| Operaatio Cerberus | |||
|---|---|---|---|
| Pääkonflikti: Atlantin taistelu | |||
| päivämäärä | 11. - 13. helmikuuta 1942 | ||
| Paikka | Brest - Englannin kanaali - Pas de Calais - Pohjanmeri - Wilhelmshaven | ||
| Tulokset | Saksan asevoimat suorittivat sille osoitetut tehtävät. | ||
| Vastustajat | |||
|
|
|||
| komentajat | |||
|
|||
| Sivuvoimat | |||
|
|||
| Tappiot | |||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
| Atlantin taistelu | |
|---|---|
| |
Operaatio Cerberus ( Operation Cerberus löytyy kirjallisuudesta englanninkielisestä Operation Cerberuksesta , saksaksi Zerberus myöhemmin Cerberus ) on saksalainen nimi operaation kolme suurta Kriegsmarine -alusta siirrettäväksi Brestistä Saksaan. Tunnetaan englanninkielisessä kirjallisuudessa nimellä " Channel Dash " ( englanniksi: Channel Dash ).
Saksalaiset suorittivat useammin kuin kerran operaatioita pinta-alusten saattamiseksi Englannin kanaalin yli. Joten esimerkiksi vähän ennen kuvattuja tapahtumia:
Operaatio Cerberuksen erottuva piirre on sekä suoritettujen alusten määrä että mukana olevien Kriegsmarine- ja Luftwaffen joukkojen määrä varmistamaan operaation onnistuneen toteuttamisen. Lisäksi leikkauksen apogee osuu keskellä päivää.
Talvella 1941-1942. Scharnhorst (vara-amiraali Ciliaxin lippu, kapteeni 1. luokan Hoffmann), Gneisenau (kapteeni Otto Fine), prinssi Eugen sijaitsivat Brestissä .
12. tammikuuta 1942 Fuhrerin päämajassa tehtiin päätös "Brest-ryhmän" laivojen siirtämisestä Saksan satamiin. Brestin ja Wilhelmshavenin välinen etäisyys ~850 mailia.
Tämän operaation komento annettiin vara-amiraali Otto Ziliaksille . Esikuntapäällikkö - kapteeni 1. luokka Reinike. Operaatioon osallistui 6 hävittäjä , 14 hävittäjä , 28 torpedovenettä : EM: "Z-29" (kap. 1. luokka Erich Bey ), " Richard Beitzen " (kap. 1. luokka Berger), " Paul Jacobi ", " Hermann Schoemann ", " Friedrich Inn ", "Z-25" MM: "Jaguar", "Falke", "Iltis", "Kondor", "Seeadler", 2. laivue: "T-11", "T-2" ", "T-4", "T-5", "T-12"; 3. laivue (komentaja korvettikapteeni Hans Wilke): "T-13", "T-15", "T-16", "T-17".
Vuorovaikutuksessa Luftwaffen kanssa ilma eversti Ibel saapui Ciliaxin käyttöön, jonka piti johtaa hävittäjien toimintaa.
Tammikuun 22. ja helmikuun 10. päivän välisenä aikana Ranskassa ja Benelux-maissa sijaitsevien Luftwaffen hävittäjien yksiköiden lentäjät suorittivat kahdeksan suurta harjoitusta Kriegsmarine - 450 -lennoilla. Eversti Adolf Galland , äskettäin nimitetty Fighter Aviationin tarkastajaksi (komentaja), vastasi hävittäjien suojan järjestämisestä ja tarjoamisesta. Hänellä oli käytössään 252 Bf.109- ja Fw-190- hävittäjää 1., 2. ja 26. hävittäjälentueesta sekä Luftwaffen hävittäjäkoulusta Villacoublayssa lähellä Pariisia , noin 30 muuta Bf.110- yöhävittäjää .
Elektronista sodankäyntiä johti kenraali Wolfgang Martin: rannikkotutkien kantotaajuuksille ja niiden likimääräiselle maantieteelliselle sijainnille tehtiin tiedustelu , kehitettiin häirintälähettimiä (vihollisen tutkailmaisimien sokeuttamiseen), valittiin niiden peruspisteet ja sisällytettiin aikataulu. varmistettiin (vihollisen ei pitäisi arvata operaatiosta). Siksi lähettimet kytkettiin päälle lyhyeksi ajaksi, ja briteillä oli käsitys käsittämättömistä ilmiöistä ilmakehässä.
Useita toimenpiteitä harkittiin vihollisen vääristämiseksi. Laivat oli lastattu laatikoilla, joissa oli kypärää ja öljytynnyreitä, joiden kontissa oli merkintä: "Tropiikissa käytettäväksi." Viimeiseen hetkeen (laivojen lähtöön) asti miehistön posti- ja pesulapalvelut jatkuivat.
Tehtävä laivueen suunnan määrittämisestä Brestistä Pohjanmerelle kuului kapteeni 1. luokan Gisslerille, amiraali Tsiliaksin lippulaiva -alustalle. Saksan laivaston miinanraivausjoukkojen komentaja kontraamiraali Friedrich Ruthe tarjosi laivueelle turvallisen tien. Hänen aluksensa (miinanraivaajat), saatuaan jokaisen sektorinsa puhdistuksen, merkitsivät väylän poijuilla ja kelluvilla valoilla. Ruge ei kuitenkaan pystynyt merkitsemään pyyhkäisyä väylää yhtä hyvin koko pituudeltaan, koska Ranskan varastojen liiallinen poijujen käyttö saattoi herättää epäilyksiä. Hän ratkaisi tämän ongelman yksinkertaisesti. Hän alkoi lähettää miinanraivaajia Englannin kanaalille, missä niiden piti jäljitellä majakalaivoja.
Yöllä, laivojen poistuessa tukikohdasta, britit hyökkäsivät 18 Wellingtonin kimppuun . Mikään pommeista ei osunut laivoihin, eivätkä RAF-lentokoneen miehistöt havainneet mitään epätavallista Brestin satamassa.
11. helmikuuta klo 22.45 kokoonpano (molemmat taistelulaivat, risteilijä ja kuusi hävittäjä) lähti Brestistä . 2. laivue lähti Le Havresta, 3. Dunkerquesta liittyi molemmat laivueeseen noin kello 10 aamulla, kun se ylitti Seinen suun pituuspiirin. Cape Gris-Nessä 5. laivue (viisi 23/24-tyyppistä alusta) oli mukana saattajana.
Klo 8.50 ensimmäinen peittohävittäjäryhmä ilmestyi rakennuksen päälle - ne olivat Bf.110. Lisäksi kaksi radiohäiriölähettimillä varustettua lentokonetta alkoi lähettää säteilyä estääkseen laivoja saattaneen suuren lentokoneryhmän havaitsemisen. . Kun laivat saavuttivat brittiläisten rannikkotutkien toiminta-alueen, mukana olivat myös Saksan rannikon häirintäasemat. Heidän toimintansa oli niin tehokasta, että osa brittiläisistä tutkista jouduttiin sammuttamaan ja toimivat asemat alkoivat muuttaa toimintataajuuksia häiriöiden välttämiseksi. Britit uskoivat pitkään, että he olivat tekemisissä jonkin tuntemattoman ilmakehän ilmiön kanssa. Klo 10:n aikoihin yksi brittiläisistä tutka-asemista siirtyi niin korkealle taajuudelle, että saksalaiset eivät voineet häiritä sitä. Häneltä saatiin viesti saksalaisten lentokoneiden lentämisestä salmen yli matalalla. Noin kello 11 Me-110:t korvattiin JG-2:n Me-109:illä. Kun alukset ohittivat Sommen suun, pari Spitfireä lensi niiden yli (brittiläiset hävittäjät palasivat hyökkäyksestä Pohjois-Ranskan ilmatilaan. Löytettyään suuria saksalaisia aluksia, lentäjiä (ryhmän kapteeni Victor Beamish ja siiven komentaja Kinley Finley Boyd () 14 voittoa kukin) ) päätti kuitenkin pitää radiohiljaisuuden ja Britannian laivaston päämajassa he saivat tietää saksalaisista aluksista vain 30 minuuttia laskeutumisen jälkeen[ määritä ] .
12:20 - 5 torpedoveneen hyökkäys. (?)
12:30 - alukset vedettiin Englannin kanaalin kapeimpaan osaan ja saapuivat JG-26:n vastuualueelle. Ryhmää 8. ja 9. lentueen lentokoneita johti III / JG-26:n komentaja, majuri Gerhard Schöpfel.
12:45 Ciliax oli 10 mailin päässä Calais'sta, kun hänen kokoonpanoonsa hyökkäsivät kuusi 825. Fleet Air Armin (FAA ) torpedopommittajaa 10 hävittäjän saattajana . Saksalaiset hävittäjät olivat korkeammalla ja sukelsivat välittömästi siepatakseen miekkakalan . Siitä huolimatta 10 Spitfiren lentäjät onnistuivat ampumaan alas 3 autoa 9. laivueesta. Yli 80 ilmatorjuntatykkiä saksalaisissa aluksissa kääntyi satamaan vastaamaan tähän itsemurhaiskuon. Kaikki 6 lentokonetta 825-lentueen komentajaluutnantti Eugene Esmondin komennolla ammuttiin alas.
13:30 - ohitettu Cape Gris-Nez ( fr. Gris-Nèz ).
13:45 (?) Scharnhorstin vasemmalla puolella nousi suihkulähteitä. Rannikkopatterit avasivat tulen suurella viiveellä . Niiden ammukset putosivat harmittomasti veteen kaukana saksalaisista aluksista (33 laukausta 234 mm:n aseilla). Lyijyhävittäjä alkoi välittömästi pystyttää savuverhoa . Muutamaa minuuttia myöhemmin Dover -patterin ampujat lopettivat tulen, koska he olivat menettäneet kohteensa savussa ja sumussa.
Klo 14.31, 30 metrin korkeudessa Scharnhorstin vasemmalla puolella, jyrisi räjähdys - magneettimiina laukesi (sää oli huono, alukset eivät pystyneet erottamaan edellisen miinanraivaajan asettamia maamerkkejä). Aluksella sulakevaurion vuoksi sähköjärjestelmät epäonnistuivat, jolloin kaikki huoneet jäivät ilman valaistusta 20 minuutiksi. Kattiloiden ja turbiinien ilman virtaa jääneet hätäkytkimet eivät mahdollistaneet turbiinien välitöntä pysäyttämistä. Otto Ciliax siirsi lipun hävittäjälle Z-29. Vaurioituneen aluksen mukana jäi 4 hävittäjää. Gneisenau ja Prinz Eugen menivät pidemmälle.
18 minuuttia räjähdyksen jälkeen ensimmäinen turbiini laukaistiin Scharnhorstiin, 6 minuutin kuluttua - toinen ja klo 15.01 - kolmas, mikä mahdollisti liikkumisen 27 solmun nopeudella. Pian tämän jälkeen kaksimoottorinen pommikone pudotti useita pommeja 90 metrin päähän vasemmasta puolelta, mikä ei aiheuttanut vahinkoa. Hieman myöhemmin 12 Beaufortia hyökkäsi Scharnhorstiin 10 minuutin ajan , mutta ilmatorjuntatuli ja Luftwaffen hävittäjät ajoivat heidät pois. Sitten he onnistuivat kiertämään torpedon, jonka lentokone oli pudottanut takakulmasta.
Klo 14.40 Hurricanesin tykkiaseellinen laivue hyökkäsi saattajaryhmän kimppuun . Hävittäjä "Jaguar" ja hävittäjä "T-13" vaurioituivat, britit menettivät 4 lentokonetta.
Sieppaussuunnitelman laati vara-amiraali Ramsey , johon osallistui kapteeni Pizi (Pisi). Suunnitelma lähti siitä, että saksalaisten alusten läpimurto toteutettaisiin yöllä. Laivastot olivat täydessä valmiustilassa Harwichin edustalla . 21. hävittäjälaivueen komentaja (ritarikunnan ritari) kapt . Kokoonpano: yksi hävittäjä Vivacious ja liitteenä oleva 16. laivue (kapteeni J.P. Whiten komennossa), joka koostuu johtaja MacKaystä, hävittäjistä Whitshed, Worcester ja Walpole.
Klo 11.45 Doverista vastaanotettiin signaali saksalaisten alusten ohittamisesta Boulognen kautta. Alukset siirtyivät välittömästi kahteen divisioonaan (1.: Campbell, Viveishes, Worcester; 2.: McKay, Whitshed, Walpole) sieppaamaan. 13:00 "Walpole" johtui onnettomuudesta, jossa auto käännettiin takaisin (ongelmia potkurin akselin laakereissa). Pian tämän jälkeen kaksi saksalaista pommikonetta hyökkäsi Mackayn kimppuun (turhaan), ja muutamaa minuuttia myöhemmin brittiläinen (heidän oma) Hampden-pommikone hyökkäsi muodostelmaan. 15:17 Campbellin tutka havaitsi suuret saksalaiset alukset. 15.40 näköyhteys muodostettiin. Yhdisteen hyökkäys osui pikemminkin sattumalta kuin järjestäytyneen ajan samaan aikaan brittiläisten Beaufort-torpedopommittajien hyökkäyksen kanssa, jolloin 1. divisioonan hävittäjät pääsivät lähestymään kohdetta 16 kaapelin etäisyydellä. Hävittäjä Worcester otti suurimman osan Gneisenaun ja Prinz Eugenin saaliista. Hänen komentajansa, luutnantti Commander Coates, määräsi miehistön valmistautumaan poistumaan aluksesta. Ei pystynyt liikkumaan ja taistelemaan (17 tappoi 45 haavoittunutta 130 miehistön jäsenestä), Worcester oli katastrofaalisessa tilanteessa sillä hetkellä, kun saksalaiset kulkivat ohi, huomioimatta palavan ja uppoavan laivan (saksalaiset uskoivat hänen olevan tuomittu).Neljä brittiläistä hävittäjää, jotka palasivat taistelukentälle, vartioivat vaurioitunutta Worcesteria ja saattoivat sen takaisin Harwichiin, joutuen omien ja saksalaisten pommikoneensa toistuviin hyökkäyksiin.
"Z-29" ampui myös brittiläisiä hävittäjiä taistelun viimeisinä minuuteina. Yksi hänen omasta ammustaan räjähti ennen kuin se ehti lähteä piipusta. Vahinkojen vuoksi hävittäjä menetti nopeutta 20 minuutiksi. Ciliax joutui vaihtamaan Hermann Schemannin; kun komentaja siirrettiin veneiden avulla, Scharnhorst tavoitti hävittäjän.
18:00 Scharnhorst lähestyi Hollannin rannikkoa . Klo 19.16 useat korkeasta pudotetut pommit putosivat hänen perän taakse.Alusten Luftwaffe-hävittäjät ja ilmatorjuntatykistö ampuivat alas 12 Hempden- ja Bleinheim- pommittajaa, 6 Swordfish - torpedopommikonetta , 6 Hurricanes- , 8 Spitfire- ja 4 Whirlwind-kaksimoottorista hävittäjää. 14 englantilaista lentäjää sai surmansa ja kolme vangittiin (mukaan lukien liettualainen ). Kaksi muuta Spitfireä törmäsi pilvissä ja yksi lentäjä kuoli. Luftwaffe menetti 7 hävittäjää, 4 lentäjää sai surmansa. [yksi]
19:55 Gneisenau räjähti miinaan (lähellä Terschellingin saarta , Hollanti). Klo 20.30 laivue ohitti Texel Islandin . 21:34 toinen magneettimiina räjähti Scharnhorstin oikealta puolelta 24 metrin syvyydessä. Gyrokompassit ja valaistus epäonnistuivat kahdeksi minuutiksi. Jälleen kaikki turbiinit jouduttiin pysäyttämään : vasen ja keskimmäinen jumiutuivat, kun taas oikea pysyi käyttökuntoisena. 3.50 13. helmikuuta yhdessä kahden hävittäjän kanssa Gneisenau ankkuroitui Helgolandin lahdelle (Helgolandin lahdelle). Kello 8.00 Scharnhorst kohtasi jäätä Yade-joen suulla, mikä viivästytti sen etenemistä. Vara-amiraali Ciliax siirsi jälleen lipun hänelle; Iltapäivällä laiva saapui Wilhelmshaveniin.Yhteensä 242 brittiläistä lentokonetta osallistui kokoonpanoon kohdistuviin hyökkäyksiin, joista vain 39 pääsi tavoitteeseen. Ei tuloksia.
Mutta 242 lentokoneesta, jotka nousivat, 188 ei havainnut Ciliaxia ollenkaan. 15 pommikonetta ammuttiin alas. Ja vain 39 lentokonetta hyökkäsi saksalaisiin aluksiin, mutta ei saavuttanut yhtä osumaa. Lisäksi osa pommeista pudotettiin palaavien brittiläisten hävittäjien päälle.
Torpedopommittajien muodostelman komentaja, komentajaluutnantti Eugene Esmond, sai postuumisti Victoria Crossin omistautumisestaan. Ciliax ja Hoffmann palkittiin Ritariristillä tästä läpimurtosta. Kapteeni 1. luokan Gissler sai kultaisen Saksan ristin. Gneisenaun komentaja Otto Finea ei palkittu.
Alahuoneessa (Iso-Britannia) järjestettiin oikeudenkäynti saksalaisten alusten esteettömästä kulkemisesta. Selvästi järkyttynyt mutta arvokas Churchill julisti: "Vaikka tämä saattaa olla jokseenkin odottamatonta parlamentille ja kansalle, minun on todettava, että Admiralityn, johon minulla on läheisin suhde, mielestä saksalaisen laivueen lähtö Brestistä johti. sotilaallisen tilanteen ratkaisevaan muutokseen meidän eduksemme."
New Statesman vaati selittämään, kuinka KVVS:lle tuli mahdolliseksi pudottaa yli 4 000 tonnia pommeja kolmeen saksalaiseen alukseen, mutta samaan aikaan he " onnistuivat lähtemään Brestistä täydellä nopeudella".
Konservatiivinen London Times ilmaisi koko Britannian hämmästyksen ja pettymyksen kirjoittaessaan: "Vara-amiraali Ciliax on onnistunut siinä, missä Medina Sidonian herttua epäonnistui ... Mitään loukkaavampaa merivoiman ylpeydelle ei ole tapahtunut kotivesillämme 17. päivän jälkeen. vuosisadalla."