Focke-Wulf

Focke -Wulf Flugzeugbau ( saksa: Focke-Wulf  Flugzeugbau GmbH ) on saksalainen lentokonevalmistaja . Perustettiin vuonna 1923 Bremenissä lentokonesuunnittelijan Heinrich Focken ja entisen sotilaslentäjän Georg Wulfin osallistuessa . Vuonna 1931 Albatros-Flugzeugwerke liitettiin osaksi Focke-Wulfia. Vuonna 1963 Focke-Wulfin ja Weser-Flugzeugbaun yhdistymisen seurauksena perustettiin Vereinigte Flugtechnische Werke (United Aircraft Company).

Historia

Heinrich Focke ja hänen ystävänsä ja kollegansa Georg Wulff aloittivat kevyiden lentokoneiden kehittämisen ennen ensimmäistä maailmansotaa . Sodan aikana he lopettivat yhteistyön, mutta vuonna 1921 he aloittivat sen uudelleen vapauttaen kaksipaikkaisen yksitasoisen A-7 Storchin (A 7 Storch). Tämän lentokoneen lentokelpoisuustodistuksen saaminen liikenneministeriöltä mahdollisti kahvimagnaatti Ludwig Roseliusin ( de: Ludwig Roselius ) sekä bremenilaisten kauppiaiden Otto Bernhardin ( de: Otto Bernhard ) taloudellisen tuen luomisen ja Otto Schurig (Otto Schurig) 23. lokakuuta 1923, osakeyhtiö Bremer Flugzeugbau AG . Melkein välittömästi yrityksen nimi muutettiin Focke-Wulf Flugzeugbau AG :ksi , jonka osakepääoma oli 200 000 Reichsmarks. Uudessa yhtiössä Heinrich Focke otti pääsuunnittelijan roolin, Georg Wulff - päätestaaja ja tri Werner Neumann ( Werner Naumann ) - kaupallinen johtaja.

Aluksi uusi yhtiö jakoi hallin Deutsche Aerolloydin kanssa Bremenin lentokentällä. Uusi yhtiö aloitti A-7-koneiden tuotannon. Hänen ensimmäinen oma koneensa, A-16-kevyt kuljetuskone, lensi 23.6.1924. Seuraavien kolmen vuoden aikana valmistettiin 22 A-16:ta. Vuonna 1925 lensi kaksipaikkainen harjoitusmonotaso S-1, jota seurasi vuonna 1926 kaksimoottorinen koulutusversio A-16:sta, Gl-18. Samana vuonna yritys hankki omat toimitilat Bremenistä. Vuonna 1927 ilmestyi ensimmäinen Meve-nimellä tunnetuista yksimoottorisista kuljetuskoneista: A-17. Yhdessä hänen kanssaan julkaistiin harjoitusmonotaso S-2.

29. syyskuuta 1927 Georg Wolf kuoli uuden auton, erittäin lupaavan F-19 Enten, koelennolla. Tästä onnettomuudesta ja sitä seuranneesta finanssikriisistä huolimatta yritys selviytyi ja jatkoi työskentelyä melko laajalla lentokonevalikoimalla, mukaan lukien A-20 Habit -kevytkuljetus, A-21 valokuvakartoitus, W-4 konsoli kelluva kaksitaso ja S-24 Kibitz harjoituskaksitaso . _

Vuonna 1931 hallituksen painostuksen alainen fuusio berliiniläiseen lentokonevalmistaja Albatros Flugzeugwerke GmbH: hen (Albatros Flugzeugwerke) toimi kannustimena yhtiön kasvulle. Yritysten sulautumisen jälkeen Heinrich Focke vapautettiin johtajan virastaan, vaikka hän pysyi hallituksen jäsenenä, ja 33-vuotias Kurt Tank nimitettiin 1.11.1931, joka nimitettiin marraskuussa . 1, 1931, nimitettiin lentokoneiden suunnittelun ja testauksen johtajaksi . Focke-Wulfilla oli tähän mennessä 150 työntekijää.

Espanjalaiselta insinööriltä Juan de la Ciervalta hankittiin lisenssi gyrolentojen , kevyen liikenteen A-32 Buzzardin ja A-33 Shperberin , 10-paikkaisen A-38 Meven, kolmipaikkaisen A-43 Falke-monokoneen ja hieman myöhemmin kaksipaikkainen harjoituskaksitaso A-44 Stieglitz. Focke-Wulfin kohtalon muutosten alku liittyy viimeiseen lentokoneeseen. Konetta vietiin laajalti ja valmistettiin lisenssillä Argentiinassa, Itävallassa, Brasiliassa, Bulgariassa ja Ruotsissa.

Vuonna 1933 Focke-Wulf aloitti 30 C-30-girolentokoneen sarjan, ja Heinrich Focke, jättäen viran yrityksen johdosta, omisti kaiken aikansa suosikkiprojektien, erityisesti kokeellisten helikopterien, kehittämiseen.

Sillä välin Kurt Tankista tuli CTO ja yrityksen johtaja. Vuoden 1933 lopussa hänen kehittämä Fw.56 Shtesser lensi. Puolitoista vuotta myöhemmin valmistettiin kevyt monikäyttöinen Fw.58 Weihe, jota valmistettiin lisenssillä MIAG:n, Lutherin ja Gothaerin vaunutehtaalla sekä Brasiliassa ja Unkarissa.

Samaan aikaan yritys sisällytettiin Luftwaffen ensimmäisen taistelukoneen, He.45- kaksitasokoneen, tuotantoohjelmaan . Heinkel-45:tä valmistettiin yhteensä 219 kappaletta, ja RLM otti yrityksen mukaan uuden Bf.109 :n tuotantoon . Tämän seurauksena tuotantoa oli laajennettava, ja yritys muutettiin osakeyhtiöksi ( GmbH ) kesäkuussa 1936 , jolloin nimi muuttui: Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH , josta tuli lopullinen. Vuoteen 1938 mennessä yhtiön osakepääoma oli 2,5 miljoonaa markkaa, ja sen määräysvalta siirtyi Allgemeine electrcitats gesellschaftille .

Fw 44:llä, Fw 56:lla ja Fw 58:lla yritys saavutti vankan maineen, mutta vähemmän menestystä taisteluajoneuvojen kehittämisessä. Kevyen Fw 157 -hävittäjän prototyypit ja raskaan Fw 187 -hävittäjän prototyypit hävisivät kilpailuissa Willy Messerschmittin Bf.109- ja Bf.110- hävittäjille , ja sen seurauksena yhtiö on vuodesta 1937 lähtien valmistanut kilpailijoidensa lentokoneita. lisenssillä: Bf.109 ja Bf.110 (jälkimmäinen - vuoden 1941 puoliväliin asti). Se oli viimeinen yhtiön valmistama ulkomainen lentokone.

Vuonna 1936 Focke-Wulf tuotti kaksi kokeellista Focke-Wulf Fw 61 -helikopteria , ja RLM-spesifikaatioiden mukaan Fw.186 autogyro valmistettiin kevyeen armeijan lentokoneeseen. Mutta vuonna 1937 professori Focke jätti Focke-Wulfin ja perusti uuden yrityksensä Focke-Ahgelis Flugzeugbau Hohenkampiin (lähellä Delmenhorstia ) erityisesti helikopterien tuotantoa varten, ja Focke-Wulf keskittyi lentokoneisiin.

Vuonna 1938 Fw.189 tiedustelukone lensi, mutta Fw.200 Condor -lentokone toi suurimman mainetta sotaa edeltävinä vuosina . 10. elokuuta 1938 tämä lentokone teki välilaskuttoman lennon Berliinistä New Yorkiin 24 tunnissa ja 56 minuutissa. Hän teki paluumatkan 13. elokuuta 19 tunnissa 47 minuutissa.

Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan alkuun mennessä Focke-Wulf siirtyi nopean kehityksen ajanjaksoon. Huolimatta RLM :n vaatimuksesta hajottaa tuotantoa, tehtaita perustettiin Bremen-Gemlingeniin, kokonaisena Bremen-Hashtedtiin ja Bremen-Neuenlandiin. Tässä suhteessa Bremenin tehtaat evakuoitiin ja hajautettiin ensimmäisinä Saksan ilmailukompleksissa. Tank vakuuttui tästä brittiläisellä raidalla , joka pakotti Fw.200 :n tuotannon siirtämään Blom und Vossin tehtaalle . Tank päätti myös jakaa tuotannon useisiin tehtaisiin eri kaupungeissa: Marienburg , Cottbus , Sorau ja Posen -Kreising (Puolassa).

Yrityksen tunnetuimman lentokoneen, Fw.190 :n suuren menestyksen ja tämän hävittäjän tilausten jatkuvan lisääntymisen myötä uusia tehtaita hankittiin tai perustettiin Tutoviin , Halberstadtiin , Gidnia-Rameliin, Neubrandenburgiin , Schweriniin , Wismariin , Einswardeniin ja Warnemündeen . , Anklam , Erfurt Nord, Lyypekki ja Hannover -Langgaden. Tämän hävittäjän Focke-Wulfin lisäksi tuottivat myös AGO , Arado , Dornier , Fieseler, Heinkel .

Kaikki paitsi 167 Fw.189 Uhu -yöhävittäjää ammuttiin Focke-Wulfin hallitsemaa SNCASOa Bordeaux'ssa ja Aeroa Prahassa .

Vuoteen 1944 mennessä Focke-Wulfista oli tullut yksi suurimmista yrityksistä ilmailuteollisuudessa työllisten määrällä mitattuna: 11 920 työntekijää suoraan ja 17 040 henkilöä aputeollisuudessa. Tästä huolimatta Fw.190:tä lukuun ottamatta yksikään sodan aikana kehitetty Focke-Wulf-lentokone ei päässyt suurtuotantoon. Siitä huolimatta Tankin suunnittelutoimisto työskenteli loppuun asti ja valmisteli useita epätavallisia ja lupaavia projekteja (esimerkiksi lupaava suihkukone Ta.183 Huckebein , joka voitti Luftwaffen ylimmän johdon helmikuussa 1945 järjestämän kilpailun Messerschmitt R :ssä. 1101 - siitä piti tulla Luftwaffen tärkein yksimoottorinen hävittäjä syksystä 1945 lähtien). 8. huhtikuuta 1945 brittiläinen jalkaväki valtasi Focke-Wulfin tehtaat.

Sodan jälkeinen toiminta

Vuodesta 1947 vuoteen 1955 Focke-Wulfin työntekijät, mukaan lukien Kurt Tank , työskentelivät Argentiinassa Fábrica Militar de Aviones -yrityksessä . Samaan aikaan yritys alkoi elpyä. Vuodesta 1951 lähtien he alkoivat rakentaa purjelentokoneita , vuodesta 1955 lähtien kevyiden lentokoneiden tuotanto alkoi. Samaan aikaan yrityksen entiset työntekijät alkoivat palata. Vuonna 1961 Focke-Wulf, Weserflug ja Hamburger Flugzeugbau yhdistyivät Entwicklungsring Nordiksi (ERNO) kehittääkseen yhdessä ohjuksia.

1960-luvulla ITT Corporation , joka oli ostanut 25 %:n osuuden Focke-Wulfista ennen sotaa, sai 27 miljoonan dollarin vahingonkorvauksen osalleen sodan vahingoittaneista Focke-Wulfin tehtaista sodanaikaisista pommituksista . Vuonna 1964 Focke-Wulf fuusioitui virallisesti Weser-Flugzeugbau GmbH:n kanssa, jolloin siitä tuli Vereinigte Flugtechnische Werke. Useiden organisaatioiden ja fuusioiden jälkeen tästä yrityksestä tuli moderni European Aerospace and Defense Concern ( EADS ).

Luettelo valmistetuista lentokoneista

• Fw 189 Uhu (845 rakennettu)
• Fw 190 Wurger (>20 tuhatta kappaletta)
• Ta 152 (43+6 kpl)

Muistiinpanot

Linkit

• Wings of the Luftwaffe = W. Green "Kolmannen valtakunnan taistelulentokone" / Käännös Andrey Firsov. — Sarja "History of Aviation Technology" (täydennystiedotteen tekniset tiedot). - Moskova: ONTI TsAGI:n painos, 1994-1996. - T. Numero 4. Arkistoitu 28. kesäkuuta 2009 Wayback Machinessa