| Pfalz Flugzeugwerke | |
|---|---|
| Tyyppi | Osakeyhtiö |
| Pohja | 13.6.1913 |
| lakkautettu | 1964 |
| Syy poistoon | Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) osti |
| Sijainti | Saksan valtakunta :Pfalz,Speyer, |
| Avainluvut |
|
| Ala | lentokoneteollisuus , puolustusteollisuus |
| Tuotteet | ilma-alus |
| Työntekijöiden määrä |
|
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Pfalz Flugzeugwerke ( saksalainen Pfalz Flugzeugwerke ) on lakkautettu saksalainen lentokonevalmistaja, suuri lentokoneiden valmistaja Saksan asevoimille ensimmäisen maailmansodan aikana . Se tunnetaan parhaiten samaan aikaan valmistetuista hävittäjistä , erityisesti D.III ja D.XII . Ranskan miehitysjoukot takavarikoivat yrityksen omaisuuden aselevon jälkeen ja yritys meni konkurssiin, mutta tehdasta käyttivät muut yritykset, mukaan lukien autonvalmistajat, kunnes se uudistettiin vuonna 1997. Nykyään se valmistaa lentokoneiden komponentteja PFW Aerospace GmbH - "Pfalz Flugzeugwerke" , jonka vuotuinen voitto on 339 miljoonaa euroa (vuodesta 2015) [1] ja 1000 työntekijää.
Yrityksen perusti 3. kesäkuuta 1913 Alfred Eversbusch, valimoomistajan poika Neustadt an der Weinstraßessa . Sen johtoon kuuluivat myös perustajan veli Ernst, hänen vävy Willy Zaberski-Müssigbrodt sekä useita sijoittajia: Richard ja Eugen Kahn sekä August Kahn (kaima).
Aluksi Albatrosin suunnittelemien lentokoneiden lisensoitu tuotanto oli tarkoitus , mutta yritykset tehdä sopimus sen kanssa eivät johtaneet mihinkään. Jonkin verran menestyneempi oli yhteistyö Gustav Otto Flugzeugwerken kanssa , joka kehitti työntökaksitasoa. Näyte lähetettiin Afrikkaan ja lopulta jäi sinne palvelemaan partiolaisena.
Vaikka yrityksen aikoihin kuului työpajojen järjestäminen uudelle Speyerin lentokentälle , hän ei aluksi onnistunut saamaan maa-aluetta tehtaalle. Siksi Gustav Otton suunnittelemia lentokoneita rakennettiin Speyerin juhlasaliin, joka ei tuolloin ollut käytössä. Vasta 6. helmikuuta 1914 kaupunki suostui myymään yritykselle 7 000 m²:n tontin tulevaa tuotantolaitosta varten. Sen rakentaminen valmistui saman vuoden heinäkuussa, vain kuukausi ennen ensimmäisen maailmansodan alkamista .
Sodan alkaessa yritys oli hankkinut lisenssin valmistaa Morane-Saulnier- monolentokoneita (mallit L ja H ), jotka pian otettiin käyttöön Saksassa. Kun niiden tekninen jälkeenjääneisyys länsirintaman ilmataisteluihin osallistuneista vihollisen varustemalleista paljastui, Pfalz siirtyi LFG Roland DI- ja D.II -lentokoneiden tuotantoon . D.II valmistettiin joskus vuoden 1916 lopulla, jolloin sitä pidettiin myös vanhentuneena.
Seuraava malli oli Pfalz D.III , joka perustui Rolandin kehittämään Wickelrumpf- teknologiaan (" kääretty runko ": yksikokoinen runko peitettiin poikkiviilulla , mikä antoi virtaviivaisemman muodon ja korkean lujuuden). Tämä 160 hv:n Mercedes D.III -moottorilla varustettu hävittäjä otettiin käyttöön elokuussa 1917, mutta se jäi monessa suhteessa nykyaikaisiin malleihin, kuten Albatros DV :hen ; kuitenkin hän löysi myös käyttötarkoituksen - taistelun ilmapalloja vastaan, jossa hänen suuri sukellusnopeus oli tärkein etu. Vuoden aikana rakennettiin noin 600 lentokonemallia D.III ja sen muunnelmaa D.IIIa.
Pyörivän Siemens-Halske Sh.III -moottorin asennus D.III:aan johti Pfalz D.VIII -lentokoneen luomiseen , joka erottui korkeasta nousunopeudesta (myös toisella hävittäjällä oli samanlainen Sh. III moottori, Siemens-Schuckert D.IV ). Sh. III osoittautui melko epäluotettavaksi, koska siinä käytettiin moottoriöljyn korvikkeita , ja siksi D.VIII:ita rakennettiin vain pieni määrä.
D.VIII muutettiin myös kolmitasoiseksi . Tammikuussa 1918 Pfalz Dr.I kilpaili ensimmäisessä Adlershof -hävittäjäkilpailussa . Kuten D.VIII, se sai voimansa Sh. III, ja ylitti siten täysin kilpailijansa, jolla Oberursel UR.II seisoi . Fokker Dr.I voitti kuitenkin kilpailun , mikä ei ole yllättävää, sillä se oli ainoa osallistunut lentokone, joka oli suunniteltu alusta alkaen kolmitasoksi, ei muunnelmaksi kaksitasosta. Noin tusina Dr. Minä, jota käytettiin jonkin aikaa sodan loppuun asti.
Viimeinen suuressa sarjassa valmistettu malli oli Pfalz D.XII , D.III : n kehitystyö , jonka siivet olivat rakenteellisesti samanlaisia kuin Louis Béchereaun suunnittelemissa ranskalaisissa SPAD - hävittäjissä . Tämä lentokone kilpaili toisessa hävittäjäkilpailussa kesäkuussa 1918 kuuluisaa Fokker EV -monolentokonetta ja muita lentokoneita vastaan.
Huolimatta ulkoisesta samankaltaisuudesta Fokker D.VII :n kanssa ja vastaavista ominaisuuksista, oli mielipide, että D.XII:n ajettavuus oli huonompi ja siihen oli vaikeampi laskeutua. Kuitenkin tilaus D.XII:n tuotantoa varten saatiin, ja tätä lentokonetta valmistettiin noin 800 kappaletta ennen aselepoa. Monet heistä selvisivät sodasta ja joutuivat liittoutuneiden joukkojen vangiksi. Joitakin näistä lentokoneista käytettiin erilaisissa elokuvissa, kuten Hell's Angels ja The Dawn Patrol (molemmat 1930).
Modifikaatiota D.XII, D.XIV ei valmistettu massatuotantona. Viimeinen Pfalz-lentokone, D.XV, osallistui Idfliegin järjestämään Third Fighter Competitioniin ja valmistettiin vähän ennen sodan loppua, mutta ei nähnyt taistelua. Pelkästään lokakuussa 1918 tehtaalta lähti 157 uutta autoa.
Yhteensä sodan aikana asevoimille toimitettiin noin 2 500 lentokonetta, sodan loppuun mennessä tehtaalla oli 2 600 työntekijää.
Sodan seurauksena yrityksen tehdas päätyi ranskalaisten joukkojen miehittämälle alueelle, huomattava osa sen omaisuudesta takavarikoitiin. Kuitenkin jo 4. kesäkuuta 1919 yritys perustettiin uudelleen nimellä AG Pfalz , jonka pääasiallisiksi toimiksi peruskirjassa mainittiin "laivanrakennus, tuotanto sekä teollisuustuotteiden osto ja myynti". Tämä yritys meni lopulta konkurssiin suuren laman aikana vuonna 1932.
1.10.1937 yrityksen yrityksissä (tällä kertaa nimeltään Saarpfalz Flugwerke ) aloitettiin taas työ lentokonevalmistuksen alalla, nyt korjattiin lentokoneita ja valmistettiin komponentteja Fw 58 , He 45 , He 46 , He 51 ja He 51 Hän 111 , Ju 52 ja Ju88 .
Speyerin lentokenttä ei tuolloin ollut toiminnassa, joten korjattu lentokone jouduttiin toimittamaan Mannheim-Neuostheimiin, mutta vuoden sisällä lentokenttä kunnostettiin kaupungin viranomaisten voimin ja avattiin uudelleen vuonna 1938.
Uusi yritys kasvoi nopeasti, vuoden 1937 loppuun mennessä työntekijöitä oli 200, toisen maailmansodan alkuun mennessä - 500 ja sen loppuun mennessä - 1500. Työt keskeytettiin maaliskuussa 1945 amerikkalaisten ja ranskalaisten joukkojen lähestyessä. .
Vuonna 1955 Ernst Heinkel esitteli kuuluisan autonsa Heinkel Kabine , ja helmikuussa 1956 sai sen voimassaolotodistuksen. Pian hän osti tehtaita Speyeristä, koska Karlsruhen päätehtaan kapasiteetti ei riittänyt. Lentokentän läsnäolo lähellä viittaa siihen, että he ovat saattaneet myös suunnitella lentokoneiden vapauttamista.
Seuraavien viiden vuoden aikana Speyerin tehtaat tuottivat 3 800 ajoneuvoa (50 päivässä). Heinkelin kuolema vuonna 1958 kuitenkin lopetti kaikki lentokoneiden tuotantosuunnitelmat, ja vuonna 1961 kaksi kokoonpanolinjaa myytiin Irlantiin ja Argentiinaan.
Vuonna 1964 Heinkelin, Focke-Wulfin ja Weser Flugzeugbaun jäänteet yhdistyivät VFW :ksi (tunnetaan jonkin aikaa myös nimellä VFW-Fokker). Tänä aikana Speyerin tehtaat osallistuivat Transall C-160 -rahtilentokoneiden valmistukseen, joita rakennettiin yhteensä 169 kappaletta. Tehdas valmisti myös osia VFW:n lisenssillä valmistettuihin UH-1 Iroquois- ja CH-53 Sea Stallion -helikoptereihin , joitain muita töitä tehtiin eri lentoyhtiöille, erityisesti Messerschmitt-Bölkow-Blohmille (MBB), Dornierille ja valmistajan MTU ( MTU München ) moottorit.
Vuonna 1983 MBB osti Speyerin tehtaat ja muutti niistä helikopterien korjauskeskuksen. MBB joutui myöhemmin taloudellisiin vaikeuksiin ja sulautui Deutsche Aerospaceen vuonna 1989 .
1. tammikuuta 1997 muut 523 työntekijää ottivat Speyerin tehtaan haltuunsa ja nimettiin uudelleen Pfalz Flugzeugwerkeksi . Johtajiksi nimitettiin 3 johtajaa DASAsta Tehdas jatkaa parhaillaan helikoptereiden huoltoa. Lisäksi yhtiöstä tuli lastin lastausjärjestelmien, ilmanvaihdon sekä lisäpolttoainesäiliöiden ja suojusten toimittaja.
Vuotta myöhemmin (22. tammikuuta 1998) Mannheimer Morgen -sanomalehti raportoi "Fantastisesta moraalista PFW:n henkilökunnan keskuudessa". Yhtiö työllisti tuolloin 617 työntekijää ja saavutti suunnitellun 125 miljoonan markan liikevaihdon. Vuonna 2001 lisäpääoman hankkimiseksi osakkeet päätettiin myydä Safeguard International Fundille. Tämän askeleen ansiosta pääsimme nopeasti kansainvälisille markkinoille.
Tällä hetkellä PFW Aerospace - Pfalz Flugzeugwerke jatkaa toimintaansa. Se valmistaa osia suuriin kaupallisiin lentokoneisiin, kuten erilaisiin Airbus - versioihin A318 :sta A380 :een ja Boeing 787 :ään ; sotilas A310 MRTT , Eurofighter Typhoon , Panavia Tornado , Airbus A400M jne. sekä alueelliset lentokoneet ja liikelentokoneet, kuten Bombardier CL300 , Embraer 170 tai Gulfstream G550 . Yritys on myös mukana kehittämässä moottorikomponentteja, kuten Trent 700 ja 800 , IAE V2500 , BR 710 , Tay 611 , RB 199 , Adour ja EJ 200 .
Suurin osa Pfalzin ensimmäisen maailmansodan aikana valmistamista lentokoneista oli yksipaikkaisia kaksitasohävittäjiä .
| Pfalzin lentokone | |
|---|---|
| Lisensoitu julkaisu ja muutokset | |
| Kaksitasot |
|
| Kolmikoneet |
|
| Lentoyhtiöt lakkautettiin Saksassa | |
|---|---|
| |