MTU Aero moottorit

MTU Aero Engines AG ( M otoren- und T urbinen- Union , MTU Aero Engines AG) on Münchenissä sijaitseva siviili- ja sotilaslentokoneiden moottoreita valmistava ja huoltoyhtiö . Yhtiö on pörssiin listattu osakeyhtiö.

Historia

Vuonna 1934 BMW Flugmotorenbau GmbH perustettiin ja erotettiin suoraan BMW AG :sta täyttääkseen alhaisemmat taloudelliset raportointivaatimukset. Yhtäältä tämä johtui Reichin ilmaministeriön painostuksesta, joka halusi peittää Luftwaffen aseistautumisen ja siitä johtuvan BMW-moottoreiden tarpeen taseessa. Toisaalta huomioitiin myös yhtiön johdon etu, joka halusi minimoida yksinomaan uudelleenvarusteluun keskittyvän toiminnan riskit ulkoistamalla. Vuonna 1936 BMW rakensi yksinomaan lentokoneiden moottoreille peitetyn tehtaan Allachin alueelle Münchenin lähellä, missä MTU Aero Enginesin pääkonttori on nykyään. Vuonna 1940 toimintaa laajennettiin ja BMW 801 -lentokoneiden moottoreiden laajamittainen valmistus aloitettiin, joita käytettiin muun muassa FW 190 -hävittäjässä ja Do 217 -pommikoneessa. Toisen maailmansodan aikana pakkotyön käyttö tuotannossa oli n. merkittävää, että vuonna 1943 päätyövoima oli vain 29 %. Helmikuussa 1943 Münchenin ja Allahin leiri perustettiin osaksi Dachaun keskitysleiriä BMW-tuotannon välittömään läheisyyteen. Keskitysleirien vangit työskentelivät tuotannossa tai rakensivat bunkkereita tehdasalueille suojellakseen teollisuustiloja ilmaiskuilta, joihin käytettiin pääasiassa juutalaisia ​​vankeja [4] .

Huhtikuussa 1945 amerikkalaiset joukot miehittivät tehtaan, ja sitä käytettiin armeijan ajoneuvojen ja aseiden korjaajana. Tämä säästi laitoksen kokonaan purkamiselta korjauksena. Moottorikiellon kumoamisen jälkeen BMW jatkoi lentokoneiden moottoreiden kehittämistä ja tuotantoa yhdessä BMW Triebwerkbau GmbH:n kanssa vuonna 1957.

Vuonna 1960 MAN otti haltuunsa 50 % BMW Triebwerkbau GmbH:n osakkeista ja vuonna 1965 se osti myös loput osakkeet. BMW Triebwerkbau GmbH fuusioitiin MAN Turbomotoren GmbH:n kanssa uudeksi yhtiöksi MAN Turbo GmbH. Vuonna 1969 MTU (Motoren- und Turbinen-Union) perustettiin MAN:n ja Daimler-Benzin yhteisyrityksenä . Lainsäädäntömuutosten ja uusien moottoreiden kehittämistarpeen vuoksi molemmat yhtiöt ovat yhdistäneet raskaiden ajoneuvojen polttomoottoreiden (dieselmoottorit ja turbiinit) tuotantonsa, mukaan lukien Maybach-moottorit. Tämän seurauksena uusilla V-moottoreilla (Mercedes-Benz OM400 ja MAN D253x/D2542) oli yhteinen rakenne, jossa vain männät ja sylinterikannet ovat kehittäneet molemmat yhtiöt itsenäisesti. Aluksi molempien emoyhtiöiden toiminta keskittyi yhteen paikkaan: lentokonemoottorit Müncheniin ja mäntämoottorit ja kiinteät kaasuturbiinit Friedrichshafeniin . Friedrichshafenin toimipaikasta kehitettiin myöhemmin itsenäinen tytäryhtiö MTU Friedrichshafen (nykyään Rolls-Royce Power Systems).

Vuonna 1985 silloinen Daimler-Benz AG otti haltuunsa loput 50 % MAN:sta ja teki MTU:sta osaksi DASAa . Tämä oli linjassa Edzard Reiterin silloisen yritysstrategian kanssa, jonka mukaan konserni oli sijoitettava mahdollisimman laajasti yhteen ydinliiketoimintaan keskittymisen sijaan. Koska MTU Aero Engines on moottoreiden valmistaja eikä lentokoneiden tai avaruusalusten valmistaja, sitä ei integroitu uuteen eurooppalaiseen ilmailu- ja avaruusyhtiöön, kun DASA fuusioitui muiden lentokone- ja avaruusalusvalmistajien kanssa vuonna 2000 EADS :ksi. Näin ollen MTU pysyi DaimlerChrysler-konsernin tytäryhtiönä.

Edzard Reutherin seuraaja Jürgen Schrempp muutti DaimlerChrysler-konsernin puhtaaksi autonvalmistajaksi. Siksi MTU:n ilmailudivisioonalle ei enää ollut tilaa konsernissa, mikä johti osan alkuperäisestä MTU:sta myymiseen amerikkalaiselle yksityiselle sijoittajaryhmälle KKR vuonna 2003. KKR listasi 6. kesäkuuta 2005 pörssiin uuden yhtiön, MTU Aero Enginesin. Yhtiön osakkeet ovat olleet mukana MDAX:ssä 19. syyskuuta 2005 lähtien. Tammikuussa 2006 KKR myi osakkeensa kokonaisuudessaan ja sen jälkeen 100 % osakkeista on ollut vapaasti pörssissä [5] .

Yhtiön hallintoneuvosto nimitti huhtikuussa 2013 aiemman talousjohtajan Rainer Winklerin MTU Aero Engines AG:n toimitusjohtajaksi 1.1.2014. Egon Behlen sopimusta ei enää uusittu [6] . Syyskuun 23. päivänä 2019, kymmenen vuoden aikana 750 prosentin osakekurssin nousun jälkeen, MTU nousi MDAX :stä uutena jäsenenä DAX :n 30 arvokkaimman pörssiyhtiön sarjaan [7] .

Yrityksen rakenne ja toiminta

MTU Aero Engines suunnittelee, valmistaa, markkinoi ja huoltaa kaupallisten ja sotilaslentokoneiden moottoreita eri työntövoima- ja teholuokilla sekä kiinteitä teollisuuskaasuturbiineja ja laivojen kaasuturbiineja. Korkeapainekompressorien ja matalapaineturbiinien lisäksi yritys suunnittelee ja valmistaa muita moottorikomponentteja, kuten turbiinien keskirunkoja, turbiinien ulostulokoteloita ja harjatiivisteitä.

MTU Aero Engines on lähes kaikkien nykyaikaisten siviili-ilmailumoottorien kumppani. Myös sotilassektorilla tuskin on kansallisen tason miehitettyä lentokonetta, jonka lennolle yhtiö ei osallistuisi. MTU ylläpitää läheiset suhteet kaikkiin suuriin valmistajiin, kuten Pratt & Whitney , General Electric , Rolls-Royce , Safran Aircraft Engines ja GKN Aerospace osakkuusyhtiöiden ja tytäryhtiöiden (MTU Aero Engines North America) kautta.

Ensimmäisen huoltoyhtiön MTU Maintenance Hannoverin perustamisen myötä vuonna 1979 MTU on siirtynyt suuressa mittakaavassa kaupalliseen moottorihuoltoon. Yhtiö toimii huoltomarkkinoilla huoltotiimillään ja paikallisilla toimistoilla Langenhagenissa ( Hannover ), Ludwigsfeldissä ( Berliini ), Vancouverissa ( Kanada ) ja Zhuhaissa ( Kiinan kansantasavalta ).

Hannoverin tehdas on konsernin teknisten palveluiden sydän ja korjaa keskikokoisia ja suuria kaupallisia moottoreita. Näitä ovat GE CF6-50 ja CF6-80C2, General Electric GE90, Pratt & Whitney PW2000, Pratt & Whitney PW1100, General Electric/Snecma CFM56-7 ja IAE V2500 moottorit. MTU Maintenance Berlin-Brandenburg, jonka pääkonttori sijaitsee Ludwigsfeldissä, on erikoistunut pieni- ja keskitehoisiin lentokoneiden moottoreihin sekä teollisuuskaasuturbiineihin. Laitos palvelee Pratt & Whitney Canadan PT6A-, PW200-, PW300- ja PW500-moottoreita sekä GE:n CF34-perhettä. Kohteessa on myös teollisuuskaasuturbiinien keskus.

Yrityksellä on yhteensä 14 toimipistettä ympäri maailmaa. Siviilialan ylläpito tuo noin 65 prosenttia yhtiön liikevaihdosta. Kaupallisten moottoreiden kehittämisen ja tuotannon osuus liikevaihdosta on noin 24 prosenttia, kun taas sotilaallisen liiketoiminnan osuus on 11 prosenttia [1] . Vuodesta 2009 lähtien yritys on avannut yleisölle myös oman MTU Edi Strack -museon Münchenissä kerran vuosineljänneksessä sunnuntaisin klo 13.00-18.00, lukuun ottamatta "München Museums Long Night".

Vuonna 2002 yritys sai Saksan teollisuusinnovaatiopalkinnon. Vuonna 2013 MTU Aero Engines voitti jälleen Saksan teollisuusinnovaatiopalkinnon Large Companies -kategoriassa Pratt & Whitney PW1000G:n nopean matalapaineturbiinin kehittämisestä [8] .

Linkit

•  (saksa) Yrityksen virallinen verkkosivusto

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Sijoittajaesitys helmikuu 2022
2. ↑ Kestävän kehityksen esitys joulukuussa 2021
3. ↑ Tietograafi - 2012.
4. ↑ KZ Dachau-Allach - Planung, Bau und Produktion 1943 - BMW-Lager in Allach 1943 . www.kz-dachau-allach.de _ Haettu: 7.8.2022. (määrätön)
5. ↑ Lehdistötiedote 31. tammikuuta 2006 - Wayback Machine . web.archive.org . Haettu: 7.8.2022. (määrätön)
6. ↑ Chefwechsel beim Triebwerksbauer MTU - Behle geht, Winkler übernimmt . focus.de . (määrätön)
7. ↑ Wirtschaftswoche. Wechsel im Dax: Triebwerksbauer MTU löst Thyssenkrupp ab  (saksa) . www.wiwo.de. _ Haettu: 7.8.2022.
8. ↑ Der Deutsche Innovationspreis 2013 on saanut MTU Aero Engines Holding AG:n, GETEMED Medizin- und Informationstechnik AG:n ja SeeFront GmbH:n  (saksalainen) . presseportal.de . Haettu: 7.8.2022.