Waco CG-4

Waco CG-4A  - eniten käytetty[ missä? ] sotilaallinen purjelentokone toisen maailmansodan aikana . American Waco Aircraft Companyn kehittämä , se lensi ensimmäisen kerran toukokuussa 1942.

Yhdysvaltain armeijassa sitä kutsuttiin - CG-4A . Kuninkaallisissa ilmavoimissa  - Hadrianus . Toisen maailmansodan vuosina rakennettiin noin 14 tuhatta kappaletta.

Useat koneet varustettiin Franklin 6AC-298-N3 2x95 kW apumoottoreilla tai L-440-1 samantehoisilla moottoreilla. Purjelentokoneita veti yleensä Douglas C-47 Skytrain tai Curtiss C-46 Commando kuljetuskone . Niitä käytettiin lentotoiminnassa eri puolilla maailmaa, Euroopassa ja Tyynellämerellä.

Historia

Vuoden 1941 alussa Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat ehdottivat, että lentokonevalmistajat kehittäisivät kuljetuslentokoneita. Tähän tilaukseen vastasi erityisesti Waco Aircraft Company of Troy, Ohio. Kesäkuussa 1941 hänen kanssaan allekirjoitettiin sopimus kahden tyyppisen lentokoneen - kahdeksanpaikkaisen (merkitty nimellä CG-3 ) ja viisitoistapaikkaisen (nimetty nimellä CG-4) - kehittämisestä. Molemmat lentokoneen rungot kehitettiin samaan aikaan.

CG-4-rungon prototyyppi kehitettiin vuonna 1942, ja lentokoeprototyyppi valmistui 28. huhtikuuta 1942. Myös kokeet aloitettiin välittömästi, mutta ottaen huomioon aikaisemmat kokemukset CG-3-rungosta, päätettiin aloittaa CG-4-rungon sarjatuotanto ja tämän tyyppinen 640 rungon sarja tilattiin.

Tämäntyyppisten lentokoneen runkojen suuren kysynnän vuoksi niiden tuotanto suunnattiin useille muille kuin ilmailualan yrityksille. Tähän liittyi suuria ongelmia, mutta se mahdollisti valtavan määrän purjelentokoneita. Yhteensä 13 909 Waco CG-4:ää valmistettiin vuoteen 1944 mennessä, mikä teki siitä eniten tuotetun kuljetusliidin toisen maailmansodan aikana. Eniten näitä purjelentokoneita valmistettiin Fordin tehtaalla (4190 yksikköä).

Vuonna 1943 tähän purjelentokoneeseen yritettiin asentaa moottoreita. North-Western Aviation Corpsissa kehitettiin sellaisen purjelentokoneen prototyyppi, nimeltään XPG-, joka oli varustettu kahdella Franklin 6AC-298-N3 -moottorilla, joiden teho oli 69 HP. Kanssa. (95 kW) kukin. Tätä prototyyppiä ei käytetty riittämättömän moottorin tehon vuoksi. Ridgefield Manufactura Co teki toisen yrityksen varustaa se moottoreilla. jossa XPG-2A:lla varustettu prototyyppi rakennettiin 95 hv:n Ranger L-440-1 -moottoreilla. Kanssa. (130 kW) kukin. Pieni sarja (10 yksikköä) näitä moottoripurjelentokoneita rakennettiin, nimettiin PG-2A.

Tuotanto

Vuosina 1942–1945 Ford Motor Companyn tehdas Kingsfordissa, Michiganissa, rakensi 4 190 CG-4A-lentokoneen runkoa käytettäväksi taisteluissa toisen maailmansodan aikana. Kingsfordin tehdas rakensi enemmän CG-4A-lentokoneita kuin mikään muu yritys maassa, paljon halvemmalla kuin muut valmistajat. Muita suuria CG-4A purjelentokoneen rakentajia sijaitsivat Troyssa (Ohio), Greenvillessä (Michigan), Astoriassa (New York), Kansas Cityssä (Missouri) ja St. Paulissa (Minnesota).

CG-4A:n tuotannon pääurakoitsijat olivat 16 yritystä:

• Babcock Aircraft Company of DeLand , Florida (60 yksikköä, joiden hinta on 51 000 dollaria).
• Cessna Aircraft Company of Wichita, Kansas (750). Koko tilaus ulkoistettiin Boeing Aircraftin uudelle Wichitan tehtaalle.
• Commonwealth Aircraft Kansas Cityssä (1470).
• Ford Motor Company Kingsford, MI (4 190 yksikköä hintaan 14 891 dollaria).

G & lentokoneet Willow Grovesta, Pennsylvaniasta (627).

• General Aircraft Corporation of Astoria, Long Island, New York (1112).
• Gibson-jääkaappi Greenvillessä, Michiganissa (1078).
• Laister-Kaufman Corporation, St. Louis, Missouri (310).
• National Aircraft Corporation of Elwood, Indiana (1 tähtitieteellinen hinta 1 741 809 dollaria).
• Northwestern Aeronautical Corporation of Minneapolis (1510).
• Pratt-Read of Deep River, Connecticut (956).
• Ridgefield Manufacturing Company of Ridgefield, NJ (156).
• Robertson Aircraft Corporation of St. Louis (170).
• Timm Aircraft Company, Van Nuys, Kalifornia (434).
• Waco Aircraft Company of Troy (1074 (999) yksikköä hintaan 19 367 dollaria).
• Ward Forment Company, Fort Smith, Arkansas (7).

Tehtaat työskentelivät 24 tuntia vuorokaudessa purjelentokoneiden rakentamiseksi. Kansas Cityn Wicks Aircraft Companyn yövuorotyöntekijä kirjoitti:
”Valtavan tiilihuoneen toisella puolella pyörii tuuletin ja toisella puolella vesiputous, jotta ilma ei kastuisi maalilla. Miehet tarjoilevat maaliruiskuja, jotka peittävät purjelentokoneen valtavat siivet khakin tai sinisen värisenä ja viimeistelevät sen tällä ihastuttavalla valkoisella tähdellä, joka on ympäröity siniseen ympyrään, joka liikkuu ympäri maailmaa voittoon...
Siivet peitetään ensin kankaalla kankaalle tapetiksi vanerille, sitten kaikki saumat, kiinnikkeet, avoimet tilat, suljetut tilat ja reunat peitetään liimalakalla, joka ei ainoastaan ​​tee siivet ilmatiiviiksi, vaan myös peittää käsivarret, housut, kulmakarvat, hiukset ja työkalut. nopeasti kuivuva kerros, joka irtoaa kuin kynsilakka tai hieroo liuottimella, joka palaa helvetisti."

Tekniset tiedot

• Miehistö: 2
• siipien kärkiväli: 25,48 m
• pituus: 14,63 m
• Korkeus: 2,23 m
• pinta-ala: 79,20 m²
• tyhjä konepaino: 1560 kg
• suurin lentoonlähtöpaino: 3400 kg
• nopeus: 192 km/h
• kuljetusvaihtoehdot: 1700 kg hyötykuorma tai RC-jeeppi kolmella sotilaalla tai 75mm tykki ammuksilla ja kolme sotilasta.

Ilmailun käyttö

Waco CG-4 -purjelentokoneet lähetettiin massatuotannon alkamisen jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimille yhdeksi sotilaiden sekä jopa 1700 kg painavan lastin kuljetusvälineeksi. Lyhyessä ajassa hänestä tuli Yhdysvaltain armeijan tärkein purjelentokone. Sitä hinattiin kaksimoottorisella kuljetuskoneella, tavallisesti Douglas C-47:llä. Koneet, joissa oli suurempi moottoriteho (esim. Curtiss C-46 ) mahdollistivat kahden purjelentokoneen hinauksen samanaikaisesti.

Sitä käytettiin suuria määriä kaikissa Yhdysvaltain armeijan amfibiooperaatioissa toisen maailmansodan aikana. Länsi-Euroopan teatterissa käytettiin 5991, Välimerellä 2303 ja eteläisellä Tyynellämerellä 504. laskujen aikana Normandiassa, operaatio Market Gardenissa ja maihinnousujen aikana Etelä-Ranskassa. Airspeed Horsa -purjelentokonetta pienemmän läpän pintakuormituksen ansiosta laskupaikan valinnassa oli enemmän tilaa etenkin keinotekoisten laskuesteiden peittämillä alueilla.

Lisäksi Iso-Britannia osti 740 CG-4 purjelentokonetta ilmavoimilleen, jotka nimettiin CG-4 "Adrianiksi" ja niitä käytettiin myös amfibiolentoihin Euroopassa. Niitä hinattiin Armstrong Whitworth Albemarlen kaksimoottorisella kuljetuskoneella .

Purjelentokone oli määritelmänsä mukaan uudelleenkäytettävä laite, mutta käytäntö osoitti jotain muuta. Laskeutuminen voimakkaasti suojatulle alueelle, usein ylikuormitusolosuhteissa, tarve purkaa autot ja muut mukana olleet laitteet nopeasti, johtivat siihen, että suurin osa purjelentokoneista ei ollut laskeutumisen jälkeisten vaurioiden vuoksi kelvollinen jatkokäyttöön. Purjelentokoneen laskeutuminen tiettyyn paikkaan (ilman hajautusvoimia, kuten laskuvarjohypyn yhteydessä ) ja purjelentokoneen mukana kuljetettava varusteet olivat kuitenkin niin merkittäviä etuja, että kuljetusliimiä (mukaan lukien Waco CG-4) käytettiin laajasti toisen maailmansodan aikana. Sodan päätyttyä ne kuitenkin vanhentuivat nopeasti. Vuoteen 1953 mennessä Yhdysvaltain armeija ei enää kouluttanut purjelentokoneita. Kuitenkin todisteita suuresta purjelentokoneesta. Yhdysvaltain armeijan ohjelmia löytyy edelleen Fort Braggista ja sen ympäristöstä . Pohjois-Carolinan Fayettevillen keskustassa sijaitsevassa Airborne and Special Operations Museumissa ( ASOM ) on yksi harvoista jäljellä olevista CG-4A Waco -lentokoneiden rungoista pysyvästi esillä. Kesällä 2006 CG-4A:n nokka pelastettiin Camp McCullin suosta. Tästä esineestä on tarkoitus tehdä muistomerkki Yhdysvaltain armeijan purjelentokonejoukoille ja 551. laskuvarjojalkaväkipataljoonan laskuvarjojoille.

Operaattorit

• brittiläinen "adrian"
• Kanada
  • Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat
• Tšekkoslovakia
  • Tšekkoslovakian ilmavoimilla oli 2 tai 3 Wacoa, NK-4
• Yhdistynyt kuningaskunta
  • Armeijan ilmajoukko
  • Purjelentokoneen rykmentti
  • Britannian kuninkaalliset ilmavoimat
  • Nro 668 Squadron RAF
  • Nro 669 Squadron RAF
  • Nro 670 Squadron RAF
  • Nro 671 Squadron RAF
  • Nro 672 Squadron RAF
  • Nro 673 Squadron RAF
• Yhdysvallat

Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat Yhdysvaltain laivasto .

Katso myös

• FMA I.Ae. 25 Mañque - Purjelentokone on suunniteltu amerikkalaisen Waco CG-4A:n pohjalta.
• XCG-13 suunniteltiin keskikokoisen CG-4-lentokoneen rungon pohjalta.

Linkit

• Waco CG-4:n 3D-malli  (linkki ei saatavilla)
• "Lennon hiljainen kumppani." Popular Science , helmikuu 1944, s. 94-101. Ensimmäinen suuri artikkeli CG-4A:sta, joka julkaistiin toisen maailmansodan aikana; harvinaisia ​​valokuvia ja piirustuksia
• "Glider Parade" Popular Mechanics , elokuu 1944, s. 14-15.
• Assault Glider Trust
• Silent Wings -museo
• US Army Airborne and Special Operations Museum, World War II CG-4A Glider Exhibit, Fort Bragg NC Arkistoitu 24. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa
• Yksityiskohtaisia ​​kuvia CG-4A:sta National Soaring Museumissa
• Tarkempia kuvia CG-4A:sta National Soaring Museumissa, mukaan lukien ohjesivut
• National WWII Glider Pilots Association, Inc.
• [yksi]

Bibliografia

• AAF Manual No. 50-17, CG-4A Glider Pilot Training Manual. Yhdysvaltain hallitus, 1945, joitakin sivuja saatavilla Wikimedia Commonsissa, luokka: Waco CG-4.

AAF TO NO. 09-40CA-1.

• Pilotin lentokäsikirja armeijan mallille CG-4A Glider, brittiläinen malli Hadrian. Yhdysvaltain hallitus, 1944, saatavilla Wikimedia Commonsissa , Luokka: Waco CG-4
• Andrade, John (1979). Yhdysvaltain sotilaslentokoneiden nimitykset ja sarjanumerot vuodesta 1909. Leicester: Midland County Publications. ISBN 0-904597-22-9 .
• Diehl, Alan E., PhD. Silent Knights: Pilli sotilasonnettomuuksista ja peittelyistä. The Dalles, VA: Brassey's, Inc., 2002. ISBN 1-57488-412-3 .
• Fitzsimons, Bernard, toim. Waco CG-4A. The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare, Volume 11. London: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-241-10864-2 .
• Masters, Charles J., Neptune's Gliderman: An American D-Day Glider Attack, Carbondale, IL: Southern Illinois University Press, 1995. ISBN 978-0-809-32008-0 .