BAe 146

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 11. kesäkuuta 2018 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 51 muokkausta .
BAe 146/Avro RJ

Avro RJ100 Swissair
Tyyppi matkustajakone
Kehittäjä brittiläinen ilmailu
Valmistaja British Aerospace BAE Systems
Ensimmäinen lento 3. syyskuuta 1981
Toiminnan aloitus toukokuuta 1983
Tila leikattu
Operaattorit Mahan Air (17) Prionair Australia (9) Jota Aviation (3)
Vuosia tuotantoa 1978-2001 _ _
Tuotetut yksiköt 387 (BAe 146 - 221, Avro RJ - 166)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

BAe 146 on kaupallinen keskikokoinen suihkukone , jota British Aerospace (UK) valmistaa vuosina 1983–2003. Avro RJ/BAe 146:sta valmistettiin 387, joten siitä tuli toiseksi menestynein brittiläinen siviililentokone.

BAe 146/Avro RJ:ssä on korkeasiipirakenne T -pyrstöllä, ja siinä on käytetty neljää siivessä sijaitsevaa turbofan - suihkumoottoria . Lentokoneella on lyhyt nousu ja lasku sekä alhainen melutaso; hänen lempinimensä on Whisperjet . Kone oli suunnattu käytettäväksi kaupungin pienillä lentoasemilla , päätarkoituksena on työskennellä alueellisissa lentoyhtiöissä . BAe 146/Avro RJ:tä liikennöivät laajasti eurooppalaiset lentoyhtiöt, kuten Lufthansa ja Brussels Airlines . Lentokoneen rahtiversiossa on "QT" (Quiet Trader) -indeksi, vaihtovelkakirjaversiossa "QC"-indeksi.

BAe 146 valmistettiin -100, -200 ja -300 versioina. Nämä Avro RJ:n versiot ovat analogisia RJ70:n, RJ85:n ja RJ100:n kanssa. Vuodesta 1992 lähtien on valmistettu modernisoitu versio nimellä Avro RJ . Avro RJX :n uuden version (uusien moottoreiden) tuotannosta ilmoitettiin vuonna 1997, mutta vain kolme prototyyppiä rakennettiin ennen kuin tuotantoohjelma peruttiin vuonna 2001.

Historia

Alkuperäinen suunnittelu oli Hawker Siddeleyn vuonna 1973, sitten projektin nimi oli HS.146, numero 146 periytyi de Havillandin DH146 :sta viimeisen Hawker Siddeleyn haltuunoton jälkeen. Mutta pian Hawker Siddeley vetäytyi projektista vuoden 1973 öljykriisin vuoksi . Vuonna 1977 Hawker Siddeley vuorostaan ​​sulautui British Aerospaceen ja vuonna 1978 projekti elävöitettiin nimellä "BAe 146". Vuonna 1993 nimi muutettiin "Avro RJ".

BAe 146 sai lentotodistuksensa 8. helmikuuta 1983 [1] .

Ensimmäiset lentokoneet rakennettiin de Havillandin tehtaalla Hatfieldissä . Myöhemmin Avro RJ -perheen lentokoneita rakennettiin BAE Systems Regional Aircraft Centerissä Woodfordissa Englannissa . Alun perin lentokoneet suunniteltiin varustaa ALF 502 -turbimoottoreilla, mutta Honeywell paransi niitä erityisesti Avro RJ LF 507 -sarjaa varten . Lisäksi Avro RJ -sarjan ohjaamoa on myös päivitetty [2] . Myöhemmin koneen tuotanto lopetettiin, viimeiset neljä konetta luovutettiin asiakkaalle loka-marraskuussa 2003. Monet lentoyhtiöt päättivät korvata Avro/BAe Airbus A318 , Bombardier Aerospace CRJ 700 tai Embraer E-Jets -sarjan lentokoneilla . Vuodesta 1993 vuoteen 2002 valmistettiin vain 166 Avro RJ -lentokonetta.

BAe 146/Avro RJ suoriutui parhaiten lyhyillä ja vilkkailla alueellisilla ja lyhyen matkan reiteillä. Se, mikä erotti BAe 146:n muista alueellisista suihkukoneista, oli sen 6-rintainen istuinjärjestely, mikä antaa sille enemmän kapasiteettia kuin tämän luokan perinteiset 4- tai 5-rintaiset istuinjärjestelyt. Toinen koneen etu oli alhainen melutaso, joka mahdollisti sen käytön tiheästi asuttujen kaupunkien lentoasemilla, mikä oli tärkeää monille toimijoille. Erityisesti tämä on yksi harvoista lentokonetyypeistä, joita voidaan käyttää London Cityn lentokentällä , jolla on myös erittäin jyrkkä lähestymiskuvio ja lyhyt kiitotie [2] .

Samaan aikaan BAe 146 on varsin epätaloudellinen polttoaineenkulutuksen suhteen: 4 moottoria pieneen alueelliseen lentokoneeseen nykyaikaisten standardien mukaan on kohtuuton luksus.

Tämän lentokonemallin erottuva piirre on ns. "pyrstöjarru" - "jaettu" ja erilleen levitetty häntä, jota käytetään nopeuden vähentämiseen laskeutumisen aikana ja ennen laskua moottorin peruutustyöntötilan sijaan . Siipispoilerit kiinnitetään vasta laskeutumisen jälkeen.

Ongelmia

ALF 502 -moottorit eivät ole luotettavimpia. Moottorin elektroniikka on altis ylikuumenemiselle, mikä voi saada moottorin sammumaan kesken lennon ilman uudelleenkäynnistystä. Joissakin tapauksissa harvinaiset ilmakehän ilmiöt ovat johtaneet moottorin sisäiseen jäätymiseen [3] . Viime vuosina on ollut tapauksia, joissa moottoriöljystä peräisin olevia myrkyllisiä höyryjä on päässyt ohjaamoon ilmastointijärjestelmän kautta [4] [5] .

Muutokset

BAe 146-100 ja Avro RJ70

BAe 146 -100 -version ensimmäinen lento tapahtui 3. syyskuuta 1981, [6] toimitukset alkoivat vuonna 1983. Ensimmäinen ostaja oli Dan-Air , joka vuokrasi laitteet VIP-henkilöiden kuljettamiseen erikoistuneelle Royal Air Force -yksikölle . . -100s oli viimeinen 146-sarjasta, jonka Avro RJ päivitti ensimmäisillä Avro RJ70 -toimituksilla vuoden 1993 lopulla. RJ70 erosi 146-100-malleista siten, että siinä oli FADEC LF 507 -moottoreille ja digitaaliselle avioniikalle. RJ70:n kapasiteetti on 70 matkustajaa, 82 matkustajaa 6 peräkkäisellä istuimella tai 94 erittäin tiheässä kokoonpanossa.

BAe 146-200 ja Avro RJ85

Muutoksen 146-200 piirre oli rungon pidentäminen 2,41 m, mikä mahdollisti istuinkohtaisen hinnan alentamisen. -200 modifikaatiokoneen ensimmäinen lento suoritettiin elokuussa 1982, 6 kuukauden kuluttua se otettiin käyttöön. RJ85, ensimmäinen RJ-päivitys BAe 146 -perheessä, koostui ohjaamon päivityksestä ja LF 507 -moottoreiden asennuksesta.RJ85:n toimitukset alkoivat huhtikuussa 1993. RJ85:n maksimikapasiteetti on 112 matkustajaa.

BAe 146-300 ja Avro RJ100

Aluksi kehittäjät suunnittelivat -300-versiossa rungon pidentämistä 3,2 m verrattuna -200:aan, tehokkaampien moottoreiden ja pystysuorien siipien kärkien asentamista. Kuitenkin johtuen lentoyhtiöiden vaatimuksista nostaa ennen kaikkea lentokoneen tehokkuutta, ei sen kapasiteettia, 146-300:n pituutta lisättiin 2,44 m verrattuna -200:aan, ilman siipiä ja uutta moottoria. Toimitukset alkoivat joulukuussa 1988. Avro 146-300 suunniteltiin myöhemmin uudelleen RJ100:ksi. Runko säilytettiin, mutta sisustusta, moottoreita ja avioniikkaa parannettiin. RJ100:n vakioversioon mahtuu 100 matkustajaa. RJ115:ssä vakiopaikkamäärä on 116, maksimi 128 erityisen tiiviissä layoutissa.

Erityiset muutokset

Avro RJX

RJX-70 , RJX-85 ja RJX-100 olivat modernisoituja Avro RJ -sarjan lentokoneita. RJX:ssä käytettiin Honeywell AS977 -turbopuhaltimia, joiden hyötysuhde oli parantunut (15 % pienempi polttoaineenkulutus, 17 % suurempi toimintasäde), alhaisempi melutaso ja 20 % pienemmät käyttökustannukset. Bhutanilainen lentoyhtiö Druk Air tilasi kaksi RJX-85-konetta ja brittiläinen eurooppalainen 12 RJX-100-konetta, optiolla 8 lisää. [8] BAE Systems vetäytyi kuitenkin projektista joulukuussa 2001, sillä se oli rakentanut ja lentänyt vain kolme RJX-konetta. prototyypit -85 ja RJX-100 sekä ensimmäinen RJX-100 brittiläisille eurooppalaisille. BAE teki vuoden 2002 alussa Druk Airin ja British European kanssa sopimuksen, jossa lentoyhtiöt sopivat, etteivät ne pakottaisi RJX-sopimuksia. BAE tutkii mahdollisuutta rakentaa 14 "hybridi" lentokonetta, mutta British European ei halua ottaa riskiä olla tyypin ainoa lentokone [9] .

RJX-projektin päättyminen merkitsi kaupallisten lentokoneiden valmistuksen loppua Isossa-Britanniassa, vaikka useita tärkeitä lentokoneiden komponentteja (kuten Airbusin siivet) valmistetaan edelleen Isossa-Britanniassa.


Lennon suorituskyky (BAe 146-100 \\ BAe 146-200 \\ BAe 146-300)

Siiven mekanisoinnin ja äärimmäisen tehokkaiden aerodynaamisten jarrujen takia Lycoming Enginesin valmistamissa neljässä moottorissa ei ole suunnanvaimentimia. .

Liikennöivät lentoyhtiöt

Civil

BAe 146 / Avro RJ -operaattorit marraskuusta 2018:

 Australia  Espanja
  • ASL Airlines Spain (9)
 Kreikka  Irlanti  Iran  Kirgisia

 Libya

  • Air Libya
 Peru
  • Star Perú (9)
 Ruotsi  Etelä-Afrikka

Armeija

 Iso-Britannia  Arabiemiirikunnat

Onnettomuudet ja katastrofit

Aviation Safety Network -verkkosivuston mukaan 31.10.2020 mennessä yhteensä 23 BAe-146-lentokonetta menetettiin katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena [10] . BAe-146 yritti kaapata 2 kertaa, mutta kukaan ei kuollut. Näissä tapahtumissa kuoli yhteensä 337 ihmistä [11] .

päivämäärä Hallituksen numero Tapahtuman paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
12/07/1987 N350PS Kalifornia 43/43 Irtisanottu lentoyhtiön työntekijä David Burke kantoi aseen koneeseen, jossa hänen tarkastuslentäjänsä lensi, ja alkoi ampua. Tapettuaan entisen pomon, lentoemäntän ja lentäjät rikollinen lähetti koneen maahan.
20.02.1991 CC-CET Puerto Williams 20/73 Laskeutuessaan se liukastui kiitotieltä kanavaan.
23.07.1993 B-2716 Yinchuan 55/113 Yritä nousta ilman, että läppä ei ole ojennettuna .
11.01.1998 TC-THF Samsun 0/74 Laskeutuessaan se luisui pois kiitotieltä.
25.09.1998 EC-GEO Melilla 38/38 Kaatui lähestyessä ohjaajan virheen vuoksi.
22.04.2000 TC-THL Siirt 0/46 Laskeutumisen aikana se rullasi ulos kiitotiellä, joka oli tulvinut vedellä.
24.11.2001 HB-IXM Zurich 24/33 Kaatui lähestyessä ohjaajan virheen vuoksi.
15.10.2002 N528XJ Memphis 0/2 Siirtyessään portille hän törmäsi teleskooppitikkaisiin henkilökunnan virheen vuoksi.
1.8.2003 TC-THG Diyarbakir 75/80 Törmäsi laskeutuessaan sumussa.
14.11.2005 RP-C2995 katharmaani 0/38 Laskeutuessaan hän poistui kiitotieltä ja liukui riisipellolle.
10.10.2006 OY-CRG Stour 4/16 Ajon aikana laskeutumisen jälkeen spoilereita ei annettu . Kone luisui pois kiitotieltä ja syttyi tuleen.
22.04.2008 YR-BEB Bukarest 0/73 Laskeutumisen yhteydessä laskuteline meni rikki.
13.02.2009 G-BXAR Lontoo 0/72 Laskeutumisen yhteydessä laskuteline meni rikki. Käytöstä poistettu.
9.4.2009 PK-BRD Papua 6/6 Törmäsi vuorilla laskeutuessaan matalaan pilveen.
5.8.2013 PK-JKC Wamena 0/0 rahtilento. Palanut parkkipaikalla.
28.11.2016 CP-2933 La Union 71/77 Lentopolttoaineen loppuminen törmäsi vuoreen 50 kilometrin päässä määränpäästä. Mukana oli brasilialaisen FC Chapecoensen pelaajia .
3.1.2018 EX-27005 Biškek 0/96 Törmäyslasku vasemman moottorin turbiinin tuhoutumisesta.

Muistiinpanot

  1. ↑ Donne, Michael . BAe 146 hyväksytty toimitettavaksi lentoyhtiöille, Financial Times , The Financial Times Limited (9. helmikuuta 1983), s. 21. Haettu 6. tammikuuta 2007.
  2. ↑ 1 2 VLM esittelee suihkukoneen Arkistoitu 29. kesäkuuta 2008 Wayback Machinessa , Velocity, VLM Magazine, toukokuu 2007. Haettu 2008-01-02.
  3. ↑ Lentoyhtiöalan tiedot. PÄIVITYS: Braathensilla on BAe 146 -lentokoneita (linkki ei saatavilla) . Haettu 30. huhtikuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2012. 
  4. ↑ ' The Guardian . Myrkylliset ohjaamon höyryt, jotka aiheuttavat vaaran taivaalle (linkki ei saatavilla) . Haettu 30. huhtikuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2012.
  5. ↑ BBC News . Lentäjät protestoivat "haitallista" ilmaa vastaan ​​(downlink) . Haettu 21. lokakuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2012. 
  6. ↑ British Aircraft Directory. Historialliset lennon tiedot BAe 146 -lentokonesarjasta (linkki ei saatavilla) . Haettu 1. syyskuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2008. 
  7. ↑ Puolustusministeriö | Tietosivut | Laitteita koskevat tiedot | BAe 146 (linkki ei saatavilla) . Haettu 6. tammikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2008. 
  8. ↑ BRITISH EUROPEAN VAHVISTAA 20 AVRO RJX-100 -LENTOkoneen TILAUKSEEN JA VALITTUJEN JETSPARES & EFDMS:n Arkistoitu 11. joulukuuta 2007 Wayback Machinessa , BAE Systems. Haettu 2008-01-01.
  9. ↑ Vines, Mike . RJX Dead and Buried, Business & Commercial Aviation , The McGraw-Hill Companies, Inc. (Maaliskuu 2002), s. 32. Haettu 5. tammikuuta 2007.
  10. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net. Haettu 15. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2021.
  11. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > BAe-146 > BAe-146 Tilastot . aviation-safety.net. Haettu 15. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018.

Linkit

 Hawker Siddeley lentokone