Hawker Siddeley Nimrod

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 14.6.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .
Nimrod

"Nimrod" MR.Mk 2
Tyyppi laivaston
elektronisen tiedustelukone
PLO-lentokone
Kehittäjä Hawker Siddeley
Valmistaja Hawker Sidley
Ensimmäinen lento 23. toukokuuta 1967
Toiminnan aloitus lokakuuta 1969
Toiminnan loppu 28. kesäkuuta 2011 [1]
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit RAF
Vuosia tuotantoa 1968-1970 luvut
Tuotetut yksiköt 49 (+2 prototyyppiä)
perusmalli De Havillandin komeetta
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

HS.801 Nimrod on Hawker Siddeleyn (myöhemmin osa British Aerospacea , nykyinen BAE Systems ) kehittämä brittiläinen turboreettinen monitoimilentokone.

Luontihistoria

Se kehitettiin matkustajakoneen Komet-4C pohjalta ja korvasi Avro Shackleton -partioauton [2] . Suunnittelu alkoi vuonna 1964 , kun kaksi myymätöntä Komet 4C -lentokonetta varustettiin DMA-, nenähakututka- ja EW -laitteilla . Rungon alaosaan ilmestyi 14,78 m pitkä paineistamaton pommipaikka ja voimalaitoksena käytettiin Spey Mk 250 -moottoreita. Lentokone teki ensimmäisen lentonsa 23.5.1967 ja jo lokakuussa 1969 saatiin tilaus ko . 46 Nimrod » MR.Mk 1 täydentämään 5 laivuetta. Seitsemässä lentokoneessa on tehty merkittäviä muutoksia. Tätä versiota kutsutaan nimellä AEW.Mk 3. Siihen asennettiin Marconi - tutka kahteen valtavaan rungon molempiin päihin , mutta vuonna 1986 havaittujen puutteiden vuoksi nämä koneet poistettiin käytöstä.

Rakentaminen

Matkustajalinjan uudistuksen yhteydessä keulaa lyhennettiin 1,98 m. Hytissä on suuri lasipinta-ala, ikkunoiden määrää on vähennetty. Kölissä on kehitetty haarukka ja virtaus elektronisten sodankäyntilaitteiden antenneilla. Perään on asennettu tappimagnetometri-anturi. Runko on jaettu neljään osastoon: lentäjien (ja lentoinsinöörin) ohjaamo, ohjaajien ohjaamo (sekä navigaattorin, projektorin operaattorin, radion operaattorin), kotitalousosasto keittiöineen, paineistamaton aseosasto. rungon alla tulvassa. Lentokoneen varustelu on tiivistetty lentotietokoneen ohjaamaksi kompleksiksi. Aseina lentokoneeseen voidaan ottaa vapaasti putoavia pommeja tai rypälepommia, laivantorjuntaohjuksia, sukellusveneiden torjuntapommeja, sekä englantilaisen että amerikkalaisen tuotannon radiovesipoijuja. MR.Mk2-koneet varustettiin lennonaikaisella tankkausjärjestelmällä.

Muutokset

Vuodesta 1975 lähtien 35 jäljellä olevaa MR.Mk 1 -konetta on käynyt läpi modernisointiprosessin ja nimetty MR.Mk 2:ksi. Niiden keskitetty taktinen järjestelmä perustuu uuteen digitaaliseen tietokoneeseen ja kolmeen autonomiseen navigointijärjestelmien prosessoriin , vedenalaiseen kohteiden tunnistustutkaan ja uuteen . viestintälaitteet. Argentiinan ja Britannian välisen sotilaallisen konfliktin aikana vuonna 1982 Nimrodit varustettiin pylväillä aseiden ripustamista varten (MR.Mk 2P). Tällä hetkellä kaikki tämän tyyppiset lentokoneet on varustettu BOZ 100 -dipolilevittimellä.

Kolme Nimrod R.Mk 1:tä tilattiin sukellusveneiden torjuntalentokoneiksi 51. lentueen palvelukseen. Ne eroavat tiedustelu "Nimrodeista" siinä, että niissä ei ole magneettisten poikkeamien hännäntunnistin ja valonheitin. Sen sijaan R.Mk 1 -versio on varustettu kahdella lisäsäiliöllä akanoita varten etu- ja takarungossa. Täyttötangon asennuksen jälkeen lentokoneen nimi vaihtui Nimrod R.Mk 1P:ksi. Navigoinnin suorituskyvyn parantamiseksi siihen on asennettu inertianavigointijärjestelmä ja etummaiseen runkoon meteorologinen tutka.

Lennon suorituskyky

Annetut ominaisuudet vastaavat MR Mk.1 - modifikaatiota . Tietolähde: Jane's, 1975.

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet Aseistus

Taistelukäyttö

Sitä käytettiin terrorismin vastaisessa operaatiossa Afganistanissa , jossa Nimrod MR2 -lentokone katosi 2.9.2006 (sen lisäksi 4 muuta lentokonetta katosi vuosina 1980-2006) .

28. kesäkuuta 2011 Nimrodin viimeinen lento tehtiin osana RAF:a ja tämä tyyppi poistettiin käytöstä, kun Yhdysvaltojen kanssa aloitettiin yhteinen ohjelma Boeing RC-135 W elektronisen tiedustelukoneen käyttämiseksi. Vuonna 2014 Yhdistynyt kuningaskunta aikoo ottaa käyttöön kolme omaa RC-135:tä [3] .

2015 : On olemassa mielipide, että lentokoneen käytöstä kieltäytyminen johti vaikeuksiin oletettavasti Skotlannin rannikon edustalla sijaitsevien venäläisten sukellusveneiden jäljittämisessä [4] . Omien partiolentokoneiden puutteen vuoksi Britannian puolustusministeriö joutui hakemaan apua Yhdysvaltain laivaston johdolta [4] .

Onnettomuudet ja katastrofit

17.7.2020 mennessä 5 lentokonetta on kadonnut. Samaan aikaan 23 ihmistä kuoli [5] .

päivämäärä Hallituksen numero Paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
17.11.1980 XV256 Forres 2/20 Pian lentoonlähdön jälkeen hän törmäsi lintuparven kanssa, menetti työntövoiman ja kaatui.
6.3.1984 XV257 lähellä Land's Endiä 0/13 Tuli ilmassa. Teki onnistuneen laskun.
16.5.1995 XW666 7 km Lossiemouthista 0/7 Tuli ilmaan. Kone alkoi hajota ilmassa, joten lentäjä päätti laskeutua veteen. Roiskeen aikana kone hajosi palasiksi ja upposi.
09/02/1995 XV239 Toronto 7/7 Törmäsi miehistön virheiden vuoksi.
09/02/2006 XV230 20 km Kandaharista 13.13 Tuli laivalla. Törmäsi ilmaan.

Muistiinpanot

  1. ↑ web.archive.org
  2. ↑ Sukellusveneen vastainen lentokone Arkistokopio , päivätty 20. huhtikuuta 2014 Wayback Machine -lehdestä Foreign Military Review , nro 2, 1976
  3. ↑ RAF- artikkeli käytöstä poistettu BAE Nimrod R1s Arkistoitu 8. heinäkuuta 2011 Wayback Machinessa Aviation Explorerissa
  4. ↑ 1 2 BBC: "British Press: Ei mitään sukellusveneiden jäljittämiseen" . Käyttöpäivä: 10. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2015.
  5. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Nimrod > Nimrod Statistics . aviation-safety.net . Haettu 17. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2020.

Kirjallisuus

 Hawker Siddeley lentokone