Hawker hurrikaani

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22. kesäkuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .
Hurrikaani

Hurrikaani Mk I (R4118), jota käytettiin taisteluissa Britannian puolesta
Tyyppi Taistelija
Valmistaja hawker lentokone
Pääsuunnittelija Sydney Camm
Ensimmäinen lento 6. marraskuuta 1935
Toiminnan aloitus 25. joulukuuta 1937
Operaattorit Britannian kuninkaalliset ilmavoimat Kanadan kuninkaallisten ilmavoimien puna-armeijan ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1937-1944
Tuotetut yksiköt 14 583
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Hawker Hurricane on brittiläinen toisen maailmansodan yksipaikkainen  hävittäjälentokone , jonka Hawker Aircraft Ltd on kehittänyt vuonna 1934. Lentokoneen erilaiset modifikaatiot voisivat toimia sieppaajina , hävittäjäpommikoneina (tunnetaan myös nimellä "Hurribombers") ja hyökkäyslentokoneita . Lentotukialusten operaatioita varten tehtiin muutos nimeltä Sea Hurricane . Yhteensä rakennettiin yli 14 500 kappaletta.

Kehitys

Hurricanen on kehittänyt Hawker Aircraft Ltd vastauksena ilmaministeriön pyyntöön .rakentaa hävittäjälentokone, jossa on kahdeksan konekivääriä ja uusi Rolls-Royce PV-12 -moottori , joka myöhemmin tuli tunnetuksi Merliniksi .

Samaan aikaan RAF Fighter Command sisälsi 13 laivuetta , jotka oli aseistettu Hawker Fury- , Hawker Hart- tai Bristol Bulldog -kaksitasoilla kiinteän nousun puisilla potkureilla ja kiinteällä laskutelineellä .

Ilmaministeriö hylkäsi Sidney Cammin johdolla vuoden 1934 alussa aloitetun kehityksen , ja Camm ehdotti lentokoneen vapauttamista Hawker-yhtiön yksityisenä aloitteena. Rahan säästämiseksi Hurricane suunniteltiin käyttämällä mahdollisimman monia olemassa olevia työkaluja ja laitteita. Todellisuudessa lentokone oli yksitasoinen versio menestyneestä Hawker Furysta . Tämä oli tärkeä tekijä myöhemmässä hurrikaanin menestyksessä.

Kehityksen alkuvaiheessa Fury-monokone varustettiin Rolls-Royce Goshawk -moottorilla , mutta vähän myöhemmin se korvattiin Merlinillä ja varustettiin sisäänvedettävällä laskutelineellä. Kehitys tuli tunnetuksi "monoplane- torjuntahävittäjänä " ja oli valmis toukokuuhun 1934 mennessä.

Testaukseen Taddingtonin kansallisen fyysisen laboratorion tuulitunnelissa Malli rakennettiin mittakaavassa 1:10. Testisarja vahvisti, että kehitystyön tärkeät aerodynaamiset ominaisuudet olivat kunnossa, ja täysikokoinen malli rakennettiin saman vuoden joulukuussa.

Ensimmäistä prototyyppiä K5083 alettiin rakentaa elokuussa 1935 PV-12 Merlin -moottorilla. Lentokoneen valmiit osat vietiin Brooklands Speedwaylle , jossa Hawkerilla oli kokoonpanohalli, ja ne koottiin 23. lokakuuta 1935 . Maatestaus kesti noin kaksi viikkoa, ja 6. marraskuuta 1935 Hawker PWS :n päätestilentäjän George Bulmanin ohjauksessa prototyyppi lensi ensimmäistä kertaa.

Huolimatta siitä, että Hurricane oli nopeampi kuin RAF:n käytössä olleet kaksitasokoneet, se oli jo vanhentunut sen luomishetkellä. Voimarunko valmistettiin samalla tekniikalla kuin kaksitasojen runko, jossa niittejä suosittiin hitsattujen liitosten sijaan . Siinä oli korkealujuista teräsputkesta valmistettu ristikkorunko, johon oli kiinnitetty pellavalla peitetty säleet. Tämä muotoilu merkitsi Hurricanen suurta lujuutta ja parempaa kestävyyttä räjähtäviä ammuksia vastaan ​​kuin metallipinnoitetun Supermarine Spitfiren . Alunperin siipi koostui kahdesta kaistaleesta ja oli myös päällystetty kankaalla. Täysmetallinen duralumiinisiipi kehitettiin vasta huhtikuussa 1939 . Kaikki myöhemmät muutokset varustettiin tällaisella siivellä.

Huollon helppous, leveä alustan ulottuma, hyvät lento-ominaisuudet mahdollistivat Hurricanen laajan käytön sodan teattereissa , joissa luotettavuus, hallittavuus ja vakaa alusta aseille olivat lento-ominaisuuksia tärkeämpiä, esimerkiksi lentokoneen roolissa. hyökkäyslentokoneita .

Tuotanto

Hurricane lähetettiin massatuotantoon jo kesäkuussa 1936 pääasiassa sen suhteellisen yksinkertaisen suunnittelun ja valmistuksen helppouden vuoksi. Yhä todennäköisemmän sodan vuoksi oli tärkeää toimittaa RAF:lle tehokas hävittäjä mahdollisimman nopeasti, jos paljon kehittyneemmän Spitfiren tuotanto joutuisi vaikeuksiin. Sama tekijä oli tärkeä laivueen huoltohenkilöstölle, jolla oli kokemusta Hurricanea vastaavien koneiden huollosta ja korjauksesta, jonka yksinkertaisuus mahdollisti erinomaisen improvisoinnin laivuepajoissa korjattaessa.

Ensimmäinen tuotantokone, johon oli asennettu Merlin II -moottori, teki ensimmäisen lentonsa 12. lokakuuta 1937 . Joulukuussa ensimmäiset neljä konetta astuivat 111-lentueen kanssa palvelukseen RAF Northoltissa . Sodan alkuun mennessä tuotettiin noin 500 hurrikaania, joilla oli varustettu 18 laivuetta.

Party 1

Hawker Aircraft tuotti 600 MkI-koneen erän.

Tämän osapuolen koneiden toimitukset joukkoille alkoivat 15. joulukuuta 1937 ja päättyivät 6. lokakuuta 1939 .

Puolueen ensimmäisissä 430 lentokoneessa oli kangasverhoilu, loput 170 metalliset.

Myöhemmin 94 ajoneuvoa siirrettiin muihin maihin:

Party 2

Hawker Aircraft tuotti myös 300 MkI-muunnoksen erän.

Tämän osapuolen koneiden toimitukset joukkoille alkoivat 29. syyskuuta 1939 ja päättyivät 1. toukokuuta 1940 .

Erän ensimmäisissä 80 lentokoneessa oli kangassiipien päällysteet, loput 220 metalliset.

Myöhemmin 21 autoa siirrettiin muihin maihin:

Party 1/C

Canadian Car & Foundry Company tuotti kuninkaallisten ilmavoimien käyttöön 40 Mk I - muunnoskoneen erän .

Tämän erän lentokoneet toimitettiin tehokkaammalla Rolls-Royce Merlin II- tai III -moottorilla ja joko kaksilapaisella Watts -potkurilla tai kolmilapaisella De Havilland -potkurilla .

Myöhemmin yksi lentokone siirrettiin Irlantiin .

Party 1/G

Gloster Aircraft valmisti erän 500 MkI-modifiointilentokonetta.

Tämän osapuolen koneiden toimitukset joukkoille alkoivat marraskuussa 1939 ja päättyivät huhtikuussa 1940 .

Tämän erän lentokoneet toimitettiin tehokkaammalla Rolls-Royce Merlin III -moottorilla.

Tämän erän 100 ensimmäistä konetta varustettiin kaksilapaisilla potkurilla ja TR9D -radioasemalla , loput kolmilapaisilla potkurilla ja TR1133-radioasemalla [ 1] .

Myöhemmin 17 autoa siirrettiin muihin maihin:

Tämän erän 19 konetta päivitettiin Mk II:ksi, minkä jälkeen osa niistä lähetettiin Neuvostoliittoon Lend -Lease- ohjelman puitteissa .

Party 3

Hawker Aircraft valmisti 300 MkI-muunnoskoneen erän.

Tämän erän ajoneuvojen toimitukset joukkoille alkoivat 21. helmikuuta 1940 ja päättyivät 20. heinäkuuta 1940 .

Tämän erän lentokoneet toimitettiin Rolls-Royce Merlin III -moottoreilla.

P3269 - lentokoneesta tuli moottorikäyttöisen Hurricane MkII -koneen prototyyppi.

Myöhemmin 3 autoa siirrettiin muihin maihin:

Party 2/G

Gloster Aircraftin valmistama erä 1250 MkI modifikaatiolentokonetta, 33 IIA modifikaatiolentokonetta, 417 IIB muunnoslentokonetta (yhteensä 1700 konetta).

Tämän erän lentokoneet varustettiin Rolls-Royce Merlin III- tai Rolls-Royce Merlin XX -moottoreilla ja muuttuvakulmaisella potkurilla.

Tämän osapuolen koneiden toimitukset joukkoille alkoivat heinäkuussa 1940 ja päättyivät elokuussa 1941 .

Myöhemmin 3 ajoneuvoa siirrettiin Etelä-Afrikan unionille .

Party 4

Hawker Aircraft tuotti 500 MkI-koneen erän.

Tämän erän koneiden toimitukset joukkoille alkoivat 2.7.1940 ja päättyivät 5.2.1941 .

Tämän erän lentokoneet toimitettiin Rolls-Royce Merlin III -moottoreilla. Erän ensimmäiset 25 konetta valmistettiin kangassiipivuorauksella (myöhemmin, jo armeijassa, ne varustettiin uudelleen metallilla), loput 475 konetta olivat metalliverhoilua alusta alkaen.

Myöhemmin 14 autoa siirrettiin muihin maihin:

Party 5

Hawker Aircraft valmisti 1 000 MkII-modifiointilentokoneen erän.

Tämän osapuolen koneiden toimitukset joukkoille alkoivat 14. tammikuuta 1941 ja päättyivät 28. heinäkuuta 1941 .

Tämän erän lentokoneet toimitettiin Rolls-Royce Merlin XX -moottoreilla.

Myöhemmin 14 autoa siirrettiin muihin maihin:

Party 2/C

Canadian Car & Foundry Company tuotti 320 Mk I -muunnoksen ja 20 Mk X -muunnoksen erän.

Tämän osapuolen koneiden toimitukset joukkoille alkoivat kesäkuussa 1940 ja päättyivät huhtikuussa 1941 .

Tämän erän 31 autoa ei lähetetty Britanniaan, ja ne jäivät Kanadan ilmavoimien palvelukseen.

Party 6

Hawker Aircraft valmisti 1 350 MkII-modifiointilentokoneen erän.

Tämän erän lentokoneet toimitettiin Rolls-Royce Merlin XX -moottoreilla.

Tämän osapuolen koneiden toimitukset joukkoille alkoivat syyskuussa 1941 ja päättyivät joulukuussa 1941 .

Merkittävä osa tämän erän koneista lähetettiin Neuvostoliittoon Lend -Lease- ohjelman puitteissa .

Party 4/G

Gloster Aircraft tuotti 450 Mk.IIB-muunnoskoneen erän.

Tämän erän lentokoneet toimitettiin Rolls-Royce Merlin XX:lla.

Tämän osapuolen koneiden toimitukset joukkoille alkoivat syyskuussa 1941 ja päättyivät joulukuussa 1941 .

1 lentokone siirrettiin Etelä-Afrikan liitolle .

Party 7

Hawker Aircraft valmisti Langleyn ja Brooklandin tehtailla 1 888 MkII-muunnoskoneen erän.

Tämän osapuolen koneiden toimitukset joukkoille alkoivat 17. maaliskuuta 1942 ja päättyivät 23. marraskuuta 1942 .

Myöhemmin 7 autoa siirrettiin muihin maihin:

2 ajoneuvoa muutettiin Sea Hurricaneksi.

Harjoituskehikkoina käytettiin 12 konetta.

Tämän erän lentokoneet toimitettiin Rolls-Royce Merlin XX -moottoreilla. Yhteensä noin 14 000 Hurricanea ja sen muunnelmia valmistettiin toimintaan Sea Hurricane -lentokukialuksista. Useimmat niistä rakensivat Hawker (joka teki niitä vuoteen 1944 asti ) ja Gloster Aircraft Company . Austin Motor Company rakensi 300 hurrikaania. Canada Car and Foundry , joka sijaitsee Fort Williamissa Ontariossa , rakensi 1 400 Mk.X Hurricaneja .

Muutokset

Hurrikaani I Ensimmäinen tuotantoversio kankaalla päällystetyillä siiveillä, kiinteän nousun puinen kaksilapainen potkuri . Varustettu Rolls-Royce Merlin II- tai III -moottorilla, jonka lähtöteho on 880 hv. Kanssa. ja maksimi jälkipolttimen teho 1310 hv. Kanssa. 2743 metrin (9000 ft) korkeudessa [2] [3] . Aseistettu kahdeksalla 7,7 mm Browning .303 Mk II - konekiväärillä . Valmistettu  vuosina 1937-1939 . _ Hurrikaani I (versio) Hurricanen tarkistettu versio varustettiin de Havillandin tai Rotolin rakentamalla vakionopeuksisella metallipotkurilla , metallipäällysteisellä siipillä, parannetulla panssarilla ja muilla parannuksilla. Vuonna 1939 RAF oli aseistettu noin 500 tämän muunnelman lentokoneella, jotka muodostivat hävittäjälentueen perustan. Hurricane IIA -sarja 1 Hurricane I:n voimanlähteenä on Merlin XX -moottori, jonka lentoonlähtöteho on 1280 hv. Kanssa. ja jälkipolttimen teho 1490 litraa. Kanssa. 3 810 metrin (12 500 ft) korkeudessa [2] [3] . Aseistettu neljällä 20 mm Hispano Mk II tykillä . Ensimmäistä kertaa ilmaan 11. kesäkuuta 1940 . Aloitti palvelukseen laivueiden kanssa saman vuoden syyskuussa. Hurricane IIB (Hurricane IIA Series 2) Hurricane IIA Series 1 on varustettu uudella ja hieman pidemmällä potkurin napavaipalla . Aseistettu kahdellatoista 7,7 mm Browning .303 Mk II -konekiväärillä. Lisäksi se pystyi kuljettamaan 2 pommia, jotka painavat 250 tai 500 puntaa, vaikka tämä vaikutti negatiivisesti maksimilentonopeuteen. Vuodesta 1941 lähtien se pystyi kuljettamaan pommikuorman sijaan kahta ulkoista 205 litran (45 gallonaa ) polttoainesäiliötä . Ensimmäinen lentokone rakennettiin lokakuussa 1940, ja sen nimi - Mark IIB , se sai vasta huhtikuussa 1941. Hurrikaani IIB Trop. Trooppinen variantti käytettäväksi Pohjois-Afrikassa . Varustettu pölysuodattimilla ja aavikon selviytymispakkauksella kaatuneita lentäjiä varten. Hurricane IIC (Hurricane IIA Series 2) Uusi potkurin napavaippa . Aseistettu neljällä 20 mm Hispano Mk II tykillä . Hurricane IIB:n tavoin se voi lisäksi ottaa pommia tai polttoainesäiliöitä. Suorituskyvyn suhteen se oli huonompi kuin saksalaiset hävittäjät , joten se siirtyi hyökkäystehtäviin . Tätä muunnelmaa on myös yritetty käyttää yöhävittäjänä . Lukuisin malli, 4711 valmistettua (mukaan lukien muunnetut IIA ja IIB). Hurrikaani II Hurricane IIB:n hyökkäysmuunnos . Se oli aseistettu kahdella 40 mm :n panssarintorjuntatykillä (alun perin Rolls-Royce QF 2-pounder Mark XIV, 12 patruunaa piippua kohti, myöhemmin Vickers S, 15 patruunaa piippua kohti) ja kahdella 7,7 mm:n Browning .303 Mk II -konekiväärillä jäljittimellä . ammukset. Myös ohjaamon, jäähdyttimen ja moottorin panssaria vahvistettiin. Aseistuksen ja lisäpanssarin paino vaikutti negatiivisesti ohjattavuuteen ja sulki käytännössä pois käytön hävittäjänä. Ensimmäinen lentokone nousi 18. syyskuuta 1941 ja toimitukset alkoivat vuonna 1942 . Käytetään aktiivisesti Pohjois-Afrikassa . Hurrikaani II Variantti Hurricane IID:stä yhtenäisellä siipijousituksella , joka mahdollistaa kahden 40 mm:n Vickers S -panssarintorjuntatykin tai kahdeksan 60 - punisen RP-3- raketin käytön, minkä lisäksi mukana oli kaksi 7,7 mm Browning .303 Mk II -konekivääriä. Aseiden ja ohjusten sijaan se voisi kuljettaa kahta polttoainesäiliötä tai kahta pommia. Tykejä ja ohjuksia ei voitu käyttää eri siipien alla, koska tykin laukaisun aikana tapahtuneen rekyylin vuoksi ohjukset putosivat kiskoilta. Prototyyppiä testattiin onnistuneesti 23. maaliskuuta 1942 huhtikuusta lähtien sarjatuotantoon. 270 kappaleen julkaisun jälkeen moottori vaihdettiin, panssaria parannettiin ja mallista tuli tunnetuksi Hurricane IV. Hurrikaani T.IIC Kaksinkertainen koulutuslentokone . Kaksi rakennettiin Persian ilmavoimille. Hurrikaani III Hurricane II:n muunnos, jossa on Packard Merlin -moottori vaihtoehtona brittiläisille moottoreille. Ei sarjavalmistettu. Hurrikaani IV Hurricane IIE, jossa on 350 paunaa (159 kg) lisäpanssaria ohjaamoon, jäähdyttimeen ja polttoainesäiliöihin sekä Merlin 24- tai 27-moottori 1610 hv:n lentoonlähtöteholla. Kanssa. ja jälkipolttimen maksimiteho 1510 hv. Kanssa. 2819 metrin (9250 ft) korkeudessa [2] [3] . Kaikki 524 valmistettua autoa varustettiin pölysuodattimilla. Hurrikaani V Kokeellinen projekti Hurricane IV:n varustamiseksi nelilapaisella potkurilla ja Merlin 32 -moottorilla, jonka lentoonlähtöteho on 1625 hv. Kanssa. ja maksimi jälkipolttimen teho 1640 hv. Kanssa. 609 metrin (2000 ft) korkeudessa [2] [3] . Lentosuorituskyky parani hieman ja moottorilla oli taipumus ylikuumentua. Malli oli tarkoitettu Burman hyökkäysoperaatioihin . Enintään 3 kopiota rakennettiin, jotka huhtikuussa 1943 suoritetun testauksen jälkeen muutettiin hurrikaani IV:ksi. Hurrikaani X Hurricane I:n kanadalainen versio, jonka voimanlähteenä on Packard Merlin 28 -moottori, jonka lentoonlähtöteho on 1 300 hv. Kanssa. ja jälkipolttimen maksimiteho 1240 hv. Kanssa. 3505 metrin (11500 ft) korkeudessa [2] [3] . Niitä rakennettiin yhteensä 490. Hurrikaani XI Hurricane II:n kanadalainen variantti. 150 rakennettu. Hurrikaani XIA ja XII Kanadan hurrikaani XIA oli muunnelma brittiläisestä hurrikaani II:sta, kun taas Kanadan XII oli muunnelma brittiläisestä IIB:stä tai IIC:stä. Moottorina käytettiin Packardin valmistamaa Merlin 29:ää, jonka veto-ominaisuudet olivat samanlaiset kuin Merlin 28:ssa [2] [3] .

Canadian Car & Foundry (CC&F) valmisti 1451 hurrikaania kaikista modifikaatioista, mukaan lukien ne, joissa käytettiin brittiläisiä moottoreita.

Sea Hurricane

Meren hurrikaani IA General Aircraft Limitedin modifioima hurrikaani Mk I laukaistaan ​​kuljetusaluksilla olevista katapulteista . Tällaisilla aluksilla oli kyky laukaista lentokoneita, mutta ei vastaanottaa niitä, joten jos kone ei kyennyt lentämään maatukikohtaan, lentäjä heitettiin ulos laskuvarjolla tai roiskuttiin hänet nostaneen aluksen viereen. Epävirallisesti niitä kutsuttiin "Hurricatiksi". Suurin osa rintamalla liikenteestä poistetuista modifioiduista lentokoneista oli niin surkeassa kunnossa, että ainakin yksi epäonnistui ylikuormituksen vuoksi, kun se laukaistiin katapultista. Yhteensä rakennettiin noin 50 yksikköä. Meren hurrikaani IB Hurricane IIA Series 2 -versio katapulttikeloilla ja jarrukoukulla . Lokakuusta 1941 lähtien niitä käytettiin lentotukialuksiksi muunnetuilla kuljetusaluksilla (ns. kauppalentokoneiden tukialukset ), jotka eivät voineet vain laukaista lentokoneita, vaan myös vastaanottaa niitä. Yhteensä 340 asuntoa rakennettiin uudelleen.

Meren hurrikaani IC

Hurricane IIB:n ja IIC:n muunnos, joka on varustettu katapulttikeloilla, jarrukoukulla ja siivellä, jossa on neljä 20 mm:n tykkiä. Helmikuusta 1942 alkaen noin 400 kappaletta rakennettiin uudelleen.

Meren hurrikaani II

Hurricane IIC varustettu merilähetin- vastaanottimella . 400 lentokonetta rakennettiin uudelleen ja niitä käytettiin laivaston lentotukialuksissa.

Meren hurrikaani XIA

Kanadan rakentama hurrikaani XIA muutettiin merihurrikaaniksi

Palvelussa

Taistelu Norjassa

14. toukokuuta 1940 kuninkaallisten ilmavoimien 46. hävittäjälentue, joka koostui 18 hurrikaanista, lähetettiin Pohjois- Norjaan lentotukialuksella Glories . Toukokuun 26. päivänä laivue aloitti lentotukialusta lennon rannikkolentokentille. Laskeutuessaan Scanland 3 "Hurricanen" lentokentälle sulaneen lumen takia (ne korjattiin myöhemmin), loput 13 hävittäjää laskeutuivat Bardfuroksen lentokentälle.

46. ​​laivue osallistui aktiivisesti taisteluihin Narvikin puolesta suojaten liittoutuneiden ja norjalaisten joukot Luftwaffen hyökkäyksistä . Tehtiin 249 laukaisua . Aluksi liittoutuneiden joukkojen evakuoinnin aikana Pohjois-Norjasta sen piti tuhota hävittäjiä, joiden uskottiin eivät voineet laskeutua lentotukialuksiin. 46. ​​lentueen komentaja, laivueenjohtaja K. B. B. Cross pyysi kuitenkin lupaa yrittää pelastaa taistelijat. Kesäkuun 7. päivän illalla 3 hurrikaania kokeneimpien lentäjien kanssa laskeutui Glories-lentokukialukselle, kulkien tuulta 26 solmun nopeudella useiden käyntien jälkeen, seuraavana aamuna loput 10 hävittäjää. Vain yksi heistä kaatui renkaan rikkoutuessa. Samana päivänä, 8. kesäkuuta, saksalaiset taistelulaivat Scharnhorst ja Gneisenau upposivat Gloriesin Norjan mereen sekä kaikki koneessa olleet lentokoneet. Muutamien pelastuneiden joukossa oli 46 lentueen kaksi lentäjää, mukaan lukien sen komentaja, lentueen johtaja Kenneth Cross, tuleva lentomarsalkka ja kuninkaallisten ilmavoimien komentaja.

Invasion of France

Vastauksena Ranskan hallituksen pyyntöön[ milloin? ] kymmenen hävittäjälentuetta antamaan ilmatukea, kenraali ( ilman päämarsalkka ) Sir Hugh Dowding , RAF-hävittäjäjoukkojen komentaja, vaati, että tällainen lentokoneiden määrä heikentäisi suuresti Ison-Britannian puolustusta. Siksi vain neljä Hurricanes-lentuetta siirrettiin Ranskaan. Spitfires lähti puolustamaan Brittein saaria.

Nro 73 laivue saapui ensimmäisenä, 10. syyskuuta 1939 . Sitä seurasivat pian 1., 85. ja 87. laivueet ja vähän myöhemmin 607. ja 615. Toukokuussa 1940 3., 79. ja 504. lentueet saapuivat hakemaan vahvistuksia Saksan välähdyssodan kiihtyessä ; Toukokuun 13. päivänä rintamalle saapui vielä 32 hurrikaania. Kaikki kymmenen pyydettyä laivuetta toimivat Ranskassa sijaitsevista tukikohdista ja tunsivat Saksan hyökkäyksen täyden voiman. Toukokuun 17. päivänä, ensimmäisen taisteluviikon jälkeen, vain kolme laivuetta oli toiminnassa. Hurricane oli parempi kuin Messerschmitts Bf 109 C, D ja E-1, mutta Bf 109E-3:n tullessa etusija siirtyi viholliselle.

Yliluutnantti (lentävä upseeri) Edgar James Cain (Edgar "Cobber" Kain) voitti ensimmäisen voiton lokakuussa 1939 palveluksessaan Ranskassa. Hänestä tuli myöhemmin RAF:n ensimmäinen hävittäjäässä toisessa maailmansodassa. Kesäkuussa 1940 matkalla Englantiin lomalle , hän kaatui kuoliaaksi poistuessaan lentokentältä tehdessään "voittosilmukan" matalalla.

Britannian taistelu

Kesäkuun lopussa 1940, Ranskan kaatumisen jälkeen , Hurricanes oli palveluksessa useimpien RAF-lentueen kanssa. Britannian taistelu jatkui virallisesti 1. heinäkuuta 31. lokakuuta 1940, mutta raskaimmat taistelut käytiin 8. elokuuta ja 21. syyskuuta 1940 välisenä aikana. Spitfires ja Hurricanes tulivat kuuluisiksi taisteluissa puolustamalla Britanniaa Luftwaffen valtaa vastaan  ​​- Spitfires oli enemmän Saksalaiset hävittäjät sieppasivat usein, mikä antoi Hurricanesille mahdollisuuden keskittyä pommikoneisiin . Huolimatta Spitfiren kiistattomasta teknisestä paremmuudesta hurrikaaniin nähden, jälkimmäinen saavutti enemmän voittoja tämän sodan aikana.

Victoria Cross myönnettiin Eric Nicholsonille hänen toimistaan ​​16. elokuuta 1940, kun kolme Bf-110 :tä hyökkäsi hänen kimppuun . Nicholson haavoittui vakavasti, ja hänen hurrikaaninsa vaurioitui ja syttyi, mutta kiinteä rakenne pysyi ehjänä. Yrittessään poistua koneesta Nicholson huomasi, että yksi Me-110 jahtaa vaurioitunutta hurrikaaniaan. Hän palasi ohjaamoon , toipalavan lentokoneen ulos sukelluksesta , hyökkäsi vihollisen kimppuun ja ampui alas Bf-110:n.

Maltan puolustus

Hurricanesilla oli merkittävä rooli Maltan puolustuksessa . 10. kesäkuuta 1940, päivänä, jona Italia tuli sotaan , Maltaa puolustivat muutamat jäljellä olevat Gloster Gladiaattorit , joiden piti kestää valtavasti ylivoimaisia ​​Italian ilmavoimia vastaan ​​seuraavat kolme viikkoa. Neljä hurrikaania liittyi heihin kesäkuun lopussa, ja seuraavan kuukauden ajan he yhdessä torjuivat 200 viholliskoneen hyökkäykset Sisilian tukikohdista ja menettivät vain yhden Gladiaattorin ja yhden hurrikaanin. Seuraavat 12 Hurricanesin ja kahden Blackburn Skewsin vahvistukset saapuivat lentotukialukselle HMS Argus 2. elokuuta . Tämä sai italialaiset ottamaan käyttöön saksalaisia ​​Junkers Ju 87 - sukelluspommittajia yrittäessään tuhota lentokenttiä . Lopulta Maltan vastarinnan murtamiseksi Luftwaffen muodostelma saapui tukikohtaan Sisiliaan , jonka monet hyökkäykset saarelle seuraavien kuukausien aikana epäonnistuivat. Huhtikuun lopussa 1941 saapuneet 23 hurrikaanin ja kuukautta myöhemmin 48 hurrikaanin vahvistukset sekä Neuvostoliittoon kohdistuvan hyökkäyksen valmistelu pakottivat Luftwaffen komennon vetäytymään yksiköstään.

Koska Malta sijaitsi Pohjois-Afrikan akselin yhä tärkeämmällä merihuoltoreitillä vuoden 1942 alkuun mennessä, Luftwaffe palasi uusiutunein voimin toisen yrityksen murtaakseen pienen saaren vastarintaa. Maaliskuussa, kun välikohtaus oli huipussaan, 15 Spitfireä nousi lentotukialusta HMS Eaglesta liittyäkseen Hurricanesiin, mutta suurin osa niistä tuhoutui maassa välittömästi laskeutumisen jälkeen seuranneessa pommi -iskussa. Ja jälleen, Hurricanes olivat tärkein taisteluvoima seuraavaan vahvistukseen asti.

Neuvostoliiton palveluksessa

Vuoden 1941 toisella puoliskolla Hurricane-hävittäjiä alettiin käyttää massiivisesti muissa sodan teattereissa, kaukana Isosta-Britanniasta. 30. elokuuta 1941 Winston Churchill ehdotti Stalinille , että 200 hurrikaanityyppistä hävittäjä toimitetaan osana sotilaallista avustusohjelmaa. Näiden ajoneuvojen piti olla hyvä lisä 200 P-40 Tomahawk -erään.[ määritä ] . Tuolloin Neuvostoliitto oli iloinen kaikesta liittolaisten avusta, ja suostumus annettiin melkein välittömästi. Suunnitelmien mukaan nämä koneet piti toimittaa meritse Murmanskiin , missä ne koottiin ja siirrettiin Neuvostoliiton puolelle, mutta ensimmäiset hurrikaanit pääsivät Neuvostoliittoon epätavallisella tavalla [4] .

28. elokuuta 1941 RAF:n 151. siiven 24 Mk.IIB Hurricanesia laskeutui Vaengan lentokentälle lähellä Murmanskia noustaen lentotukialuksen HMS Argusin kannelta . Pian niihin lisättiin 15 muuta lentokonetta, jotka brittiläiset asiantuntijat toimittivat ja kokosivat Arkangelissa . Brittiryhmä koostui kahdesta laivueesta. Brittilentäjien tehtävänä oli auttaa Neuvostoliiton lentäjiä hallitsemaan uutta tekniikkaa. Pian he kuitenkin osallistuivat taistelutyöhön, jossa he partioivat ilmatilaa yhdessä Neuvostoliiton lentäjien kanssa peittäen saattueita ja satamia, joihin länsimainen apu saapui [4] .

Mielenkiintoista on, että talvella 1941/42 alun perin muihin maihin [4] tarkoitetut lentokoneet aseistavat Neuvostoliiton hävittäjärykmenttejä .

Yhteensä noin 3 tuhatta hurrikaania toimitettiin Neuvostoliitolle Ison- Britannian sotilaallisena apuna sotavuosina : vähintään 210 IIA-muunnoskonetta, 1557 yksikköä - IIB ja vastaavat kanadalaiset X, XI, XII (valmistaja "Canadian Car and Foundry" "ja eroavat osittain amerikkalaisista laitteista), 1009 konetta - IIC-muunnoksia, 60 lentokonetta - IID ja 30 - tyyppi IV [5] . Osa Type IIA -hävittäjistä oli itse asiassa Rolls-Roycen toteuttama uusintaversio vanhoista Type I -koneista. Ja syksyllä 1942 Neuvostoliitto sai jopa yhden "Sea Hurricane" I:n (numero V6881), niin sanotun "katahävittäjän" (katapultista ammuttu hävittäjä laivojen ilmapuolustukseen). Tämä lentokone putosi Empire Hornin kuljetuksesta peittäessään PQ-18- saattueen laivoja ja laskeutui Arkangeliin [5] .

On huomattava, että talvella 1941/42, jolloin suurin osa hurrikaaneista toimitettiin Neuvostoliittoon, Neuvostoliiton ilmavoimilla oli valtava pula nykyaikaisista lentokoneista. Tietenkin I-15:een tai vastaaviin vaihtoehtoihin verrattuna Hurricane oli modernin ilmailun ihme. Kuitenkin jo vuoden 1941 lopussa hurrikaanit olivat paljon huonompia kuin saksalaiset hävittäjät . Uusien Neuvostoliiton lentokoneiden tultua markkinoille Hurricanesin ruuhkasta tuli vieläkin näkyvämpi. Siksi monet Neuvostoliiton mekaanikot ja insinöörit yrittivät parhaansa parantaakseen jollakin tavalla lentokoneen suorituskykyä. Kentällä tehtiin monia asemuutoksia jo ennen virallisen modernisointiohjelman alkamista [6] . Panssaria parannettiin - ohjaajan istuimen vakiopanssaroitu selkänoja (kaksi 4 mm:n teräslevyä) korvattiin panssaroidulla selkänojalla LaGG-3:sta [7] tai panssaroiduilla istuimilla, jotka otettiin I-16 :sta [6] .

7,62 mm:n Browningit korvattiin 12,7 mm:n UBK -konekivääreillä tai yhdellä ShVAK-tykillä , jossa oli kaksi 12,7 mm:n konekivääriä [8] , jousitukset RS-82- ohjuksia varten . Useimmissa rykmenteissä mekaanikot varustivat hurrikaanit yleensä neljällä tai kuudella RS-82:lla. Ongelmia syntyi, kun mekaanikot yrittivät käyttää vettä glykolin sijasta moottorin jäähdyttämiseen . Jäähdytysjärjestelmään tehtiin muutoksia, mutta lopulta Hurricanen oma pakkasneste korvattiin Neuvostoliiton pakkasnesteellä, joka toimi paremmin alhaisissa lämpötiloissa [6] .

Jonkin verran toisistaan ​​ovat "panssarintorjunta" modifikaatiot IID ja IV 40 mm:n tykeillä roikkuvissa konteissa, jotka saapuivat Neuvostoliittoon Iranin kautta vuoden 1943 alussa [5] . IID Hurricanes tuli Neuvostoliiton ilmavoimiin sen jälkeen, kun ne vedettiin pois RAF-divisioonan palveluksesta Pohjois-Afrikassa [9] . Emme koskaan päässeet niiden taistelukäyttöön, voimme vain lisätä, että keväällä 1943 niitä käytettiin lentohenkilöstön uudelleenkouluttamiseen Pohjois-Kaukasiassa [6] .

Kesään 1942 mennessä "Hunchback" tai "Khariton", kuten niitä kutsuivat Neuvostoliiton lentäjät (" Khariton " - miesten nimi suosittu 1800-luvulla), käytettiin suuria määriä Baltian ja pohjoisen laivastoissa. Ilmavoimien rykmentit Karjalan , Kalininin, Luoteis- ja 1. Voronežin rintamilla sekä lukuisissa ilmapuolustusrykmenteissä eri puolilla maata [6] .

Hurricanesin pääalue sodan toisella puoliskolla oli juuri ilmapuolustusyksiköt. Hurrikaanit alkoivat saapua sinne melkein joulukuusta 1941 lähtien, mutta vuoden 1942 lopulla tämä prosessi kiihtyi voimakkaasti. Tätä helpotti Englannista saapuneiden IIC-muunnoslentokoneiden saapuminen neljällä 20 mm:n Hispano-tykillä. Tuolloin yhdelläkään Neuvostoliiton hävittäjällä ei ollut niin tehokkaita aseita (toinen salvo oli 5,616 kg). Samaan aikaan Hurricane IIC:n testit osoittivat, että se oli jopa hitaampi kuin IIB-muunnos (suuremman painonsa vuoksi). Se oli täysin sopimaton taisteleville hävittäjille, mutta vihollisen pommikoneille se oli huomattava vaara. Siksi ei ole yllättävää, että suurin osa tämän tyyppisistä Neuvostoliitolle toimitetuista ajoneuvoista päätyi ilmapuolustusrykmentteihin. Heillä oli esimerkiksi 964. IAP , joka kattoi 1943-44. Tikhvin ja Laatokan moottoritie [6] .

Mielenkiintoista on, että kun hurrikaani IIC alkoi tulla RAF:iin vuoden 1941 puolivälissä, niitä oli joitakin kuukausia suhteellisen enemmän Neuvostoliitossa kuin Englannissa ja Brittiläisen kansainyhteisön maissa [10] .

Jos 1. heinäkuuta 1943 ilmapuolustuksessa oli 495 hurrikaania, niin 1. kesäkuuta 1944 jo 711. He palvelivat siellä koko sodan ajan, taistelutilillä 252 vihollisen lentokonetta [6] .

Pohjois-Afrikka

Ensimmäiset hurrikaanit ilmestyivät Pohjois-Afrikassa elokuussa 1940. Yksi laivue oli aseistettu heidän kanssaan. Muiden laivueiden muodostuminen oli hyvin hidasta, koska Englannin puolustamista pidettiin tärkeämpänä kuin Afrikan kampanjaa. Hurrikaaneja käytettiin useimmiten kevyinä pommikoneina hyökkäämään maakohteisiin, ja ne kärsivät merkittäviä tappioita ilmatorjuntatulista .

Viisi päivää kestäneen El Alameinin taistelun aikana , joka alkoi illalla 23. lokakuuta 1942 , kuusi Hurricanes-lentuetta teki 842 laukaisua tuhoten 39 panssarivaunua, 212 ajoneuvoa ja panssaroitua miehistönkuljetusalusta, 26 tankkeria , 42 asetta ja 200 muuta esinettä. varusteet ja menetti 11 lentäjää. Tyypillisessä maatukitehtävässä 13. maaliskuuta 1943 Castel Benitossa Tripolin lähellä sijaitsevassa Hurricanesissa tuhoutui 6 panssarivaunua, 13 panssariajoneuvoa , 10 kuorma -autoa , viisi puolitelaketjuista traktoria , tykin, perävaunun ja radioliikennekuorma-auton menettämättä 11] .

Hurricanea lentänyt paras ässä oli 274 Squadronin kersantti Hamish Dods , joka tuhosi 14 vihollisen lentokonetta, kuutta muuta ei vahvistettu ja hän vahingoitti seitsemän muuta [12] .

Jugoslavia

Vuoden 1937 lopulla Jugoslavian kuninkaalliset ilmavoimat myönsivät Hawker Aircraftin kanssa sopimuksen 12 Mk I -hävittäjän ostamisesta, mikä oli ensimmäinen ulkomaisten aseiden hankinta kuninkaallisille ilmavoimille. Mk I -malli oli käytössä vuosina 1938-1941: 24 konetta tilattiin ulkomailta, toiset 20 rakennettiin Jugoslaviassa Zmajin tehtaalla. Huhtikuun sodan alussa Jugoslavian ilmavoimilla oli käytössään 41 tällaista lentokonetta. 11 päivän ajan saksalaiset tuhosivat tai vangitsivat kaikki lentokoneet.

Kuitenkin Hawker Hurricane vuodelta 1944joita käyttävät Jugoslavian partisaanien 1. ja 2. Jugoslavian hävittäjälentueet (Ison-Britannian kuninkaallisten ilmavoimien 351. ja 352. laivueet). 1. laivueessa oli Mk IIC -hävittäjäpommittajat kouluttajina ja Mk IV:t taistelukoneina. Toinen laivue käytti kouluttajana Mk IIC:tä ja valitsi myöhemmin Supermarine Spitfire Mk V:n. Molemmat laivueet toimivat RAF 281 Wingin kanssa Balkanilla, suorittivat maahyökkäystehtäviä ja auttoivat maajoukkoja. Hawker Hurricane oli Jugoslavian ilmavoimien käytössä 1950-luvun alkuun asti.

Romania

Romanian sotilasvaltuuskunta matkusti Britanniaan vuonna 1939 ja tilasi 50 hurrikaania, joista 12 toimitettiin nopeasti. Ne toimitettiin ennen kuin Romania päätyi akselin puolelle vuoden 1940 lopulla. Nämä koneet määrättiin 53. hävittäjälentueen ja osallistuivat Barbarossa -operaatioon , erityisesti ne puolustivat Constantan satamaa ja Romanian Mustanmeren rannikkoa.

Säilyneet kopiot

Muistiinpanot

  1. ↑ Hawker Hurricane -tuotannon yhteenveto
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bridgman, L. Janen taistelulentokone toisen maailmansodan ajalta. Lontoo: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Harvey-Bailey, A. Merlin näkökulmasta - taisteluvuodet. Derby, Englanti: Rolls-Royce Heritage Trust, 1983. ISBN 1-872922-06-6
  4. ↑ 1 2 3 Laina-Lease. Hurrikaanit Neuvostoliitolle
  5. ↑ 1 2 3 Hurrikaani Mk.2 - Hurrikaanit Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hawker-Hurricane MK II B kenttämalli 1942
  7. ↑ I. A. Kaberov . Näkyvissä - hakaristi. Hävittäjälentäjän muistelmat. 2. painos, lisä. L., Lenizdat, 1983. s. 210
  8. ↑ ShVAK pikatuliase // Aviation and Cosmonautics -lehti, nro 5, 1971. s. 28-29
  9. ↑ Dokumentaarinen historia hurrikaani IID:stä Neuvostoliiton ilmailussa
  10. ↑ Hurrikaani Mk II
  11. ↑ Bader, Douglas. Fight for the Sky: Story of the Spitfire and Hurricane . Lontoo: Cassell Military Books, 2004. ISBN 0-304-35674-3 , s. 165-167
  12. ↑ Michael Speke. "liittoutuneiden ässät"

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Toisen maailmansodan brittiläiset lentokoneet
Taistelijat
lentoyhtiöön perustuvia hävittäjiä
Monikäyttöinen lentokone
Kevyet pommikoneet
keskikokoiset pommikoneet
Raskaat pommikoneet
kantaja-pohjaiset pommikoneet
Rannikkojohdon lentokone
Taistelukentän lentokone
vesilentokoneita
lentäviä veneitä
Kuljetuslentokoneita ja purjelentokoneita
koulutuslentokoneita
  Jugoslavian kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneet
Taistelijat

Pommittajat
Vesilentokoneita
tiedustelulentokoneita
koulutuslentokoneita
 Romanian kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana
Taistelijat
Pommittajat
Iskusotilaat
Älykkyys
vesilentokoneita
lentäviä veneitä
lähettiläitä
Kuljetus
Koulutuksellinen
 Suomen lentokoneet toisen maailmansodan aikana
Taistelijat
Pommittajat
torpedopommittajat
Älykkyys
vesilentokoneita
lentäviä veneitä
lähettiläitä
Kuljetus
Koulutuksellinen
Prototyypit
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky
  Neuvostoliitossa Lend-Lease- ohjelman puitteissa toimitetut ulkomaiset sotilaskoneet
Taistelijat

Pommittajat
Partiolaiset
Koulutus ja koulutus
Vesilentokoneita
Kuljetus
Huomautuksia : ¹ - 10 yksikköä toimitettuna. tutustumista varten. ² - toimitettu yksi kopio vain tiedoksi. ³ - 2 OS2U-3 korjauksia varten italialaisen aluksen korvaamiseksi amerikkalaisella USS Milwaukeella (Murmansk)