa. Puolustuksen aikana konekiväärit ampuivat kaikki miehistön jäsenet kahta lentäjää lukuun ottamatta.

Aluksi lentokoneen nenärakkulassa oli kolme reikää, jotka mahdollistivat laukauksen Browning 30-kaliiperisesta (7,62 mm) flip-konekivääristä, mutta riittämättömän tehokkuuden vuoksi etusektorin puolustusaseistus uusittiin: navigaattori-maali. läpipainopakkaus vaihdettiin kokonaan uuteen, läpipainopakkauksen yläreunaan tehtiin viilto ja asennettiin teline tehokkaammalle 50 kaliiperin konekiväärille ja päälle, heti läpipainopakkauksen takana, oli ikkuna, jonka läpi navigaattori tähtäsi. Myös useisiin lentokoneisiin suunnitellussa ohjaamossa suurennetun alueen sivuikkunoissa konekiväärit asennettiin K-2-pallotelineisiin.

Laivateknikolla oli sähköistetty Sperry-torni kahdella konekiväärillä.

Tykkimies-radiooperaattorin työpaikalla yläluukku, kun torjuttiin vihollisen hyökkäyksiä, liikkui ohjaimia pitkin, minkä jälkeen konekivääri edettiin kiskoja pitkin tuloksena olevaan ikkunaan.

Suunnilleen rungon pyrstöosan keskellä, siiven takareunan ja höyhenen välissä, on laiva-asennuksia K-6. Varhaisissa muokkauksissa ne asennettiin pisaran muotoisiin rakkuloihin, B-17C- ja B-17D-malleihin - pisaran muotoisiin ikkunoihin. B-17E-version lentokoneissa konekivääreille tehtiin vain leikkauksia sivuille, mutta sitten alettiin tehdä saranoituja lasitettuja luukkuja. B-17G-50-B0-sarjasta alkaen kiinnikkeet tehtiin epäsymmetrisiksi - oikeaa siirrettiin kolme kehystä eteenpäin. Tämä tehtiin niin, että laivan nuolet eivät häirinneet toisiaan käytön aikana.

Takatornia kahdella konekiväärillä ohjasi perätykki. Sillä oli oma hätäpoistumisluukku.

B-17F:n ammusten kokonaismäärä oli 3900 patruunaa, B-17G:n patruunaa 5770.

Miehistön suojaus. Miehistöä suojaavat panssaroidut levyt, panssaroidut istuimet ja ampujia lisäksi yksittäiset panssaroidut esiliinat.

Pommin aseistus koostui ulkoisesta ja sisäisestä jousituksesta. Lentokoneen enimmäispaino oli 17 000 puntaa (8 tonnia). B-17G-lentokoneisiin ei asennettu ulkoisia pommitelineitä, mutta mahdollisuus niiden asentamiseen tarjottiin. Ohjeiden mukaan koneeseen saa ripustaa seuraavat ammukset:

Pommitilan keskellä on kapeat siltatikkaat, jotka johtavat suorakaiteen muotoisen oven läpi etuohjaamosta seuraavaan laipioon radion operaattorin työpaikalle.

Lentokoneen väritys . Sisältä lentokonetta ei maalattu, ja sen väri oli vaaleanvihreä maaperän duralumiinin päällä, tai se oli maalattu useilla vihreän sävyillä, kojelaudat ja konsolit olivat mattamustan värisiä. Ulkopuolelta lentokone maalattiin vakiona mattapintaisella oliivinvihreällä naamiointivärillä, alla olevan rungon tasot ja vatsa maalattiin matta harmaasinisiksi (neutraali harmaa), maalaamiseen käytettiin joskus pilkullisia naamiointisävyjä vihreää. Yökäyttöön tarkoitetut yksittäiset lentokoneet maalattiin mustaksi.

Yhdysvaltain ilmavoimien tunnusmerkki (valkoinen tähti sinisessä ympyrässä, valkoiset suorakaiteen muotoiset "siivet" lisättiin vuodesta 1943) kiinnitettiin rungon molemmille puolille keskiosan taakse, vasemman siiven tasoon ylhäältä ja oikeaan siipiin. kone alhaalta. Köliin maalattiin koneen sarjanumero (viisi tai kuusi numeroa). Vuodesta 1942 alkaen lentokoneen kyljissä käytettiin kaksikirjaimista laivuekoodia ja laivueen yksittäisen lentokoneen numeron kirjainta.

Päinvastoin myöhemmin ilmestyneitä suosittuja elokuvia, joissa taistelulentokoneita maalataan kiiltävillä väreillä, joissa on valtava määrä kirjoituksia, symboleja ja erilaisia ​​kevytmielisiä käsityökuvia, todellisuudessa kaikki tämä maalaus ei ollut tervetullut, koska se paljastaa lentokoneen ja vähentää selviytymismahdollisuuksia taisteluolosuhteissa.

Muutokset

Taistelukäyttö

Toisen maailmansodan aikana Ison-Britannian kuninkaalliset ilmavoimat käyttivät ensimmäiset B-17-koneet vuonna 1941; Yhdysvaltain 8. ja 15. ilma-armeijat vuonna 1942. Pääasiallinen taistelukäyttö on Saksan teollisuuden strateginen päiväpommittaminen . Käytettiin myös Normandian maihinnousujen aikana hyökkäämään Saksan ilmapuolustuslentokentille ( Operation Pointblank ).

Toisen maailmansodan aikana 32 taisteluryhmää oli aseistettu B-17-koneilla, maksimi yksiköiden ollessa käytössä - elokuussa 1944 USAF:n 4574 lentokonetta maailmanlaajuisesti [34] , yhteensä 650 195 tonnia pommeja pudotettiin kohteisiin Euroopassa. Vertailun vuoksi, B-24 Liberator putosi 451 691 tonnia, kaikki muut Yhdysvaltain ilmavoimat 420 520 tonnia. Noin 4750 yksikköä eli kolmasosa B-17-koneista menetettiin taistelussa.

Britannian kuninkaalliset ilmavoimat

Kuninkaalliset ilmavoimat tulivat toiseen maailmansotaan ilman omia raskaita pommikoneitaan: Stirlings ja Halifaxes astuivat palvelukseen vasta vuonna 1941. Siksi vuonna 1940 RAF tekee sopimuksen Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien kanssa 20 B-17-yksikön toimittamisesta. nimetty Fortress 1 :ksi ( englanniksi  Fortress I ). B-17-koneita käytettiin ensimmäisen kerran hyökkäyksessä Wilhelmshaveniin 8. heinäkuuta 1941 [27] [35] [36] . Amerikkalaiset lensivät yleensä 6 000 metrin korkeudessa, mutta britit suosivat 9 000 metriä, mikä vähensi hävittäjien sieppausvaaraa [37] . Suuri korkeus kuitenkin heikensi pommituksen tarkkuutta, lisäksi matalasta lämpötilasta johtuen konekiväärien rasva jäätyi [38] . Heinäkuun 24. päivänä iski toinen kohde - sotilastilat Brestissä , mutta jälleen turhaan.

Syyskuuhun 1941 asti RAF oli menettänyt kahdeksan B-17C:tä taisteluissa ja onnettomuuksissa, kun Bomber Command luopui päiväoperaatioista. Loput lentokoneet jaettiin eri yksiköiden kesken, mukaan lukien rannikkopuolustus [38] . Saadut kokemukset osoittivat, että B-17C:tä on parannettava: panssarin vahvistaminen, pommikuorman lisääminen ja uusien kohdennettujen pommitusten menetelmien kehittäminen; kaikki tämä toteutettiin myöhemmissä versioissa. Yhdysvaltain ilmajohto toivoi edelleen käyttävänsä B-17:ää päiväpommittajana [37] .

Bomber Command siirsi jäljellä olevan Fortress 1 :n rannikkoilmavoimille käytettäväksi pitkän matkan partiokoneena. Myöhemmin siirrettiin lisäksi 19 Fortress Type 2 -yksikköä ja 45 Fortress Type 2A -yksikköä (B-17F ja B-17E, tässä järjestyksessä - VKA tilasi mallin kirjaimella "F" ennen tilausta "E"-kirjaimella. ) [39] . Linnoitus nro 206 Squadron RAF upposi saksalaisen sukellusveneen U-627 27. lokakuuta 1942  , ensimmäinen 11 RAF:n linnoituksesta, jotka tunnustettiin sodan aikana .

Yhdysvaltain ilmavoimat

Air Corps (uudelleennimetty Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille vuonna 1941) käytti B-17-koneita ja muita pommikoneita korkeisiin hyökkäyksiin käyttämällä silloisen salaista "Norden"-pommitähtäintä , joka sisälsi gyroskoopilla stabiloidun analogisen laskentalaitteen . Tähtäin laski automaattisesti nollaushetken käyttäjän syöttämien tietojen perusteella. Jotta laskelma olisi tarkka, vaadittiin vaakalento suorassa linjassa ja vakionopeudella. Tätä varten pommikone käynnisti tähtäyksen lähestyessään pudotuspistettä automaattiohjauksella tehden vain pieniä muutoksia kurssiin. Saavuttuaan lasketun pisteen tähtäin pudotti automaattisesti pommeja [41] .

Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat rakentaa joukkojaan Euroopassa B-17E:llä pian sotaan astuttuaan. 8. ilmavoimien ensimmäinen lentokone saapui High Wycombeen , Englantiin 12.  toukokuuta 1942, missä he muodostivat 97. pommikoneryhmän [7] . 17. elokuuta 1942 18 B-17E:tä 97. pommiryhmästä, mukaan lukien Yankee Doodle , jota ohjasivat majuri Paul Tibbets ja prikaatikesäilijä Air Eaker ja saattoivat RAF Spitfires , lähti ensimmäiseen ratsastukseen suunnaten rautatien järjestelypihalle . lähellä Rouenia , Ranskaa [7] [42] . Operaatio onnistui, vain kaksi lentokonetta kärsi vähäisiä vaurioita.  

Yhteinen toiminta

Kahdesta eri strategiasta Yhdysvaltain ja Ison-Britannian ilmavoimille keskusteltiin Casablancassa tammikuussa 1943 pidetyssä konferenssissa. Tuloksena syntyi suunnitelma Operation Pointblankista , joka tähtää yhdistettyihin ilmaiskuihin, jotka heikentäisivät Wehrmachtia ja varmistaisivat ilmaylivoiman maaoperaatioiden aikana.

Operation Point Blank aloitettiin iskuilla Länsi-Euroopan kohteisiin. Kenraali Eira Iker määritteli ensisijaisiksi kohteiksi saksalaiset lentokonetehtaat, erityisesti hävittäjiä valmistavat, moottoritehtaita ja kuulalaakeritehtaita.

17. huhtikuuta 1943 yritys hyökätä Focke-Wulfin tehtaaseen lähellä Bremenin kaupunkia 115 linnoituksella päättyi epäonnistumiseen; 16 lentokonetta ammuttiin alas ja 48 vaurioitui [43] . Kuitenkin yli puolet Luftwaffen hävittäjistä oli kiireisiä pommi-iskujen torjunnassa.

Koska lentokenttien pommitukset heikensivät hieman saksalaisten hävittäjien taistelukykyä, päätettiin luoda lisää B-17-pommikoneryhmiä. Ecker määritteli päätavoitteiksi teolliset tavoitteet kaukana Saksan rajojen ulkopuolella. 8. ilmavoimat hyökkäsivät Schweinfurtin kuulalaakeritehtaisiin toivoen aiheuttavansa merkittäviä vahinkoja tuotannolle. Ensimmäinen ilmahyökkäys 17. elokuuta 1943 ei johtanut tehtaiden riittävään tuhoutumiseen, vaan noin 300 Luftwaffen hävittäjää lähetettiin sieppaamaan 230 B-17-lentokonetta. 36 lentokonetta, joissa oli 360 miehistön jäsentä, ammuttiin alas. Yhteensä tappiot olivat 60 B-17 yksikköä yhdessä aiemmin samana päivänä Regensburgin ratsian aikana ammuttujen kanssa.

Toinen yritys 14. lokakuuta 1943 kutsuttiin pian " mustaksi torstaiksi " [44] . Hyökkääneistä 291 linnoituksesta 59 ammuttiin alas Saksan yllä, yksi upposi Englannin kanaalissa, viisi kaatui Englannissa ja 12 kirjattiin pois taistelu- tai laskeutumisvaurioiden vuoksi. Kaikkiaan 77 ajoneuvoa katosi. 122 pommikonetta tarvitsi korjausta. 2900 miehistön jäsenestä 650 ei palannut tukikohtaan, osa heistä vangittiin. Viisi kuoli ja 43 haavoittui lentokentälle palanneissa lentokoneissa, 594 ilmoitettiin kadonneeksi. Vain 33 B-17:ää palasi vahingoittumattomina.

Lentäjien menetyksiä oli vaikea korvata, ja Yhdysvaltain ilmavoimat, jotka pelkäsivät vihollisen hävittäjälentokoneiden aiheuttamia suuria tappioita päivänvalon iskujen aikana, lykkäsivät syvällä Saksassa olevien kohteiden pommittamista siihen asti, kunnes saattohävittäjät saattoivat seurata pommikonetta aina lentokentälle asti. kohde ja takaisin. 8. ilma-armeija menetti 176 pommikonetta lokakuussa 1943 [45] . Lähes samat suuret tappiot kärsi 8. ilma-armeija 11. tammikuuta 1944 hyökkäyksen aikana Oscherslebeniin , Halberstadtiin ja Braunschweigiin . Operaatio peruttiin pian alun jälkeen huonon sään vuoksi, mutta ensimmäinen pommikoneaalto oli jo saapunut vihollisen ilmapuolustusvyöhykkeelle ja joutui jatkamaan operaatiota. Suurin osa hävittäjien saattajista kääntyi takaisin tai ei tavannut pommikonetta, minkä seurauksena 60 B-17:tä ammuttiin alas [46] [47] . Kolmas ratsio Schweinfurtiin 24. helmikuuta 1944 kutsuttiin myöhemmin " suureksi viikoksi ". P-51 Mustang- ja P-47 Thunderbolt -hävittäjien saattajan kanssa , jotka oli varustettu ulkoisilla polttoainesäiliöillä lentoetäisyyden lisäämiseksi, vain 11 operaatioon osallistuneesta 231 B-17:stä ammuttiin alas [48] . saattajahävittäjät vähensivät hävitysasteen 30:stä 7:ään, vain 274 B-17:ää menetettiin 3500 : ssa taistelussa suuren viikon aikana [49] .

Syyskuussa 1944 27 8. ilma-armeijan 40 pommikoneryhmästä ja 15. ilma-armeijan 21:stä käytti B-17-koneita. Vihollisen ilmatorjuntatulen aiheuttamat tappiot aiheuttivat useiden pommittajien toimintakyvyttömyyden koko vuoden 1944 ajan, mutta 27. huhtikuuta 1945 mennessä (kaksi päivää viimeisen raskaan pommikoneen ilmahyökkäyksen jälkeen) tappiot olivat niin pienet, että uusien koneiden ja koneiden jatkuva täydentäminen oli mahdollista pysäyttää. vähentää pommittajien määrää pommiryhmässä. Liittoutuneiden yhteinen pommi-isku saatiin onnistuneesti päätökseen [48] .

Pacific Theatre of Operations

Vain viisi B-17-ryhmää toimi Kaakkois-Tyynenmeren alueella ja kaikki korvattiin muilla tyypeillä ( B-24 ) vuonna 1943.

Joulukuun 7. päivänä 1941 kahdentoista B-17:n ryhmä 38. ja 88. tiedustelulentueesta siirtyi Pearl Harboriin Kalifornian Hamiltonin lentokentältä ja saapui keskelle Japanin hyökkäystä . Leonard Humston, yliluutnantti Robert Richardsin B-17C:n perämies, synty. Nro 40-2049 kertoi, että laivasto ampui 21 tervehdysmerkkiä saapumisensa kunniaksi, mutta hän huomasi nopeasti, että Pearl Harbor oli hyökkäyksen kohteena. Melkein välittömästi linnoituksia ampuivat raivokkaasti niiden ilmatorjuntatykittäjät, mutta ilman suurta menestystä - yksikään miehistön jäsen ei loukkaantunut hankaumia lukuun ottamatta. Koneet joutuivat kääntymään takaisin Bellowsin lentokentälle. Suurin osa koneista palasi käyttöön lyhyen korjauksen jälkeen, lukuun ottamatta miljardia 40-2049 , joka sai yli 200 luotiosumaa eikä lentänyt uudelleen. Kymmenen kahdestatoista linnoituksesta selvisi hyökkäyksestä [51] .

Koko vuoden 1941 Far Eastern Air Armylla (TWO, eng .  Far East Air Force ), joka sijaitsi Clarkin sotilastukikohdassa Filippiineillä , oli 35 B-17-yksikköä, ja puolustusministeriö suunnitteli lisäävänsä niiden lukumäärän 165:een. TWO sai viestin hyökkäyksestä Pearl Harboriin, kenraali Lewis Brerton lähetti hävittäjänsä ja pommikoneensa erilaisiin tiedustelu- ja partiotehtäviin suojellakseen heitä tuholta lentokentillä. Bretron aikoi käyttää B-17-koneita hyökkäämään japanilaisille lentokentille Formosassa Rainbow 5 -suunnitelman ohjeiden mukaisesti , mutta kenraali Douglas MacArthur kielsi hyökkäyksen. Sarja keskusteluja, joihin liittyi vääriä raportteja ilmaiskuista, viivästytti suuresti lupaa hyökkäykseen. Juuri kun B-17:t Curtiss P-40 -hävittäjien saattamana olivat lähdössä lentoon, 11. Japanin ilmavoimien japanilaiset pommikoneet hyökkäsivät niihin. TWO menetti suurimman osan lentokoneistaan ​​ensimmäisen iskun aikana ja melkein tuhoutuivat muutaman seuraavan päivän aikana.

Toinen taistelu Tyynenmeren sodan alussa käytiin 10. joulukuuta 1941 . Colin Kellyn saama tieto suuntasi B-17:n kohti japanilaista taistelulaivaa Harunaa . Myöhemmin tuli tiedoksi, että vain ilmapommi osui, lisäksi toiseen alukseen - risteilijään Ashigara ; Kellyä juhlittiin kuitenkin sankarina. Hänen B-17C-koneensa (lentonumero 40-2045 ) syöksyi maahan 10 kilometrin päässä Clarkin lentokentältä, kun Kelly piti palavaa linnaketta ilmassa tarpeeksi kauan, jotta muut miehistön jäsenet pääsivät poistumaan koneesta. Kellylle myönnettiin postuumisti Distinguished Service Cross [52] . Kaadettu linnoitus annettiin japanilaisen ässän Saburo Sakaille [53] .

Sodan alussa B-17:t toimivat heikosti, erityisesti Korallimeren taistelussa ja Midwayn taistelussa . 5. ilmavoimien B-17:t hyökkäsivät kiireisesti Japanin huoltolinjoihin. Korkean pommituksen taktiikkaa käytettiin, mutta maaliin osumien alhainen prosenttiosuus tuli pian selväksi. B-17:t lensivät kuitenkin korkeuksissa, joihin japanilaiset A6M Zero -hävittäjät eivät pääse käsiksi , ja niillä oli puolustusaseet, joiden ansiosta heikosti suojattuja hävittäjiä vastaan ​​taisteleminen oli helppoa.

2. maaliskuuta 1943 kuusi B-17:ää 64-lentueesta hyökkäsi suureen japanilaiseen saattueeseen kolmen kilometrin korkeudelta. Tämä oli taistelun ensimmäinen vaihe Bismarckinmerellä Uuden-Guinean rannikon vieressä . Käytettiin ylämaston pommitusmenetelmää, joka mahdollisti kolmen kauppalaivan, mukaan lukien Kyokuse Marun , uppoamisen . A6M Zero -hävittäjä ampui alas yhden B-17:n , hävittäjän lentäjä ampui alas B-17:n miehistön, joka jätti putoavan auton laskuvarjoihin [54] . Myöhemmin 13 B-17-konetta hyökkäsi saattueeseen keskikorkeudesta pakottaen alukset hajaantumaan ja pidentäen reittiään. Myöhemmin saattue tuhoutui Australian kuninkaallisten ilmavoimien Beaufightersin ja USAF B-25 Mitchell -pommituksissa 30 metrin korkeudesta, ja B-17:t tekivät viisi osumaa korkealta [55] .

Tyynenmeren teatterin 168 ajoneuvon maksimi B-17 oli syyskuussa 1942, vuoden 1943 puoliväliin mennessä kaikki ryhmät muutettiin muihin tyyppeihin (B-24).

Luftwaffessa

Toisen maailmansodan aikana pakkolaskut johtivat siihen, että saksalaiset vangitsivat noin 40 B-17-pommittajaa, joista noin tusina lensi Luftwaffen mukana kunnostuksen jälkeen . Lentokoneet oli merkitty saksalaisilla merkeillä ja niille annettiin koodinimi Dornier Do 200 [56] . Vangittuja B-17-koneita käytettiin pääasiassa Kampfgeschwader 200 -lentueen salaisia ​​operaatioita ja tiedustelutehtäviä varten [56] . Yksi KG200-lentueen B-17 pommikoneista, jonka häntänumero oli A3 + FB , laskeutui 27. kesäkuuta 1944 Valencian lentokentälle , joutui Espanjan internointiin sodan loppuun asti. Saksalaiset käyttivät joitakin vangittuja B-17-koneita, joissa oli liittoutuneiden merkinnät, soluttautuakseen pommikonekokoonpanoihin tarkkaillakseen niiden kurssia ja korkeutta. Tällä taktiikalla oli aluksi jonkin verran menestystä, mutta B-17-miehistöt kehittivät ja ottivat nopeasti käyttöön menettelyn tunnistaakseen ja ampuvan säännöt "outoille" lentokoneille, jotka yrittävät liittyä kokoonpanoon [7] . Saksalaiset käyttivät myös B-17:ää pommittajien haavoittuvuuksien tutkimiseen ja hävittäjien kouluttamiseen [57] . Sodan lopussa liittoutuneiden joukot löysivät useita elossa olevia saksalaisia ​​B-17-koneita.

Neuvostoliitto

Yhdysvallat ei toimittanut B-17- koneita Neuvostoliitolle , mutta Neuvostoliiton ilmavoimien käytössä oli ainakin 73 lentokonetta . Nämä koneet tekivät hätälaskun mekaanisten ongelmien vuoksi pommitettuaan kohteita Saksassa. Neuvostoliiton ilmavoimat palautti 23 yksikköä toimintakuntoon, mutta Brjanskin ilmailurykmentti käytti vuonna 1945 vain yhtä lentokonetta aiottuun tarkoitukseen. B-17G-50-DL numero 44-6316 tuli 45 TBAD:iin 11. helmikuuta 1945. Kun kone löydettiin, he laittoivat ensimmäisenä punaisia ​​tähtiä rungon sivuille. Jäljellä olevat merkinnät osoittavat, että lentokone kuului 303. pommikoneryhmän 358. pommittajalentueen. Vuonna 1946 heidät siirrettiin Kazanin ilmailulaitokseen auttamaan Boeing B-29 :n kopioimisessa [58] .

Israelin ilmavoimat

Vuonna 1948 useita B-17-koneita tuli palvelukseen Israelin ilmavoimissa . He ovat olleet melko aktiivisia ensimmäisen arabien ja Israelin välisen sodan aikana (1948-1949 ) ja toisinaan Siinain kampanjan aikana 1956 .

Tapahtumat

2. lokakuuta 2019 toisen maailmansodan B-17 pommikone syöksyi maahan Connecticutin osavaltiossa, mikä teki lyhyitä lentoja historian ja ilmailun ystäville [59] .

Kolarissa kuoli seitsemän ihmistä, kuusi muuta loukkaantui, heistä kolme loukkaantui vakavasti.

NBC-televisiokanavan mukaan pommikoneessa oli 13 ihmistä, mukaan lukien kolme miehistön jäsentä.

Bomber Defense

Ennen pitkän matkan saattohävittäjän tuloa B-17 :t aseistettiin vain 12,7 mm Browning M2 -konekivääreillä suojaamaan vihollisen hävittäjiä vastaan . Sodan aikana Boeing käytti miehistön raportteja parantaakseen lentokoneen aseistusta ja panssaria [60] . Puolustuskonekiväärien määrä kasvoi neljästä 12,7 mm:n ja yhdestä 7,62 mm:n keulan B-17C modifikaatiosta 13 12,7 mm:n konekivääriin B-17G-versiota varten. Raskaat pommittajat eivät kuitenkaan kyenneet tehokkaasti välttämään hävittäjien hyökkäyksiä, vaan taisteluradalla niiden piti ylläpitää tasaista nopeutta ja korkeutta tarkkaan pommitukseen, joten yksittäinen lentokone ei pystynyt puolustautumaan tehokkaasti siihen kohdistuvaa hyökkäystä vastaan.

Tutkittuaan alas pudonneet B-17- ja B-24- pommittajat Luftwaffen upseerit tulivat siihen tulokseen, että raskaan pommikoneen tuhoamiseen tarvittiin vähintään 20 lyöntiä 20 mm:n MG 151 -tykkien takapuoliskolta (lentäjät, joilla on keskimääräinen ampumataitokoulutus). pommikone vain 2% ammusten kohteeseen, joten lentokoneen varma tappion saavuttamiseksi oli välttämätöntä ampua vähintään 1000 kuorta kohteeseen). Samanaikaisesti hävittäjien tehollinen ampumaetäisyys ei ylittänyt 400 m, kun taas pommittimet avasivat tulen etäisyydeltä 1000 m.
Saksalaiset lentäjät havaitsivat kuitenkin, että 4-5 osumaa riitti tuhoamaan pommikoneen vähemmän suojatulta rintamalta. puolipallo [61] . B-17-taistelumuodostelman hyökkääminen " päätä vasten " ei kuitenkaan ollut helppoa. Noin 200 m/s (700 km/h) lähestymisnopeudella tähtäämiseen ja ampumiseen ei varattu enempää kuin 2 sekuntia. Hyökkäyksen jälkeen heidän oli vielä vältettävä törmäystä, mikä ei myöskään ollut helppoa B-17:n koon vuoksi.

Vuonna 1943 tehdyt tutkimukset osoittivat, että yli puolet pommikoneista ammuttiin alas ryhmänsä suojan menettämisen jälkeen [62] . Tämän ongelman ratkaisemiseksi Yhdysvaltain VAC-komento kehitti Combat box -järjestelmän ( Combat box ), jossa pommikoneet sijoittuivat shakkilautakuvioon tarjoten toisilleen puolustusaseita. Tämän seurauksena suurten pommikoneryhmien hyökkäämisestä tuli Luftwaffen lentäjille erittäin vaikea tehtävä [43] [63] . Tulivuorovaikutuksen ylläpitämiseksi pommittajien oli kuitenkin säilytettävä tiukasti paikkansa riveissä, mikä esti ilmatorjuntaohjauksen tehden heistä haavoittuvia ilmatorjuntatykistötulille .

Tämän seurauksena B-17-koneiden menetys yksittäisissä lentokoneissa ylitti 25 %, esimerkiksi Schweinfurtin toisessa ratsastuksessa 60 lentokonetta 291:stä katosi [64] . Suuret tappiot jatkuivat, kunnes pommittajat saivat tehokkaat pitkän matkan saattajahävittäjät (erityisesti P-51 Mustang ), mikä johti Luftwaffen heikkenemiseen tehokkaana sieppaajana helmi-kesäkuussa 1944.

B-17:t tunnettiin kyvystään osua kohteisiin ja palata kotiin taisteluvaurioista huolimatta. Yhden Yhdysvaltain 8. ilmavoimien pommikoneen lentäjä, Wally Hoffman, sanoi, että vihollisen tuli saattoi katkaista koneen ja leikata sen, mutta hän pystyi viemään miehistönsä kotiin [65] .

Martin Caidin kertoo B-17:n törmäämisestä ilmassa sitä vastaan ​​hyökkäävän FW-190 :n kanssa , menettäen yhden moottoreistaan ​​ja kärsien myös pahoista vaurioista oikeaan stabilointilaitteeseen ja evääseen. Törmäyksen seurauksena lentokone menetti paikkansa riveissä. Tämän nähneet miehistöt ilmoittivat, että B-17 oli syöksynyt maahan, mutta lentokone pääsi tukikohtaan ja palautti miehistön kotiin ilman loukkaantumisia [66] . B-17:n vahvuus kompensoi täysin pienemmän kantaman ja pommikuorman verrattuna Consolidated B-24 Liberator -raskaisiin pommikoneisiin ja brittiläiseen Avro Lancasteriin . On monia tarinoita palaavista pommikoneista, joissa höyhenet ammuttiin irti, yksi moottori käynnissä tai ilman merkittäviä siipiosia [67] . Sellainen selviytyminen yhdessä laajan käytön 8. ilma-armeijan operaatioissa sekä Memphis Belle -lentokoneen maine , joka teki 25 hyökkäystä kohteisiin Euroopassa, teki B-17:stä yhden kuuluisimmista pommikoneista.

Viimeinen variantti, B-17G , erosi edeltäjästään eteenpäin suuntautuvalla ventraalisella asekiinnikkeellä, jossa oli kaksi 12,7 mm M2 Browning -konekivääriä , mikä eliminoi päähaavoittuvan suunnan eteenpäin hyökkäämisestä.





Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Alla olevat ominaisuudet vastaavat B-17G-versiota :

Tekniset tiedot

Lennon ominaisuudet

Aseistus

Operaattorit

Lainaukset

Jälleen sukellus, vetäytyminen, ampuminen yhteen pommikoneeseen. Tällä kertaa sain sen! Näin kuinka kuoret räjähtivät, mustien ja punaisten pallojen ketju juoksi runkoa pitkin. Nyt se varmasti kaatuu! Metallinpalat - isot levyt! - lensi pois pommikoneesta ja putosi myrskyisässä suihkussa. Alempi ja ylempi torni hiljenivät näiden osumien jälkeen.

Ja ei mitään! Ei tulta, ei savua... B-17 pysyi lujana.

Käännyimme ympäri ja saimme korkeutta, jonka jälkeen aloitimme kolmannen lähestymisen. Viholliskokoonpano näytti läpäisemättömältä, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut. Kolmannen kerran ammuin jo hyökättyä pommikonetta ja tein taas useita osumia. Pystyin näkemään kaukoputken läpi, kuinka kuoret repeytyivät irti siipien ja rungon metallista. Ohitin pommikoneen, tein kevyen käännöksen ja aloin kiivetä uudelleen.

Kone säilytti silti paikkansa riveissä! Ei tulta, ei savua. Joka kerta kun hyökkäsimme vihollisen pommikoneisiin, heidän tykkimiehensä avautuivat raivoissaan, mutta heitä vaikeutti se, että heidän koneensa lensivät liian lähellä toisiaan. Siksi " Zero " ei saanut yhtään osumaa. Sitten toistin hyökkäyksen vielä kahdesti ja tulin ulos sukelluksesta vallankaappauksella. Uehara pysyi oikeallani. Joka kerta ammuimme tykeillä ja konekivääreillä. Aina kun näimme kuinka ammuksemme ja luotimme osuivat maaliin. Ja joka kerta ilman näkyvää vaikutusta.

Olemme jo suorittaneet kuudennen ajon, kun kahdeksan B-17:ää jakautuivat kahteen lentoon. 4 lentokonetta kääntyi oikealle ja loput 4 - vasemmalle. Uehara heilutti innoissaan ja osoitti neljää, joka kääntyi oikealle. Kolmannen pommikoneen vasemmasta moottorista vedettiin ohut musta nokka.

Saimme sen silti! Käännyin ympäri tavoittaakseni nämä neljä, ja siirsin jälleen kaasua pysähdykselle saadakseen nopeasti kiinni vaurioituneen lentokoneen. Hän loukkaantui todella vakavasti ja alkoi nyt jäädä jälkeen kolmesta muusta autosta. Kun lähestyin, näin, että perätorni oli rikki, sen konekiväärit äänetivät. Huippunopeudella pääsin 50 jaardiin ja painoin liipaimia. Jokainen kuoreni, jokainen luotini osui maaliin. Yhtäkkiä musta savupilvi lensi ulos rungosta, hän nokki nenäänsä ja meni alas piiloutuen paksun pilvikerroksen taakse.

(…)

Korkeammat viranomaiset antavat minulle ansiota "todennäköisesti pudonneen" koneen. Mutta 2 päivää myöhemmin japanilainen tiedustelulentokone ilmoitti löytäneensä B-17:n tekemässä hätälaskun pienelle saarelle Balikpapanin ja Surabayan välillä .

— Sakai Saburo ; Caidin, Martin; Saito, Fred. Samurai!

Populaarikulttuurissa

Musiikissa

Elokuvissa

Kirjallisuudessa

Videopeleissä

Vertailu muihin vastaaviin lentokoneisiin

Taulukko: Lentokoneiden vertailuominaisuudet
Nimi Pe-8 Boeing B-17 lentävä linnoitus Handley Page Halifax Vickers Wellington lyhyt hämmennys Focke-Wulf Fw 200 Condor
Valokuva
Maa
Valmistaja CAPO Boeing
Vega
Douglas 		Handley sivu Vickers Armstrongs Lyhyet veljekset Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Pituus 23,59 m 22,66 m 21,86 m 19,68 m 26,6 m 23,46 m
Siipiväli _ 39,13 m 31,62 m 30,18 m
(31,75 m) 		26,26 m 30,2 m 32,84 m
Siipialue 188,6 m² 131,92 m² 116,13 m²
(118,45 mm²) 		78,04 m² 135,64 m² 118 m²
Tyhjä paino 19 986 kg 16 391 kg 17 345 kg 8417 kg 12 960 kg
Taistelukuorma 5000 kg 2300 kg [71] 5897 kg 2041 kg 6350 kg 2100 kg
Suurin lentoonlähtöpaino 35 000 kg 29 710 kg 29 710 kg 12 927 kg 31 751 kg 22 720 kg
Moottori 4×V-12 AM-35A 4×Wright
R-1820-97 "Cyclone" 		4×Bristol
Hercules XVI 		2×Bristol
Pegasus Mk. XVIII 		4 × Bristol
Hercules XI 		4×Bramo-323K-2
Fafnir
Suurin työntövoima 4×1350 l. Kanssa.
(4×1000 kW) 		4×1200 l. Kanssa. 4×1615 l. Kanssa.
(4×1205 kW) 		2×1050 l. Kanssa.
(2×783 kW) 		4×1590 l. Kanssa.
(4×1186 kW) 		4×1200 l. Kanssa.
Max nopeus 443 km/h 507 km/h 454 km/h 378 km/h 418 km/h 360 km/h
Matkanopeus 400 km/h 400 km/h 346 km/h 346 km/h 332 km/h
Taistelusäde 3600 km [72] 3219 km [73] 1658 km [74] 2905 km 1191 km [75] 3536 km [76]
käytännöllinen katto 9300 m 10 850 m 7315 m [77] 5486 m 5030 m 5800 m
nousunopeus 5,9 m/s 4,6 m/s 4,88 m/s 5,34 m/s 1,82 m/s n/a
työntövoima-painosuhde 140 W/kg 150 W/kg 195 W/kg 130 W/kg 176 W/kg n/a
Tykin aseistus 2 × 20 mm aseet;
2 × 12,7 mm konekivääriä;
2 × 7,62 mm konekivääriä 		1x 7,62 mm konekivääri, 8x12,7 mm konekivääri  × 7,7 mm konekivääri;
2×4×7,7 mm konekiväärit 		6-8 konekivääriä 8 × 7,7 mm konekivääriä 2 × 7,92 mm konekivääriä;
3 × 13 mm konekivääri;
1×20 mm ase

Katso myös

Kirjallisuus

Linkit

Muistiinpanot

Kommentit Lähteet
  1. ↑ [https://web.archive.org/web/20160927104940/https://books.google.ru/books?id=-VYEAAAAMBAJ&pg=PA52#v=onepage&q&f=false Arkistoitu 27. syyskuuta 2016 Wayback Machine 1944 :ssä Painos Bendix "Invisible Crew". (eng.) ] Arkistoitu 27. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa // LIFE  : Magazine. – NY: Time Inc. , 24. tammikuuta 1944. - Voi. 16 - ei. 4 - s. 52-53.
  2. ↑ Kultas, Kev . [https://web.archive.org/web/20160927082734/https://books.google.ru/books?id=egyEOAvbmi0C&printsec=frontcover&hl=ru#v=onepage&q&f=false Arkistoitu 27. syyskuuta 2016 Wayback Machine Aircraftissa 8. AAF:sta 1942-1945. (eng.) ] Arkistoitu 27. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa - Barry: Big Bird Aviation Publications, 2008. - S. 109 - 256 s. - (USAF Illustrated) - ISBN 978-0-9559840-0-6 .
  3. ↑ Nijboer, Donald . Gunner: Kuvitettu historia toisen maailmansodan lentokoneiden torneista ja aseasennoista. (englanniksi) - Ontario: Boston Mills Press, 2001. - S. 44-55 - 160 s. — ISBN 1-55046-332-2 .
  4. ↑ Reuter, Claus . [https://web.archive.org/web/20160927112504/https://books.google.ru/books?id=Ul8hJBp-nmsC&printsec=frontcover&hl=ru#v=onepage&q&f=false Arkistoitu 27. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa Lentokoneiden tornien kehitys AAF:ssä, 1917-1944. (eng.) ] Arkistoitu 27. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa - 2nd ed. - Ontario: German Canadian Heritage Museum, 2000. - S. 37-69 - 150 s. — ISBN 1-894643-08-9 .
  5. ↑ [https://web.archive.org/web/20160927100745/https://books.google.ru/books?id=NeKJ56eKbHoC&pg=PA90#v=onepage&q&f=false Arkistoitu 27. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa Wayback Machinessa … Vatsa… Yläosa ja häntä. Löydät Plexiglas Turrets. (eng.) ] Arkistoitu 27. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa // Flying  : Magazine. - Chicago, Ill.: Ziff-Davis Publishing Company, tammikuu 1944. - Voi. 34 - ei. 1 - s. 90.
  6. ↑ Bowers, Peter M. Linnoitus taivaalla  . - Granada Hills, Kalifornia: Sentry Books Inc., 1976. - ISBN 0-913194-04-2 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ilmakuva: B-17 Flying Fortress . Northstar galleria . Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2012.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Gobel, Greg Fortress kehitteillä: malli 299 . Boeing B-17 Flying Fortress (2005). Haettu 9. tammikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2012.
  9. ↑ Tate 1998, s. 164.
  10. ↑ Salecker 2001, s. 46.
  11. ↑ Yenne 2006, s. 12.
  12. ↑ 1 2 Tate 1998, s. 165.
  13. ↑ "Model 299 Crash, 15.11.1935". Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2007. Yhdysvaltain kansallinen ilmailumuseo
  14. ↑ "Kuinka pilotin tarkistuslista syntyi" Arkistoitu 13. toukokuuta 2007 Wayback Machinessa John Chamel: "Lentäjät olivat majuri Ployer Hill, luutnantti Donald Pat (päälentäjä VKA:n viimeisestä lennosta), Leslie Tower, Boeing mekaanikko S. W. Benton ja Pratt & Whitneyn edustaja Henry Ego. Pat, Benton ja Igo selvisivät palovammoilla, Hill ja Tower vedettiin raunioista elossa, mutta kuolivat myöhemmin vammoihinsa.
  15. ↑ Salecker 2001, s. 48.
  16. ↑ "Malli 299 lentävä linnoitus". Arkistoitu 11. joulukuuta 2011 Wayback Machinessa  (downlink alkaen 10-08-2013 [3362 päivää] - historia ,  kopio ) Greg Gobel: "200 000 dollarin lentokoneen hinta oli kaksi kertaa kilpailevien mallien hinta"
  17. ↑ Bowers 1976, s. 37.
  18. ↑ 1 2 3 "Kun linnoitus romahti". Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2007. Phillip S. Meilinger, Air Force Magazine 87(9).
  19. ↑ "Kuinka lentäjän tarkistuslista syntyi". Arkistoitu 13. toukokuuta 2007 Wayback Machinen FAA Flight Service Trainingissa. John Shamel: "Ajatus lentäjän tarkistuslistasta levisi muihin miehistöihin, sitten muihin lentokonetyyppeihin ja sitten koko ilmailumaailmaan."
  20. ↑ Gawande A. Tarkistuslista: Kuinka välttää tyhmiä virheitä, jotka johtavat kohtalokkaisiin seurauksiin / A. Gawande; Per. englannista. - Alpina Publisher, 2017. - 204 s. (s. 39)
  21. ↑ Mauer, " Aviation in the US Army, 1919-1939 ", US Air Force Historical Research Center, Division of Air Force History, Washington DC, 1987, ISBN 0-912799-38-2 , sivut 406-408.
  22. ↑ "Intercepting Rex" Arkistoitu 13. syyskuuta 2007. Yhdysvaltain kansallinen ilmailumuseo
  23. ↑ "BOEING Y1B-17". Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2007. Yhdysvaltain kansallinen ilmailumuseo
  24. ↑ Donald 1997, s. 155.
  25. ↑ 1 2 "Y1B-17/Y1B-17A" Arkistoitu 11. joulukuuta 2011 Wayback Machinessa  (downlink 10-08-2013 [3362 päivää] - historia ,  kopio ) . Greg Gobel
  26. ↑ "Boeing Y1B-17A/B-17A" Arkistoitu 14. joulukuuta 2004. Joe Bauger, Encyclopedia of American Aviation.
  27. ↑ 1 2 "B-17B/B-17C/B-17D" Arkistoitu 11. joulukuuta 2011 Wayback Machinessa  (downlink alkaen 10-08-2013 [3362 päivää] - historia ,  kopio ) Greg Goebel, Boeing B-17 Flying Linnoitus
  28. ↑ "Boeing B-17B" Arkistoitu 14. syyskuuta 2007. Yhdysvaltain kansallinen ilmailumuseo
  29. ↑ "Airpower Classics:B-17 Flying Fortress" Arkistoitu 3. lokakuuta 2008. Zaur Eilanbekov, Journal of the Air Force
  30. ↑ Serling 1992, s. 55. Lainaus: "Huippunsa aikana Boeing tuotti 363 B-17-konetta kuukaudessa - 14-16 päivässä, korkeimmalla nopeudella ilmailun historiassa... B-17:n edeltäjät, Boeing Y1B-9 (ensimmäinen lento vuonna 1931) valmistettiin 7 kappaletta, Martin B-10 (ensimmäinen lento vuonna 1932) 213 kappaletta, Farman F.222 (ensimmäinen lento vuonna 1932) vain 24 yksikköä. , Handley Page Heyford (ensimmäinen lento vuonna 1933) - 125. B-17 ylitti helposti nämä luvut.
  31. ↑ Yenne 2006, s. 6.
  32. ↑ Yhdysvaltojen virallinen ammusten tuotanto. Kuukausien mukaan, 1. heinäkuuta 1940 - 31. elokuuta 1945. Siviilituotantohallinto 1. toukokuuta 1947.
  33. ↑ Osiota täytettäessä käytettiin tietoja S. G. Pilipenkon kirjasta "Boeing B-17 Bomber "Flying Fortress"" Historiallinen sarja "Legendary Aircraft". MAZOL DEVELOPMENT, INC. 1994 ja avaruusalusten ilmavoimien tutkimuslaitoksen siviililain siviililain päämajan tieteellisen ja teknisen osaston "Concise Guide to Foreign Aircraft" -julkaisusta, 1945
  34. ↑ "B-17 Squadron Assignments" Arkistoitu 29. huhtikuuta 2007. kirjoittanut Joe Bauger, Encyclopedia of American Aviation
  35. ↑ Yenne 2006, s. 23.
  36. ↑ ISBN 1-85501-807-1 . Christopher Chant, 1900-luvun taistelulentokone. , s. 61-62
  37. ↑ 1 2 "RAF Fortress I In Combat" Arkistoitu 11. joulukuuta 2011 Wayback Machinessa  (downlink alkaen 10-08-2013 [3362 päivää] - historia ,  kopio ) . Greg Gobel, Boeing B-17 lentävä linnoitus.
  38. ↑ 1 2 "Fortress I for RAF" Arkistoitu 14. joulukuuta 2004. . Joe Bauger, Encyclopedia of American Aviation
  39. ↑ "Boeing B-17" Arkistoitu 18. lokakuuta 2007 Wayback Machinessa . Emmanuel Gustin, uboat.net
  40. ↑ "U-627" Arkistoitu 14. marraskuuta 2007 Wayback Machinessa . uboat.net
  41. ↑ "Boeing B-17B Fortress" Arkistoitu 14. joulukuuta 2004. . Joe Bauger, Encyclopedia of American Aviation
  42. ↑ "Boeing B-17 Flying Fortress - USA" Arkistoitu 28. syyskuuta 2007 Wayback Machinessa . Ilmailuhistorian museo verkossa
  43. ↑ 1 2 "Fortress Over Europe" Arkistoitu 5. helmikuuta 2012 Wayback Machinessa  (downlink alkaen 10-08-2013 [3362 päivää] - historia ,  kopio ) Greg Gobel, Boeing B-17 Flying Fortress
  44. ↑ "Third Reich in Ruins: Schweinfurt" Arkistoitu 27. syyskuuta 2007 Wayback Machinessa Geof Walden, www.thirdreichruins.com
  45. ↑ Hess 1994, s. 67.
  46. ↑ Hess 1994, s. 69-71.
  47. ↑ Caldwell ja Muller 2007, s. 151-152.
  48. ↑ 1 2 "Combat Chronology of the US Army Air Forces: Helmikuu 1944" Arkistoitu 27. joulukuuta 2014. , Jack McKillop, www.usaaf.net
  49. ↑ Caldwell ja Muller 2007, s. 162.
  50. ↑ Arakaki ja Kuborn 1991, s. 73-75, 158-159.
  51. ↑ Arakaki ja Kuborn 1991, s. 73, 158-159.
  52. ↑ Salecker 2001, s. 64-71.
  53. ↑ Saburo, myös Martin Seiden ja Fred Saito, Sakai. Samurai! (uuspr.) . - Merenkulkuinstituutti. - S. 68-72.
  54. ↑ Vuosipäiväkeskustelut - Bismarck-meren taistelu, 2.-4. maaliskuuta 1943 [Australian War Memorial] Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2003.
  55. ↑ Frisbee 1990
  56. ↑ 1 2 Law, Ricky Dornier Do 200 (linkki ei ole käytettävissä) . Diktatuurin arsenaali (1997). Haettu 16. tammikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2004. 
  57. ↑ Goebel, Greg Fortress Oddballs . Boeing B-17 Flying Fortress (2005). Haettu 9. tammikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2012.
  58. ↑ Gordon 2008, s. 479.
  59. ↑ B-17-pommikone syöksyi maahan Yhdysvalloissa: seitsemän kuollutta . Haettu 3. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2022.
  60. ↑ Historia: B-17 Flying Fortress Arkistoitu 7. tammikuuta 2007. , "Boeing.com"
  61. ↑ Price, Alfred. Regensburgia ja Schweinfurtia vastaan  ​​//  Air Force Magazine : aikakauslehti. - 1993. - syyskuu ( osa 76 , nro 9 ). Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2007.
  62. ↑ Pommikoneiden taistelumuodostelma Arkistoitu 24. kesäkuuta 2021  Wayback  Machinessa _
  63. ↑ "B-17 Pilot Training Manual" Päämaja, AAF, Lentoturvallisuustoimisto . Haettu 27. lokakuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2007.
  64. ↑ Caidin, Martin. Musta torstai  (uuspr.) . New York: E.P. Dutton & Co. Inc., 1960. - ISBN 0-553-26729-9 .
  65. ↑ Hoffman, Wally Me saamme jalkamme märkiksi . Magweb.com (2006). Käyttöpäivä: 18. heinäkuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2012.
  66. ↑ Caidin 1960, s. 86.
  67. ↑ Taistelun vahingoittuneet B-17-koneet . www.daveswarbirds.com. Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2012.
  68. ↑ Esimerkiksi Schweinfurtiin tehdyn ratsian aikana lentokoneen pommikuorma oli 16 x 250 punnan pommia, eli noin 1800 kg .
  69. ↑ Absolute Games: Call of Duty: United Offensive arvostelu . Haettu 15. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2012.
  70. ↑ Absoluuttiset pelit: B-17 pelit . Haettu 15. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2019.
  71. ↑ teoriassa jopa 7900 kg
  72. ↑ Käytännön kantama
  73. ↑ Käytännöllinen kantama 2277 kg pommeilla
  74. ↑ 5228 litralla polttoainetta ja 5897 kg pommeja
  75. ↑ 6350 kg pommeilla
  76. ↑ 8050 litralla polttoainetta
  77. ↑ normaalilla lentoonlähtöpainolla
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Boeing sotilaslentokone
Hävittäjät/hyökkäyslentokone:
Pommittajat
Mäntäkuljettimet
suihkukuljettimet
Ilmasäiliöalukset
Koulutuksellinen
  • PT-13
  • PT-17
  • PT-18
  • PT-27
  • XAT-15
  • -43
  • T-45
  • TX
Partio
Älykkyys
Droonit/UAV:t
Kokeellinen/prototyypit
 Kiinan tasavallan ilmavoimien lentokoneet toisen Kiinan ja Japanin sodan aikana
Taistelijat
Pommittajat
Hyökkäyslentokone /
sukelluspommittaja
  • O-2M
  • Avro 626/637
  • A-12
  • A-16
  • Hs 123
  • V-11
  • Bellanca 28-70/90
Älykkyys
Kuljetus
Vesilentokoneita
  • AB-3
Koulutuksellinen
henkilöstöä
Aseistus