"Komet" | |
---|---|
Komeetta | |
|
|
Palvelu | |
Saksa | |
Aluksen luokka ja tyyppi | Apuristeilijä |
Valmistaja | " Deshimag " |
Laukaistiin veteen | 16. tammikuuta 1937 |
Tila | Upposi 14. lokakuuta 1942 |
Pääpiirteet | |
Siirtyminen |
7500 t 3297 gt |
Pituus | 115,4 m |
Leveys | 15,3 m |
Luonnos | 6,5 m |
Moottorit | 2 × 6-sylinteriset dieselit |
matkan nopeus | 16 solmua |
risteilyalue | 61 000 merimailia |
Navigoinnin autonomia | 236 päivää |
Miehistö | 267 henkilöä |
Aseistus | |
Tykistö |
6 × 150 mm 1 × 75 mm |
Flak |
2 x 37 mm 4 x 20 mm |
Miina- ja torpedoaseistus |
6 × 533 mm torpedoputket 30 EMC LS2 merimiinaa |
Ilmailuryhmä | 2 Arado Ar 196 A-1 -lentokonetta |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Komet ( Comet , saksaksi Komet ) oli saksalainen apuristeilijä toisen maailmansodan aikana . HSK -7, entinen kauppalaiva "Ems" ( saksalainen Ems ), Saksan laivastossa nimettiin "laivaksi nro 45", Britannian laivastossa - "Raider" B ".
Kesällä 1940 hän kulki useilla nimillä, Neuvostoliiton avustuksella, Pohjanmeren reitin Pohjanmereltä Beringin salmeen ja edelleen Tyynellemerelle [1] . Vuosina 1940-1941 hän taisteli liittoutuneiden meriväylillä Tyynellämerellä Australian ja Oseanian alueella . Hänen upotettujen ja vangitsemiensa Hitlerin vastaisen koalition alusten vetoisuus oli 42 000 bruttotonnia .
Kauppalaiva "Ems" rakensi Bremenissä Deschimag -yritys "North German Lloydia " varten . Otettiin käyttöön 16. tammikuuta 1937 .
Yksi irtolastialusten sarjan aluksista (neljä samaa tyyppiä - “Drau” ( Drau ), “Eider” ( Eider ), “Iller” ( Iller ) ja “Mur” ( Mur ) ja kaksi puolisisarukset, "Saar" ( Saar ) ja "Memel" ( Memel )).
Toisen maailmansodan alussa hänet takavarikoitiin, varustettiin Howaldtswerke AG :n telakalla apuristeilijäksi, ja tässä ominaisuudessa hän liittyi Kriegsmarineen 2. kesäkuuta 1940 .
Näistä pienimmällä, Kometilla, oli voimakkaiden tykistö- ja miinotorpedo-aseiden lisäksi torpedohyökkäyksiin ja miinojen laskemiseen suunniteltu nopea vene sekä vesilentokoneita.
Miehistö - 267 henkilöä (mukaan lukien 17 upseeria).
Kapteeni zur ks . Robert Eissenin komennossa alus lähti Gotenhafenista illalla 3. heinäkuuta 1940 ja suuntasi turvallisuusjoukkojen mukana pohjoiseen Tanskan salmen läpi Norjan rannikkoa pitkin . Heinäkuun 6. päivänä hän saapui Kristiansandiin , jossa hän tankkasi makeaa vettä ja odotti hälytystä, jonka brittiläisten sotalaivojen ilmestyminen Skagerrakin länsipuolelle aiheutti.
Pohjanmeren reitin ylittäminenNeuvostoliiton johto suostui saattamaan risteilijän vasta pitkien neuvottelujen jälkeen Saksan puolen kanssa [3] . Huolimatta aiemmin allekirjoitetusta Molotov-Ribbentrop-sopimuksesta (1939) ja luottamuksellisesta kauppayhteistyötä koskevasta sopimuksesta (1940) , Neuvostoliiton johto halusi säilyttää puolueettomuuden vaikutelman ja kiinnitti siksi suurta huomiota operaation salaisuuteen [3] . Aluksi sovittiin 26 aluksen, mukaan lukien neljän apuristeilijän, luotsauksesta, mutta myöhemmin erilaisten vaikeuksien vuoksi se päätettiin rajoittaa yhteen alukseen. Tästä aluksesta tuli "Komet" [3] . Neuvostoliitto kielsi avustansa saksalaisen sotalaivan kulkemisessa Pohjanmeren reitillä väittäen, että saksalaiset salasivat aluksen sotilaallisen tarkoituksen. [neljä]
Neuvostoliiton jäänmurtajan " Semjon Dezhnev " alle naamioituna (vielä Kristiansandissa) alus kiersi Nordkapin ja saavutti Kolguevin saaren pohjoispuolella olevan alueen . Siellä hän harjoitti miehistön taistelukoulutusta ja hydrografista tutkimusta, mutta hän odotti jonkin aikaa Neuvostoliiton alusten lähestymistä, joiden oli määrä seurata häntä seuraavalla reitin osuudella ( Neuvostoliitto , joka oli tuolloin neutraali). , suostui salaa auttamaan komeetta kulkemaan pitkin Neuvostoliiton pohjoisrannikkoa pitkin Pohjoinen merireitti [b ] ).
Vaikeiden jääolosuhteiden vuoksi tapaaminen Neuvostoliiton jäänmurtajien kanssa siirrettiin useita kertoja. Lopulta 13. elokuuta Berliinistä saapui radioviesti, että Lenin-jäänmurtaja odottaisi heitä Matotshkin Sharin salmessa . Seuraavana päivänä, kun Eissen ei löytänyt luvattua saattajaalusta kohtaamispaikalta, saapui salmeen ilman luotsia, ja tässä kävi ilmi, että Lenin laivojen karavaanineen oli lähtenyt jo viikko sitten. Otettuaan kyytiin kaksi neuvostoluotsia , "Komet" (tällä kertaa kauppalaivana "Donau") jatkoi Karamerta pitkin , mutta joutui pian palaamaan uudelleen, koska jäänmurtaja oli jo kaukana eikä ollut turvallista olla. tässä.
19. elokuuta saatiin lupa jatkaa matkaa, mutta 6 päivää Komet odotti myrskyistä säätä Mathisenin salmessa Nordenskiöldin saaristossa ja vasta 25. päivänä se kohtasi Lenin-jäänmurtajan, joka johti saksalaiset Lapteviin. Sea , jossa hän luovutti Kometin jäänmurtajalle " Josef Stalin ". Vaikeasti, jään peittämän alueen läpi, vapaan veden läpi, Komet jatkoi matkaansa omin voimin Sannikovin salmeen . Täällä hänet kohtasi Malygin - jäänmurtaja , mutta jälkimmäisen alhaisen nopeuden vuoksi Eissen kieltäytyi hänen palveluistaan omalla vaarallaan ja riskillään. Kuljettuaan Karhusaarten välillä hänet kohtasi jäänmurtaja Lazar Kaganovich ja jatkoi matkaansa Itä-Siperianmerellä sen mukana. Edistyminen itään suoritettiin ankarissa jääolosuhteissa. Syyskuun 1. päivän yönä komeetalla tapahtui ohjausvika, mutta se korjattiin sen mekaanikkojen voimin.
Kun alukset olivat jo saavuttaneet kirkkaan veden ja olivat Aionin saaren alueella , Glavsevmorput I. D. Papaninin johtajalta vastaanotettiin radiogrammi, jossa vaadittiin saksalaisen laivan palauttamista sillä verukkeella, että Saksalle vihamielisiä aluksia ilmaantui. Beringin salmen alueella. Eissen kieltäytyi noudattamasta ja lopulta saatiin lupa jatkaa itään. "Komet" jatkoi loppumatkaa yksin ja ohitti syyskuun alussa Beringin salmen. Lyhyen pysähdyksen aikana autiolla Anadyrin lahdella aiemmin Japanin lipun alla lentänyt komeetta naamioitui jälleen Neuvostoliiton Dežneviksi ja saapui 10. syyskuuta 1940 Tyynellemerelle .
Tämä oli ainoa tapaus, jossa Kriegsmarine-alus kulki Pohjanmeren reitillä. Ryöstäjän saamia tietoja käyttivät myöhemmin saksalaiset risteilijät ja sukellusveneet arktisten taistelujen aikana [5] .
TyynimeriSuuntaessaan hänelle osoitetulle risteilyalueelle, Komet kesti voimakkaan myrskyn ja lähestyi 30. syyskuuta 1940 Caroline-saaria . Kaksi päivää myöhemmin, laskeutumisen aikana, hänen kyydissään ollut vesikone syöksyi maahan, mikä heikensi merkittävästi hänen tiedustelukykyään.
Lähellä Lamotrekin saarta Kriegsmarine määräsi komeetalle tapaamisen toisen apuristeilijän, Orionin , kanssa . Lokakuun 14. päivänä tämän saaren lähellä risteilijä tapasi Kulmerlandin huoltoaluksen, 18. lokakuuta Orion liittyi heihin Regensburgin kuljetukseen. Alusten kapteenit suunnittelivat kokouksessa yhteisiä toimia seuraavan kuukauden aikana.
Lokakuun 29. päivänä Komet (naamioituna japanilaiseksi höyrylaivaksi Maniyo Maru), Orion (Mayebashu Maru) ja Kulmerland (Tokyo Maru) tiedustelualus suuntasivat Naurun saaren alueelle toivoen löytävänsä sopivia kohteita. ja tuhota itse saaren fosfaattikaivokset . Hänen ensimmäinen mahdollinen uhrinsa koko kampanjalle - amerikkalainen laiva "Town Elwood" - jouduttiin vapauttamaan, koska Amerikka pysyi silti neutraalina eikä aluksella ollut sotilaslastia. Seuraavan kohteen, Uuden-Seelannin höyrylaivan Holmwoodin, upottivat saksalaiset tykistöllä, koska he olivat aiemmin poistaneet joukkueen. Kaksi päivää myöhemmin uusi kohde, brittiläinen kylmämatkustaja-alus Rangitin. Alus kieltäytyi pysähtymästä, varoitti ja upposi Kriegsmarinen ohjeiden mukaisesti tulituksen seurauksena. Matkalla Nauruun tavattiin toinen alus, australialainen alus, jossa oli fosfaattilastia "Trayon", pysäytettiin, miehistö poistettiin, alus upposi torpedon vaikutuksesta.
Naurun parkkipaikalta löydettiin vielä kolme alusta: norjalainen kuljetuskalusto "Vinnie", uusiseelantilainen "Tristar", australialainen "Komata" ja "Truidek", ne myös upotettiin, miehistöt poistettiin aiemmin. 8. joulukuuta saksalaisten alusten kokoonpano oli valmis pommittamaan Naurun satamaa, mutta sää ei sallinut sitä. Alukset vetäytyivät Emiraun saarelle ja laskeutuivat sinne vankeja. Siitä hetkestä lähtien laivojen tiet erosivat: Komet meni Rabauliin , Orion palasi vaadittujen pienten korjausten vuoksi Lamotrekiin ja Kulmerland, täytti tarkoituksensa, meni Japaniin.
Saksalaisten upottamien alusten katoaminen ei jäänyt huomaamatta, Australian ja Uuden-Seelannin aluevesille julistettiin sotatila ja meriväylien partiointi alkoi.
Naurun kuoriminenJonkin ajan kuluttua Eissen palasi ajatukseen Naurun teollisuus- ja satamatilojen tuhoamisesta , mikä oli varsin saksalaisten hyökkääjien hengessä ensimmäisen maailmansodan aikaista toimintaa. Lähestyttyään saarta 27. joulukuuta 1940 hän lähetti edustajansa sinne varoittamaan saaren viranomaisia mahdollisten uhrien välttämiseksi ja samalla fyysisen tuhon uhalla estämään paikallisten mahdollisen yrityksen radiooperaattoreita lähtemään lähetykseen. Naurun hallinto hyväksyi nämä ehdot [c] .
"Komet" tunnin ajaksi kaikista saareen ammutuista aseista: varastot, polttoainevarastot, teollisuustilat. Pommitukset johtivat suuriin tuhoihin ja tulipaloihin. Fosfaattitoimitukset pysähtyivät useiksi kuukausiksi.
Hyökkäys Naurua vastaan aiheutti suurta kansainvälistä kohua, myös Japanissa, koska hänkin oli vahvasti riippuvainen tästä arvokkaasta raaka-aineesta, jonka hän menetti pitkään tämän toiminnan takia. Lisäksi pommitusten seurauksena syntynyt tuli tuhosi suuren kasan japanilaisten jo ostamia fosforiitteja. Japanin hallitus sanoi, että nämä saksalaisen hyökkääjän toimet asettivat kyseenalaiseksi saksalaisten alusten ylläpidon japanilaisissa tukikohdissa. Tämän seurauksena Eissen sai Kriegsmarinen johdolta huomautuksen, joka oli kuitenkin muodollinen. Vähän ennen sitä, 1. tammikuuta 1941 , hänelle myönnettiin kontraamiraalin arvo.
Liittoutuneiden laivastojen lisääntyneen toiminnan vuoksi alueella päätettiin sijoittaa uudelleen Intian valtamerelle .
Intian valtameri1. tammikuuta 1941 "Komet" muutti länteen. Siirtyminen suoritettiin Ross-merellä , Etelämantereen reunalla , toivoen kohdata vihollisen valaanpyyntialuksia , mutta vain japanilaiset kalastajat törmäsivät siihen.
Kerguelenin saarelta löydettiin sodan vuoksi hylättyjä suuria ruokatarvikkeita; he täydensivät komeetan ruumiit. Oleskelun aikana tarkastettiin myös aluksen runko. Alus lähti 11. maaliskuuta tapaamiseen Penguinin kanssa , joka oli Intian valtamerellä yhdessä huoltoaluksen Alsteriorin ja hänen apulaivan Adjutantin kanssa. Sitten hän oli Intian valtameren itäosassa kuusi viikkoa, mutta ei tavannut yhtään vihollisalusta. 8. toukokuuta hän muutti vielä kauemmas itään - Australian ja Colombon välisessä viestinnässä .
Pingviinin kuoleman jälkeen jälkimmäisen apualus, Adjutantti, liittyi komeettaan, varustettiin miinojen laskemista varten ja lähetettiin Uuteen-Seelantiin. Asetettuaan miinoja lähelle Wellingtonia , hän liittyi takaisin komeettaan 1. heinäkuuta, mutta moottoriongelmien vuoksi hän joutui pian veden alle.
Heinäkuun puolivälissä Komet täydensi polttoaine- ja ruokavarastoaan huoltoalukselta Annelise Essberger, jonka jälkeen se kääntyi itään.
Palaa14. elokuuta 1941, matkalla Chileen , komeetta löysi ja upotti brittiläisen Ostralind-aluksen. Kolme päivää myöhemmin hän tapasi hollantilaisen Kota Nopanin, jolla oli arvokas lasti - kumia, tinaa ja mangaanimalmia. Hänelle lähetettiin palkintotiimi, ja molemmat laivat jatkoivat matkaansa Eurooppaan. Kaksi päivää myöhemmin brittiläinen höyrylaiva Devon upposi.
Läntisellä Tyynellämerellä Komet tapasi Atlantiksen ja Yokohamasta purjehtivan huoltoaluksen Münsterlandin kanssa . Täydennettyään polttoaine- ja ruokavarastojaan portugalilaiseksi höyrylaivaksi Tomaks naamioitunut Komet kiersi Cape Hornin yhdessä Kota Nopanin kanssa . Täällä he erosivat ja suuntasivat Eurooppaan. Marraskuun 6. päivänä Komet oli 180 mailin päässä Odenwaldin saarron katkaisijasta, jonka miehistö upotti aluksensa välttääkseen vihollisen vangitsemisen [d] .
16. marraskuuta 1941 Cat Nopan saapui onnistuneesti Ranskaan ja saapui 26. marraskuuta sukellusveneidensä vastaan Cherbourgiin ja komeettaa. Marraskuun 28. päivänä hän ohitti Englannin kanaalin voimakkaiden vartijoiden kanssa ja oli 30. marraskuuta 1941 jo Cuxhavenissa ja muutti sitten Hampuriin . Miehistölle järjestettiin juhlallinen kokous, Berliinissä natsijohdon läsnäollessa merimiehiä kunnioitettiin.
Tehtyään maailmanympärimatkan Komet vietti 516 päivää purjehtien ja jätti jälkeensä yhteensä noin 87 000 mailia neljässä valtameressä.
Toinen kampanja uudella miehistöllä kapteeni zur see [a] Ulrich Brokzinin johdolla alkoi syksyllä 1942.
Vain viikko Hampurista lähdön jälkeen brittiläiset torpedoveneet hyökkäsivät Kometin kimppuun Englannin kanaalissa Cape Hoag abeam Cherbourgin edustalla, vaikka se oli tiukasti vartioitu . Kaksi MTB 236:n ampumaa torpedoa osui alukseen, minkä jälkeen ne räjäyttivät ammukset; Laiva hajosi kahteen osaan ja upposi pohjaan. 251 ihmistä kuoli, ei pelastustoimia.
Upotetut ja vangitut alukset yhdessä Orionin kanssa:
päivämäärä | Aluksen nimi | Tyyppi | Liittyminen [e] | Vetoisuus, brt | Rahti | Kohtalo |
---|---|---|---|---|---|---|
25. marraskuuta 1940 | Holmwood | rahtilaiva | Uusi Seelanti | 546 | tykistö upottaa | |
27. marraskuuta 1940 | Rangitane | matkustajalaiva | Iso-Britannia | 16 712 | tykistö upottaa | |
6. joulukuuta 1940 | Triona | rahtilaiva | Australia | 4413 | fosfaatit | tykistö ja torpedot upottavat |
7. joulukuuta 1940 | Vinnie | rahtilaiva | Norja | 5181 | purkumaksujen takia | |
7. joulukuuta 1940 | Komata | rahtilaiva | Australia | 3900 | purkumaksujen takia | |
8. joulukuuta 1940 | Triadinen | rahtilaiva | Australia | 6378 | purkumaksujen takia | |
8. joulukuuta 1940 | Triaster | rahtilaiva | Uusi Seelanti | 6032 | purkumaksujen takia |
Itsekseen:
päivämäärä | Aluksen nimi | Tyyppi | Liittyminen | Vetoisuus, brt [6] | Rahti | Kohtalo |
---|---|---|---|---|---|---|
14 elokuuta 1941 | Australind | rahtilaiva | Iso-Britannia | 5020 | tykistö upottaa | |
17. elokuuta 1941 | Kota Nopan | rahtilaiva | Alankomaat | 7322 | kumi, mangaani, tina | palkinto lähetettiin Ranskaan |
19. elokuuta 1941 | Devon | rahtilaiva | Iso-Britannia | 9036 | purkumaksujen takia |
Komeetan uppoamien ja vangitsemien alusten vetoisuus oli noin 42 000 bruttotonnia (yhdessä Orionin kanssa upotettujen alusten vetoisuus jaettiin näiden kesken).
Tutkija Innes McCartney ( englanniksi Innes McCartney ) löysi 4. heinäkuuta 2006 Englannin kanaalista 70 metrin syvyydestä Komet-raiderin jäänteet [7] [8] . Todettiin, että räjähdys aiheutti laivan hajoamisen puoliksi ja kaatumaan.
Natsi-Saksan apuristeilijät | |||
---|---|---|---|
Saksan ja Neuvostoliiton suhteet ennen vuotta 1941 | |
---|---|
Alustava antagonismi | |
Politiikka |
|
Talous |
|
Sodankäynti |
|
Tehosteet |
|