| A-20 Boston | |
|---|---|
| Tyyppi | keskikokoinen pommikone, raskas hyökkäyslentokone, torpedopommikone |
| Kehittäjä | Douglas Aircraft Company |
| Valmistaja | Douglas Aircraft Company |
| Pääsuunnittelija | John Northrop , Edward Heinemann |
| Ensimmäinen lento | 26. lokakuuta 1938 |
| Toiminnan aloitus | marraskuuta 1939 (Ranska) |
| Toiminnan loppu | 1953 (Neuvostoliitto) |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit |
US Air Force Armée de l'Air RAF Neuvostoliiton ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | Lokakuu 1939 - syyskuu 1944 |
| Tuotetut yksiköt | 7478 |
| Vaihtoehdot | Douglas DC-5 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ( eng. Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ) - lentokoneperhe, johon kuului hyökkäyslentokone , kevyt pommikone ja yöhävittäjä , toisen maailmansodan aikana Yhdysvaltain ilmavoimien , Iso-Britannian , Neuvostoliiton ja muiden maiden kanssa. Kansainyhteisön ilmavoimat tunnetaan nimellä Boston, yöhävittäjäversiota kutsuttiin Havokiksi. Yhdysvaltain ilmavoimat ottivat käyttöön nimityksen A-20 Havok.
Vuonna 1936 Douglas Aircraft Company alkoi suunnitella uutta lentokonetta korvaamaan vanhentuneet yksimoottoriset pommikoneet. Projektia johtivat Donald Douglas , Jack Northrop ja Ed Heinemann . Kehitettävissä oleva lentokone, joka sai tuotemerkin Model 7A , oli kaksimoottorinen korkeasiipinen lentokone 450 hv :n Pratt & Whitney R-985 -moottoreilla. Kanssa. ja sen piti kantaa 1000 puntaa (454 kg) pommeja ja saavuttaa 400 km/h nopeus. Espanjan sisällissota osoitti kuitenkin näiden ominaisuuksien riittämättömyyden, ja hanke keskeytettiin.
Syksyllä 1937 Yhdysvaltain armeijan ilmajoukko julkaisi eritelmän uudelle iskulentokoneelle . Osallistuakseen kilpailuun Douglasin suunnittelutiimi Ed Heinemannin johtamana suunnitteli mallin 7A uudelleen ja toimitti sille tehokkaammat Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp -moottorit ( eng. Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ), joiden kapasiteetti on 1100 litraa. Kanssa. . Uusi lentokone sai nimen Model 7B . Koneessa oli kolmijalkainen laskuteline nokkapyörällä, mikä oli aika epätavallista, ja siinä oli vaihdettavat etummaiset runko-osat maahyökkäys- tai pommikoneversioita varten. Model 7B oli nopeampi ja ketterämpi kuin sen Pohjois-Amerikan NA-40 , Stearman X-100 ja Martin 167F -kilpailijat , mutta Yhdysvaltain armeijan ilmailujoukoilta ei tullut tilauksia.
Tämä lentokone kuitenkin herätti Ranskan asevoimien hankintakomission huomion. Ranskalaiset tarkkailivat lentokokeita salassa, peläten Yhdysvaltojen eristäytymispolitiikan kannattajien hyökkäyksiä, mutta salaisuus paljastettiin Model 7B :n törmäyksen jälkeen 23. tammikuuta 1939, samalla kun esitettiin yksimoottorista lentoa. Ranskalaiset tilasivat kuitenkin 100 lentokonetta, mikä nosti tilauksen 270:een sodan alkaessa Euroopassa.
Ranskan tilauksesta lentokonetta muutettiin merkittävästi ja se sai uuden nimityksen DB - 7 . _ _ _ _ _ Se varustettiin ranskalaisilla konekivääreillä , rungosta tuli korkeampi ja kapeampi sisäisen pommitilan kasvattamiseksi, korkea siipi muutettiin keskisuuriksi , ohjaamo ja polttoainesäiliöt saivat panssarisuojauksen.
Perheen ensimmäinen tuotantolentokone. Helmikuun 15. päivänä 1939 allekirjoitettiin sopimus 100 ranskalaisen lentokoneen toimittamisesta , joka nostettiin 14. lokakuuta saman vuoden 270 koneeseen. Sarjatuotanto alkoi 15. helmikuuta 1939. Puretut koneet kuljetettiin meriteitse Casablancaan , missä ne koottiin ja otettiin käyttöön Pohjois-Afrikassa ja itse Ranskassa, ensimmäinen lentokone saatiin lokakuussa 1939.
Varustettu Pratt-Whitney R-1830 -SC3-G ( Eng. Pratt & Whitney R-1830 ) moottoreilla, joiden tilavuus on 1000 litraa. Kanssa. , alkaen 31. lentokoneesta - Pratt-Whitney R-1830C-S3C4-G, jonka kapasiteetti on 1180 hv. Kanssa. , kaksivaiheisella ahtauksella. Lentokoneen ominaisuus oli kaksinkertaiset hallintalaitteet pyrstötykissä, joilla hän pystyi ohjaamaan lentokonetta lentäjän loukkaantumisen tai kuoleman sattuessa . Koneessa oli toimivia merkintöjä ranskan kielellä ja metrisillä mittareilla.
DB-7 tehokkaammilla 1600 hv Wright R-2600-A5B Double Cyclone20 -moottoreilla . Kanssa. . Ranska tilasi ne 20. lokakuuta 1939, mutta ainuttakaan lentokonetta ei toimitettu ennen Ranskan antautumista (1940), myöhemmin Iso-Britannia osti nämä koneet . Niissä oli suurempi kölialue kompensoimaan lisääntyneen moottorin tehon aiheuttamaa suuntavakauden menetystä ja vahvistettu alusta. Ranskan ilmavoimissa DB-7- ja DB-7A-koneet nimettiin DB-7 B-3 :ksi , jossa "B-3" tarkoitti kolmipaikkaista pommikonetta.
Tämän perheen viimeiset Ranskaan suuntautuvat lentokoneet olivat 480 DB-7B- lentokonetta, jotka tilattiin 18.5.1940, mutta tämä nimitys ei ollut kätevä jo Ranskassa olleiden DB-7 B-3 -lentokoneiden vuoksi , joten nimitys muutettiin muotoon DB- 73 . Nämä lentokoneet, joissa oli myös ranskankieliset toimintamerkinnät ja metrimitat , olivat muuten identtisiä A-20C- muunnoksen kanssa .
Ranskan antautumisen jälkeen Iso-Britannia otti kaikki velvoitteensa, ja näin ollen kaikki tilatut mutta toimittamattomat ranskalaiset DB-7:t menivät kuninkaallisiin ilmavoimiin . DB-7-lentokone sai merkinnän Boston Mk I ( eng. Boston Mk I ) ja DB-7A - Boston Mk II ( eng. Boston Mk II ). Nämä koneet muunnettiin brittiläisten standardien mukaisesti - instrumentit, radioasemat ja pienaseet vaihdettiin (ranskalaisten konekiväärien sijaan asennettiin .303 " (7,7 mm) Vickers K- ja .303 Browning -konekiväärit . Boston Mk I sen pienitehoiset moottorit osoittautuivat taistelupalveluiksi soveltumattomiksi ja niitä käytettiin harjoituslentokoneena .
Ensimmäiset Ison-Britannian itse tilaamat lentokoneet olivat DB-7B , joka sai kuninkaallisissa ilmavoimissa tunnuksen Boston Mk III ( eng. Boston Mk III ) , saman nimityksen sai DB-73, joka oli aiemmin tarkoitettu Ranskaan. Nämä kevyinä pommikoneina käytetyt lentokoneet varustettiin samoilla moottoreilla kuin DB-7A ja niissä oli paljon tilavammat polttoainesäiliöt, mikä lisäsi lentokoneen kantamaa, jonka puute Bostons Mk I / Mk II -koneissa ei sopinut. Brittiläinen.
Yhteensä Iso-Britannia tilasi 780 Boston Mk III -lentokonetta, joista osa katosi kuljetuksen aikana, lisäksi merkittävä osa Ison-Britannian tilaamista lentokoneista toimitettiin Neuvostoliittoon .
Lentokonepulan vuoksi kuninkaalliset ilmavoimat joutuivat käyttämään taisteluissa Boston Mk I :tä ja Boston Mk II :ta ja korvasivat Boston Mk I :n moottorit tehokkaammilla. Koska näiden lentokoneiden kyky toimia päiväsaikaan oli rajallinen, ne varustettiin yötoimintaa varten, ja ne saivat moottoreihin liekinsammuttimia ja lisäpanssareita ohjaamoon ja polttoainesäiliöihin. Pommipaino oli 1100 kg.
Hurricane -hävittäjien sopimattomuuden yölennoille ja tutkalla varustettujen Blenheim -yöhävittäjien riittämättömyyden vuoksi ennen Beaufighter- ja Mosquito -hävittäjien käyttöönottoa Bostonit päätettiin muuttaa yöhävittäjiksi . Nämä koneet saivat AI Mk.IV -lentokoneen tutkan, 8 .303 Browning -konekiväärin akun nokkaan pommittajan ohjaamon sijaan, puolustusaseet poistettiin, miehistöä vähennettiin 2 henkeen ja takatykkimies alkoi palvella laivalla oleva tutka .
Molemmat modifikaatiot saivat nimen Havok ( eng. Havok ), kun taas muunnetut Bostons Mk I nimettiin Havok Mk I ja Bostons Mk II - Havok Mk II . Suurin osa näistä koneista oli maalattu mustaksi. Kaikkiaan 181 lentokonetta muutettiin.
12 Havok Mk I -lentokonetta oli aseistettu kokeellisella LAM-aseella (aikaisemmin sitä testattiin Handley Page Harrow -lentokoneella ) - LAM- ilmamiina ( Long Aerial Mine ) oli kasetti, jossa oli laskuvarjopommeja ripustettuna pitkälle kaapelille . Nämä pommit heitettiin ylhäältä vihollisen lentokoneiden tielle ja niiden oli tarkoitus räjähtää niiden lähellä osumalla niihin sirpaleita. Tällaisilla miinoilla aseistetut "Havokit" saivat nimityksen Havok Mk III ja epävirallisen nimen Pandora . Tämän aseen tehokkuus oli erittäin alhainen (vain yksi vahvistamaton Heinkel He 111 ), ja pian kaikki Pandorat muutettiin takaisin Havok Mk I:ksi.
Yöhävittäjien laivatutka mahdollisti vain kohteen havaitsemisen ja lähestymisen, kun taas tähtäys tapahtui tavanomaisilla tähtäimillä, mikä oli vaikeaa pimeässä. Tämän ongelman ratkaisemiseksi vuodesta 1941 lähtien 31 Havok Mk Is: tä ja 39 Havok Mk II:ta on varustettu 2 700 miljoonalla kandelalla , joka saa virtansa pommipaikassa sijaitsevasta yhden tonnin akusta . Sekä itse lentokoneet että valonheitin saivat nimen Turbinlight ( eng. Turbinlite ). Nämä lentokoneet olivat aseettomia ja niiden piti vain havaita ja korostaa kohteita, kun taas havaitut vihollisen lentokoneet oli tarkoitus ampua alas Hurricane -hävittäjien , jotka kuuluivat sieppausryhmään. Turbinlightien käytännön soveltaminen osoittautui vaikeaksi ja tehottomaksi - brittiläisestä Stirling -pommittajasta tuli ensimmäinen lentokone, joka ammuttiin alas heidän avullaan , ja ilmassa tapahtui myös useita Turbinlightin ja Hurricanesin välisiä törmäyksiä.
Variantti Alankomaiden Itä-Intialle , tilattu siirtomaahan Alankomaiden antautumisen jälkeen 15. toukokuuta 1940. Ne erottuivat torpedonpitimien ja meripelastusvälineiden läsnäolosta. 48 lentokonetta piti tilata, mutta Japanin hyökkäyksen Pearl Harboriin tämä tilaus peruutettiin. Sen sijaan päätettiin toimittaa 32 DB-7B:tä Ison-Britannian tilaamista koneista, mutta vain 5 lentokonetta toimitettiin ennen Javan valloitusta japanilaisten toimesta.
Perheen ensimmäiset lentokoneet USA:n armeijan ilmavoimille tilattiin toukokuussa 1939. Kone sai merkinnän A-20 ja se oli varustettu Wright R-2600-7 turboahdetuilla moottoreilla , joiden kapasiteetti oli 1700 hv . Kanssa. . Näillä moottoreilla oli kuitenkin ongelmia luotettavuuden ja jäähdytyksen kanssa, minkä seurauksena vain neljä lentokonetta valmistettiin näillä moottoreilla, loput saivat R-2600-11:n luonnollisesti. A -20- lentokoneita valmistettiin yhteensä 63 kappaletta, joista 3 muunnettiin F-3- tiedustelukoneiksi ( eng. F-3 ), yhdestä tuli kokenut XP-70 yöhävittäjä ja loput 59 otettiin käyttöön sarja P- 70 hävittäjää ( englanniksi P-70 ).
A-20A :sta tuli perheen ensimmäinen lentokone, jonka US Army Air Corps hyväksyi pommikoneeksi , brittiläinen nimi Havok lainattiin sen nimeämiseksi . Otettiin käyttöön keväällä 1941. Varustettu vapaasti hengittävillä Wright R-2600-3 -moottoreilla (ensimmäiset 123 lentokonetta) tai tehokkaammilla Wright R-2600-11 -moottoreilla (muut 20 lentokonetta).
Lentokoneen aseistus koostui 4 Browning M1919 -konekivääristä , jotka oli asennettu pareittain koneen nokkaan, 2 konekivääriä ampujan ohjaamoon ja vielä yksi konekivääri puolustamaan takapuolipallon alaosaa ampujan ohjaamon lattiassa. Pommiaseesta on syytä huomata mahdollisuus käyttää "parafrageja" - 11 kg laskuvarjojen sirpalepommia.
Vuonna 1942 kenttätyöpajojen joukkojen toimesta osa lentokoneista muunnettiin Gunship -versioksi - maalintekijän istuin korvattiin neljän 12,7 mm:n Browning-konekiväärin akulla. Myöhemmin uudet A-20B ja A-20C muunnettiin samalla tavalla.
Todella suuri tilaus Yhdysvaltain armeijan lentojoukoilta tuli vuonna 1940 999 A-20B:lle . Ulkoisesti lentokone erosi A-20A:sta nenän lasissa ja kantoi tehokkaampia pienaseita - ampujan nenään ja ohjaamoon asennettiin kaksi 12,7 mm:n kaliiperin raskasta konekivääriä.
665 lentokonetta siirrettiin Neuvostoliitolle , loput palvelivat Yhdysvaltain armeijassa, joista 8 konetta käytettiin Yhdysvaltain laivaston kohdehinaajana tunnuksella BD- 2 .
Nämä koneet, jotka ovat käytössä 219. pommi-ilmailudivisioonan rykmenttien kanssa , joilla oli asiakirjoissa nimi "Boston-3", osallistuivat ilmataisteluun Kubanissa vuonna 1943, jolloin Neuvostoliiton ilmailu voitti ilmavallan Suuri isänmaallinen sota [1] .
Tarve lisätä tuotantomääriä sodan aikana edellytti valmistettujen lentokoneiden yhdistämistä, ja vuonna 1941 ilmestyi A-20C :n amerikkalainen versio - melkein täydellinen analogi Isolle-Britannialle tuotetulle DB-7B Boston Mk III :lle. Kone oli varustettu Wright R-2600-23 -moottoreilla, siinä oli sinetöity polttoainesäiliö ja tehostettu panssarisuojaus. Pienet aseet ovat samanlaisia kuin A-20A .
Douglasin tehtaiden, jotka myös tuottivat yhtä toisen maailmansodan massiivisimpia lentokoneita, DC-3 Dakotaa , työmäärän vuoksi osa tilauksesta siirrettiin tuotantoon lisenssillä Boeingille , lisensoidut autot erosivat muista sähkölaitteista. Yhteensä 948 A-20C- lentokonetta valmistettiin (808 Douglasin itse ja 140 Boeingin toimesta), jotka oli tarkoitettu Lend-Lease-toimituksiin Isoon- Britanniaan, Australiaan ja Neuvostoliittoon, mutta Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen jälkeen monet lentokoneet otettiin käyttöön. Yhdysvallat.
56 lentokonetta oli varustettu torpedopitimillä, kaikki nämä torpedopommittajat lähetettiin Neuvostoliittoon. Amerikkalaisissa yksiköissä jotkin ajoneuvot muutettiin Gunshipin hyökkäysversioksi ; Neuvostoliitossa ampujan ohjaamon sijasta asennettiin Neuvostoliitossa valmistettuja torneja , joissa oli 7,62 mm kaliiperin ShKAS -konekivääri tai 12,7 mm kaliiperi UBK .
A-20G: stä tuli massiivisin muutos - helmikuusta 1943 lähtien valmistettiin 2850 lentokonetta, joista suurin osa toimitettiin Neuvostoliittoon .
Kone sai nokkaan asennetun tehokkaan konekivääri- ja tykkiaseistuksen - neljä 20 mm M-1 tykkiä (ammuskuorma 60 patruunaa piippua kohti) ja kaksi 12,7 mm Browning M2 -konekivääriä (500 laukausta piippua kohti) 250 konetta, jotka korvattiin kuuden konekiväärien akulla seuraavissa koneissa, miehistö väheni kahdeksi henkilöksi (lentäjä ja takatykkimies). Puolustusaseistuksena lentokone sai suljetun Martin- tornin kahdella 12,7 mm Browning M2 -konekiväärillä (400 patruunaa piippua kohti). Tornin asennuspaikalla runkoa laajennettiin 15 cm, ja ampujan ohjaamon lattiaan asennettiin toinen Browning M2 -konekivääri. Tästä yhdeksän Browning M2 -konekiväärin aseesta tuli standardi kaikille myöhemmille A-20-koneille.
A-20G:n Wright R-2600-23 -moottorit kehittivät 1 600 hevosvoimaa . Kanssa. .
Modifiointi 1700 hevosvoiman Wright R-2600-29 moottoreilla, ei muuten eroa A-20G:stä. 412 asuntoa rakennettu.
Modifikaatio perustuu A-20G:hen, joka toimi johtajana ja kohdistaa A-20G-ryhmän kohteeseen. Lentokone sai jälleen täysimittaisen maalintekijäpaikan menettäen neljä kuudesta nokkakonekivääristä.
450 lentokonetta rakennettiin, joista 169 toimitettiin kuninkaallisiin ilmavoimiin, missä ne saivat nimen Boston Mk IV .
Viimeisin sarjamuutos. Samanlainen kuin A-20J, mutta perustuu A-20H:han.
Tämän muunnelman viimeisestä, 413. lentokoneesta, joka koottiin 20. syyskuuta 1944, tuli viimeinen valmistettu A-20.
Koska Yhdysvaltain armeijan ilmajoukot tarvitsivat raskaita yöhävittäjiä , A-20:n tuotanto siirrettiin P-70:n tuotantoon. Ne varustettiin SCR-540-tutkalla (kopio brittiläisestä AI Mk.IV:stä) ja saivat pommilahdelle ripustetun gondolin neljällä 20 mm:n tykillä . Koko lentokone, mukaan lukien nenälasi, maalattiin mustaksi häikäisyn vähentämiseksi . Miehistö koostui kahdesta ihmisestä - lentäjästä ja tutkan kuljettajasta, joka istui takatykistäjän ohjaamossa.
Myös muunnelmien A-20C, -G ja -J lentokoneet muutettiin yöhävittäjiksi. A-20C:hen perustuva hävittäjä sai tunnuksen P-70A-1 , A-20G:n perusteella rakennettiin P-70A-2 ja P-70B-1 , A-20J- P :n perusteella. -70B-2 . Muutokset P-70B-1 ja P-70B-2 varustettiin amerikkalaisella SCR-720 tai SCR-729 senttimetrin kantaman tutkalla.
Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät P-70:tä ja P-70A:ta Tyynenmeren operaatioteatterissa , P-70B-1 ja P-70B-2 käytettiin vain kouluttajina. Kaikki P-70:t poistettiin liikenteestä vuonna 1945.
Vuonna 1944 F-3A :n muunnos ilmestyi - yötiedustelulentokone , joka perustui A-20J- ja -K-lentokoneisiin (nimitys F-3 annettiin tiedustelukoneille, jotka on muunnettu alkuperäisestä A-20:sta). F-3A-pommipesään asennettiin kamerat ja ripustettiin valopommeja. Kone oli aseistettu 20 mm:n tykillä nenässä, miehistö koostui lentäjästä, tarkkailijasta ja navigaattorista. Ensimmäinen lentokone, joka laskeutui Japaniin luovutuksensa jälkeen , oli F-3.
Toinen modifikaatio oli CA-20J , A-20J :ään perustuva kuljetuslentokone , jonka pommipaikka oli mukautettu kuljettamaan rahtia ja matkustajia. Howard Hughes omisti tällaisen lentokoneen, jossa oli ylellinen hytti pommilahdessa .
Sodan jälkeen monia muunnettuja Havokeja käytettiin postin kuljettamiseen ja metsäpalojen torjumiseen .
Ranskan tilaamat DB-7:t purettiin ja kuljetettiin meritse Casablancaan , missä ne koottiin ja otettiin käyttöön Pohjois-Afrikassa ja itse Ranskassa. Kun Saksa hyökkäsi Ranskaan 10. toukokuuta 1940, käytössä oli 64 lentokonetta, joista vain 12 osallistui vihollisuuksiin. Alkuperäisen tilauksen lisäksi Ranska tilasi vielä 200 konetta parannetuilla moottoreilla, mutta yhtään konetta ei toimitettu. Ennen antautumista kaikki lentokoneet lähetettiin Pohjois-Afrikkaan, jotta saksalaiset joukot eivät joutuisi kiinni. Jotkut heistä joutuivat Vichyn hallituksen hallintaan ja niitä käytettiin liittolaisia vastaan Operation Torch -operaation aikana , loput palvelivat Ranskan vapaissa ilmavoimissa . Sen jälkeen kun ranskalaiset joukot Pohjois-Ranskassa liittyivät liittoutuneisiin, DB-7-koneita käytettiin harjoituslentokoneina, useita lentokoneita lähetettiin takaisin Ranskaan vuoden 1945 alussa, missä niitä käytettiin tukahduttamaan piiritettyjen saksalaisten joukkojen vastarintaa.
Heidän taistelupalvelunsa jaksoista voidaan mainita saksalaisten alusten Scharnhorst , Gneisenau ja Prinz Eugen hyökkäys Brestistä Englannin kanaalin yli ( operaatio Cerberus ), pahamaineinen hyökkäys Dieppeen ( operaatio Jubilee ) ja taisteluihin osallistuminen. Pohjois - Afrikassa , missä Boston Mk III : t korvasivat Blenheimit .
Yhteensä 3066 kappaletta toimitettiin Neuvostoliitolle Lend -Lease- sopimuksella. A-20 erilaisia muutoksia [2] .
Vuoden 1943 toisella puoliskolla Moskovan lentokonetehtaalla aloitettiin Bostonin pommittajien modernisointi, jonka aikana ampujaradiooperaattorin ohjaamossa oleva 7,62 mm Colt-Browning-konekivääri korvattiin Neuvostoliiton 12,7 mm :n Berezin-konekiväärillä . , ja myös pommitelineet vaihdettiin (mahdollista käyttää kaikentyyppisiä Neuvostoliiton pommeja) [3] .
Näiden koneiden toimitukset aloitettiin vuonna 1943 kahta reittiä - Alaskan ja Iranin kautta . Kutsuimme niitä A-20Zh, tästä syystä lempinimi - "Bug".
Ensimmäinen A-20G ilmestyi Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle kesällä 1943. Tästä tyypistä tuli ilmailussamme todella monikäyttöinen lentokone, joka suoritti erilaisia tehtäviä - päivä- ja yöpommittaja, tiedustelu, torpedopommikone ja miinanlaskukone, raskas. hävittäjä ja jopa kuljetuskone. Sitä käytettiin vähän vain hyökkäyslentokoneena - päätarkoitukseensa [4] .
He yrittivät käyttää näitä lentokoneita pommi- ja hyökkäyshyökkäyksiin vihollisen asemiin, ajoneuvoihin teillä, junissa ja lentokentillä. Kävi ilmi, että "Bug" on erittäin herkkä ilmatorjuntatulille matalilla korkeuksilla suuren koonsa ja heikon panssarisuojusensa vuoksi. Vasta kun yllätys saavutettiin, voitiin luottaa suhteelliseen turvallisuuteen hyökkäyksen aikana hyvin toimivan saksalaisen ilmapuolustuksen olosuhteissa. Siitä huolimatta Neuvostoliiton lentäjät suorittivat ajoittain hyökkäyslakkoja saattueisiin, juniin ja aluksiin. 449. rykmentin miehistöt hyökkäsivät tällaisessa tilanteessa yleensä 300-700 metrin korkeudesta sukeltaen 20-25° kulmassa. 20-30 kuoren jonon jälkeen seurasi nopea poistuminen matalalta tasolta .
Osallistui ilmataisteluihin Kubanissa vuonna 1943.
Gneiss -2- tutkalla varustettuja lentokoneita käytettiin yöhävittäjinä . 56. pitkän matkan hävittäjälentoosasto oli aseistettu heidän kanssaan . Merivoimien ilmailussa tutkalla varustettuja lentokoneita käytettiin pinta-alusten etsimiseen.
Niitä käytettiin myös Itämeren laivaston ilmailuyksiköissä (erityisesti 51. Mine-Torpedo-lentorykmentti oli täysin varustettu sellaisilla lentokoneilla). Tyynenmeren laivastolla oli niitä myös, ne olivat palveluksessa Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 49. miinatorpedo-ilmarykmentissä.
Neuvostoliitossa Bostonit palvelivat menestyksekkäästi sodan loppuun asti. He osallistuivat kaikkiin viimeisen ajanjakson tärkeimpiin operaatioihin - Valko -Venäjän , Iasi-Kishinevin , Itä-Preussin ja moniin muihin, taistelivat Puolan, Romanian, Tšekkoslovakian ja Saksan taivaalla. 1. toukokuuta 1945 Neuvostoliiton ilmavoimilla oli 935 Bostonia. Yli kaksi kolmasosaa heistä oli G.
22. huhtikuuta Neuvostoliiton "Bostonit" pudottivat pommeja Berliiniin ensimmäistä kertaa.
221. divisioona työskenteli 8. armeijan hyökkäysvyöhykkeellä ja tuki erityisesti Seelow Heightsin hyökkäystä . 57. rykmentti lensi myös huonon näkyvyyden olosuhteissa, kun muiden yksiköiden koneet olivat maassa. 23 miehistöä pommitti tykistöä ja kranaatinheitinpattereita matalasta pilvisyydestä huolimatta Gelesdorfin lähellä. Seuraavana päivänä luutnantti Gadyuchkon linkki tuhosi Spreen ylityksen .
Joulukuussa 2016 Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston -pommikone löydettiin Mustanmeren pohjalta etsintä- ja pelastusvyöhykkeeltä Tu-154-onnettomuuden jälkeen [5] . Arkistoasiakirjojen mukaan oli mahdollista määrittää katastrofin päivämäärä - 15. marraskuuta 1942 - ja sen kuollut miehistö [6] .
Toukokuussa 2017 Douglas DB-7 Boston / A-20 pommikone löydettiin Suomenlahden pohjalta Nord Stream 2 -kaasuputken rakentamisen yhteydessä . Kone löydettiin 100 metrin syvyydestä ilman merkittäviä vaurioita [7] . Yritys Nord Stream 2 AG teki videokuvauksen lentokoneesta lahden pohjassa [8] .
Yksi säilyneistä kopioista on esillä UMMC-museokompleksissa (Sverdlovskin alue, Verkhnyaya Pyshma).
| Muokkaus | A-20G-45 |
| Siipien kärkiväli, m | 18.69 |
| Pituus, m | 14.63 |
| Korkeus, m | 4.83 |
| Siiven pinta-ala, m² | 43.20 |
| Paino (kg | |
| tyhjä lentokone | 8029 |
| normaali nousu | 11794 |
| maksimi nousu | 13608 |
| moottorin tyyppi | 2 PD Wright R-2600-A5B Twin Сyclone |
| Teho, l. Kanssa. | 2x1600 |
| Suurin nopeus, km/h | 510 |
| Risteilynopeus, km/h | 390 |
| Lauttamatka, km | 3380 |
| Käytännön kantama, km | 1610 |
| Nousunopeus, m/min | 407 |
| Käytännöllinen katto, m | 7230 |
| Miehistö | 3 |
| Aseistus: | kuusi 12,7 mm:n etutulikonekiväärit,
kaksi 12,7 mm:n konekivääriä sähkötornissa ja yksi 12,7 mm:n konekivääri ampumiseen rungon pohjassa olevan reiän läpi; normaali - 910 kg pommeja pommipaikassa ja sama siiven alasolmuissa |
| Yhdysvaltain toisen maailmansodan lentokoneet | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | | |
| lentoyhtiöön perustuvia hävittäjiä |
| |
| yötaistelijoita | ||
| Strategiset pommikoneet | ||
| taktiset pommikoneet | ||
| kantaja-pohjaiset pommikoneet |
| |
| Iskusotilaat |
| |
| Partiolaiset | O-52 Pöllö | |
| vesilentokoneita |
| |
| lentäviä veneitä |
| |
| Kuljetuslentokoneita ja purjelentokoneita |
| |
| Koulutuslentokoneita |
| |
| Kokeellinen ja prototyypit | ||
| Huomautuksia : ¹ ² - kehitettiin ja testattiin toisen maailmansodan aikana, hyväksyttiin sen päättymisen jälkeen; | ||
| Neuvostoliitossa Lend-Lease- ohjelman puitteissa toimitetut ulkomaiset sotilaskoneet | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | | |
| Pommittajat |
| |
| Partiolaiset | ||
| Koulutus ja koulutus | ||
| Vesilentokoneita | ||
| Kuljetus |
| |
| Huomautuksia : ¹ - 10 yksikköä toimitettuna. tutustumista varten. ² - toimitettu yksi kopio vain tiedoksi. ³ - 2 OS2U-3 korjauksia varten italialaisen aluksen korvaamiseksi amerikkalaisella USS Milwaukeella (Murmansk) | ||