| Dornier Werke GmbH | |
|---|---|
| Tyyppi | osakeyhtiö |
| Pohja | 1922 |
| lakkautettu | 2002 |
| Perustajat | Dornier, Claudius |
| Sijainti | Saksa :Friedrichshafen, Manzel |
| Avainluvut | Claudius Dornier |
| Ala | lentokoneteollisuus |
| Tuotteet | Siviili- , sotilaslentokoneita |
| Emoyhtiö | Daimler-Benz ja Airbus |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Dornier ("Dornier" [1] ) on saksalainen lentokonevalmistaja , joka perustettiin alun perin vuonna 1914 Claudius Dornierin johdolla ja muutettiin erilliseksi yritykseksi vuonna 1922 . Yhtiö harjoitti lentävien veneiden , tulevaisuudessa - ja pommittajien rakentamista Luftwaffelle .
Claudius Dornier aloitti uransa Zeppelin Luftschifsbaussa vuonna 1910 ja teki vaikutuksen pomoonsa, kreivi von Zeppeliniin . Tämän seurauksena Zeppelin perusti vuonna 1914 Friedrichshafeniin tytäryhtiön , Zeppelin Werke Lindau GmbH :n, erityisesti lentokoneiden suunnittelua varten Dornierin alkuperäisten ideoiden mukaisesti. Vuodesta 1915 vuoteen 1918 Dornier johti metallisten lentokoneiden tuotantoa , mukaan lukien suuret lentävät veneet.
Dornierin ensimmäinen lentokone oli suuri lentävä vene Rs.I, joka erottui koostaan ja ensimmäistä kertaa Saksassa, duralumiini . Vene laskettiin vesille lokakuussa 1915, mutta se hajotettiin ennen ensimmäistä lentoa. Sitä seurasi kolme muuta täysmetallista lentävää venettä - Rs.II, III, IV, jotka rakennettiin "Zeppelin Lindaulle" seuraavan kolmen vuoden aikana.
Vuonna 1916 Dornier - suunnittelutoimisto siirrettiin Friedrichshafenin lähellä sijaitsevaan Simokseen , jossa se ei työskennellyt vain vesilentokoneissa. Vuonna 1917 lentoon nousi kaksipaikkainen hävittäjä - CL.I- hyökkäyslentokone , joka rakennettiin testaamaan Dornierin kehitystä työskentelyn alalla. Vuonna 1918 rakennetussa yksipaikkaisessa DI-hävittäjässä oli toimiva nahkarunko, ulokesiipi vääntölaatikolla ja irrotettava polttoainesäiliö rungon alla. Mutta Dornierin kehittämät lentokoneet olivat enemmän kokeita tekniikan alalla kuin vakavia yrityksiä luoda sarjamalleja. Mitään niistä ei otettu massatuotantoon .
Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä Dornier siirtyi kaupalliseen lentotoimintaan . 31. heinäkuuta 1919 lensi kuusipaikkainen matkustajavene Gs.I. Se erottui vakaasta leveästä rungosta, jossa oli "stummel"-sponsoneja, joista tuli Dornierin tunnusmerkki moniksi vuosiksi. Lentävä vene oli suuri menestys, mutta Hollannissa pidetyn mielenosoituksen jälkeen liittolaiset vaativat sen tuhoamista lentokoneena, joka kuuluu valvontakomission kieltojen piiriin. Gs.I upposi Kielin edustalla 25. huhtikuuta 1920, ja kahta yhdeksänpaikkaista Gs.II:ta ei saatu valmiiksi.
Manzelin tehtaalla , jossa Dornier jatkoi työskentelyä, alettiin valmistaa pieniä lentokoneita, jotka sopivat liittoutuneiden asettamiin rajoituksiin - pieni viisipaikkainen Cs.II Dolphin (joka lensi 24. marraskuuta 1920, jota seurasi sen maaversio) C.III Comet seuraavana vuonna) ja kaksipaikkainen lentävä vene Libella-I.
Vuonna 1922 Zeppelin Werke Lindau GmbH:sta tuli Dornier Metalbauten GmbH . Koska suurten lentokoneiden valmistus Saksassa kiellettiin ensimmäisen maailmansodan jälkeen, Claudius Dornier aloitti Gs.II-lentävän veneen, jota hän kutsui nimellä "Wal" ("Valas"), tuotannon Italiassa Marinaan perustetussa CMASA - tytäryrityksessä. di Pisa . Ensimmäinen lentävä vene lensi 6.11.1922. Näitä veneitä käytettiin posti- ja matkustajaliikenteessä vuosina 1920-1930, jolloin ajoneuvoja valmistettiin yli 260 kappaletta. Kone on rakennettu lisenssillä Japanissa , Hollannissa ja Espanjassa .
Samaan aikaan työ Manzelissa rajoittui pääasiassa pienten kaupallisten delfiinien ja komeettojen tuotantoon ja vuodesta 1925 kuusipaikkaiseen Mercuriin. He työskentelivät myös salaa sotilaslentokoneiden parissa, mukaan lukien Do.N Falke ja Seefalke , täysmetallinen uloke yksitasohävittäjä kelluvalla ja pyörillä varustetulla laskutelineellä , jonka prototyyppi lähti lentoon 1.11.1922 . Hävittäjälisenssin hankki Kawasaki , vaikka se ei käyttänyt sitä.
Toinen 1920-luvun puolivälissä luotu sotilaslentokone oli Do.D , twin - flat - torpedopommikone , joka lensi ensimmäisen kerran heinäkuussa 1926 ja aloitti palveluksessa Jugoslavian laivaston ilmailun.
Vuonna 1926 Dornier muutti Sveitsiin, missä hän perusti uuden yrityksen " AR fur Dornier flugzeug " ja alkoi suunnitella tuolloin suurinta lentävää venettä - 12-moottorista Do X. Vuodesta 1932 Dornier aloitti jälleen työskentelyn Saksassa johtaen yritys Dornier-Werke GmbH .
Raskaat pommittajat Dornier Do 23 (muunnos Dornier Do 11) - 282 konetta, valmistettu vuosina 1934-1935.
Jo ennen toista maailmansotaa Dornier loi keskikokoisen Do-17-pommittajan, joka oli yksi Luftwaffen tärkeimmistä pommikoneista (tuotettu vuosina 1937–1940), jota sitten parannettiin ja käytettiin sotilasoperaatioissa nimellä Do-217 (julkaistiin marraskuusta 1940 toukokuu 1944, 1905 autot). Raskas pommikone Dornier Do 317 (Dornier Do 217:n kehitys) suunniteltiin.
105 Do 215 kevyttä pommittajaa/tiedustelulentokonetta rakennettiin.
Luftwaffelle toimitettiin 150 Dornier Do 18 lentävää venettä (toimii pitkän matkan meritiedustelukoneina) ja 279 Dornier Do 24 lentävää venettä .
Yhtiön yrityksissä valmistettiin tunnettu hävittäjä Focke-Wulf Fw.190 , ja vuonna 1944 valmistettiin myös 258 Me.410 raskasta hävittäjää .
Sodan lopussa luotiin vallankumouksellinen muotoilu - raskas hävittäjä Do 335 "Pfeil", jossa oli kaksi tandemmoottoria.
Toisen maailmansodan jälkeen Dornier harjoitti lentokoneiden tuotantoa yksityiskäyttöön ja aloitti toimintansa uudelleen Espanjassa vuonna 1949 , ja kesäkuussa 1954 tapahtui Do 25 -koneen ensimmäinen lento, jossa oli yksi ENMA Tiger (ENMA Tiger). ) moottori, jonka teho on 150 hv. s.. 50 samanlaista lentokonetta ilmestyi myöhemmin nimellä CASA C-127. Tämän lentokoneen pohjalta kehitetty kokeellinen Do 27 lähti lentoon 8. huhtikuuta 1955 . Do 27A:n tuotanto suoritettiin Saksassa Dornier-Werken tehtaalla.
Dornier itse luopui yrityksen johtajuudesta vuonna 1962 ja lähti Sveitsiin .
Yhteistyössä Euroopan puolustusvirasto EADS :n kanssa perustettiin tytäryhtiö Dornier MedTech . Hän kehitti erilaisia laitteita, kuten Dornier S-, HM3- ja Compact Delta -shokkiaaltohoitolaitteita munuaiskivitaudin hoitoon , sekä erilaisia laserinstrumentteja.
Vuonna 1990 Hubble -avaruusteleskooppiin asennetun FOC ( Faint Object Camera tilasi Euroopan avaruusjärjestö Dornier GmbH , minkä jälkeen se vuonna 2002 korvattiin Advanced Camera for Surveysilla .
| Lentokone Dornier (Dornier) | |
|---|---|
| Ennen vuotta 1933 | |
| 1933-1945 _ _ | |
| Vuoden 1945 jälkeen | |
| Yhteiset projektit | Dassault/Dornier Alpha Jet |
| Lentoyhtiöt lakkautettiin Saksassa | |
|---|---|
| |