56. Long Range Fighter Aviation Division

56. Aviation Breslavl Long Range Fighter Division ( 56th adi dd ) on Puna-armeijan asevoimien ilmavoimien ( VVS ) ilmailumuodostelma, joka osallistui Suuren Isänmaallisen vihollisuuksiin. Sota .

Nimihistoria

• 56. Long Range Fighter Aviation Division;
• 56. ilmailun Breslavlin pitkän matkan hävittäjädivisioona (24.9.1945);
• 56. Breslavl Bomber Aviation Division (1951);
• 56. Breslavl Heavy Bomber Aviation Division (1961);
• Sotilasyksikkö (kenttäposti) 13667;
• Sotilasyksikkö (kenttäposti) 10214 (vuodesta 1961).

Divisioonan historia ja taisteluhistoria

Jaosto muodostettiin joulukuussa 1943 NKO:n 12.11.1943 antaman käskyn nro 00139 perusteella. Divisioonan muodostumisprosessia kontrolloi henkilökohtaisesti I. V. Stalin. Divisioonan muodostivat Bostonin lentokoneet A-20G-1 modifikaatiosta . Lentokoneet toimitettiin Neuvostoliittoon meritse Iranin Abadanin satamaan , ja sieltä ne kuljetettiin lentoteitse Kirovobadin lähellä oleville lentokentille [1] .

Divisioonan päätarkoituksena on suorittaa ilmapuolustustehtäviä yöllä käyttäen Neuvostoliiton ensimmäisiä Gneiss-perheen ilmatutka -asemia . Lend-Lease- sopimuksella saadut A-20 Boston -divisioonan lentokoneet varustettiin uudelleen Moninon tehtaalla numero 81 , joka oli erikoistunut ulkomaisten lentokoneiden korjaukseen ja muuntamiseen [1] .

Samanaikaisesti divisioonan lentokoneiden muuttamisen kanssa koulutettiin miehistöjä, joiden koulutusta johti Ilmapuolustusilmailulaitoksen esikuntapäällikkö kenraali S. A. Pestov. Divisioona muodostettiin osana kahta erikoisrykmenttiä:

• 45. pitkän matkan hävittäjälentorykmentti ;
• 173. pitkän matkan hävittäjälentorykmentti .

Ennen divisioonaan liittymistä rykmentit taistelivat pommikoneilla ja niillä oli yöhävittäjämiehistön värväämiseen soveltuvaa henkilökuntaa: lentäjiä, navigaattoreita ja radio-operaattoreita. Rykmentit organisoitiin uudelleen Rjazhskissa erityishenkilökunnan mukaan - 32 taistelukonetta ja 39 miehistöä [1] .

Lokakuussa 1943 yksi 173. rykmentin laivueista siirrettiin rintamalle suojelemaan saksalaisten pommittajien hyökkäyksiä rautatielinjoille Konotopin, Bakhmachin, Nizhynin alueella , joka toimitti Kiovaan eteneville Neuvostoliiton joukoille. Lyhyen ajan kuluttua laivue palasi harjoituksiin [1] .

Divisioona aloitti taistelutoiminnan kesäkuussa 1944. Toukokuussa 1944 173. api dd suoritti uudelleenkoulutusohjelman ja muutti Olsufievon lentokentälle lähellä Orelia . 45. api dd suoritti uudelleenkoulutuksen heinäkuussa 1944 ja muutti Ozeron lentokentälle lähellä Minskkiä . Rykmentin tehtävänä oli peittää Minskin rautatieliittymä [1] .

Kesäkuussa 1944 173. api dd kattoi rautatielinjat Gomelin , Kalinovichin ja Unechan alueella ja osallistui heinäkuussa Novozybkovin rautatien risteyksen torjumiseen . Koko vuoden 1944 aikana divisioonalla ei ollut käytännössä yhtään taistelumenestystä. Vietettyään 650 taistelutehtävää Minskin alueella kuuden kuukauden ajan, 45. api dd:n miehistö sieppasi vihollisen lentokoneita vain neljä kertaa. Tilanne oli samanlainen 173. api dd:ssä, joka oli myös mukana saksalaisen korkean tiedustelun sieppaamisessa [1] .

Rykmenttien miehistöt olivat NKVD :n erityisosastojen erityisessä jatkuvassa valvonnassa. Miehistöjä kiellettiin tuomioistuimen pelossa lentää rintaman yli ja poistumasta koneesta laskeutumisen jälkeen, jos kone oli vartioitu. Muiden yksiköiden lentäjät ja teknikot eivät saaneet lähestyä "Bostons" -tutkaa. Heti kun divisioona siirtyi uusille lentokentille, saksalaisen ilmailun aktiviteetti alueella yöllä putosi jyrkästi. Se oli siis lähellä Minskkiä ja lähellä Riikaa, jonne 45. api dd:n laivue siirrettiin puoleksitoista kuukaudeksi [1] .

Puna-armeijan ilmavoimien tarkastuksen raportti divisioonan työn tarkastuksen jälkeen kertoi, että divisioonan taistelukäytön tulokset vuonna 1944 olivat niin heikkoja, että 18. VA:n komento lakkasi ottamasta 56. adi dd:tä vakavasti. Ilman vahinkoa viholliselle, 173. api dd:n yöhävittäjät onnistuivat murskaamaan kuusi lentokonetta harjoituslennoilla ja laskeutumisissa ja 45. api dd - viisi A-20G-1:tä. Divisioonan johto vaihtui [1] .

Talvella 1945 divisioona ei käytännössä suorittanut taistelutyötä, vaan se rajoittui koulutukseen ja partiolentoihin. Etulinja siirtyi länteen ja vihollisen lentokoneet eivät enää tehneet käytännössä yöiskuja. Divisioonan rykmentit sijaitsivat huomattavan etäisyyden päässä toisistaan: 45. api dd jatkoi Minskin alueen peittämistä Ozeron ja Machulishchen lentokentiltä , ​​ja 173. api dd sijaitsi Tsyunuvissa ( Gorodok ) lähellä Lvovia [1] .

Maaliskuussa 1945 suuri joukko saksalaisia ​​joukkoja piiritettiin Breslaun alueella. Vihollinen, jolla oli laaja kokemus laskeutumisoperaatioista, pystytti ilmasillan toimittamaan hänet. Luftwaffen koneet toimittivat yöllä lastipurjelentokoneita piiritettyyn, pudonneeseen varusteisiin ja ammuksiin laskuvarjolla. He murtautuivat kaupunkiin eri puolilta, ja ilmatorjuntatykistö ei voinut sulkea kaikkia lähestymistapoja ja järjestää luotettavaa estettä. Tähän mennessä 56. divisioonan valtasi vartioeversti B.V. Bitsky. Hän saavutti divisioonan osallistumisen piirityn ryhmän estämiseen ilmasta. Tätä varten 173. api dd lähetettiin Rudnikin lentokentälle lähellä Czestochowaa , ja Breslaun ympärillä olevan ilmatilan hallitsemiseksi sijoitettiin kaksi tutkapylvästä 3 ja 15 km pohjoiseen ja länteen kaupungista. Kymmenen päivän aikana rykmentti suoritti 65 partiolentoa, joissa ammuttiin alas kaksi laskeutuvaa purjelentokonetta. Ilmasaarron vahvistamiseksi 45. api dd [1] lensi Srodan lentokentälle Częstochowan alueella .

Puolentoista kuukauden taistelutyöhön Breslaun alueella rykmentit suorittivat yhteensä 246 laukaisua. Heistä 68:ssa lentäjät onnistuivat löytämään kohteen (11 kertaa kärjessä maasta, mitä seurasi Gneiss-2 :n käyttö , 8 kertaa ilmaisella etsinnällä ilmatutkalla, 15 tapauksessa - valonheittimissä ja loput - visuaalisesti luonnonvalossa). Hävittäjät suorittivat 13 ilmataistelua, joissa kapteeni Kaznovin miehistö ampui alas kaksi He-111 :tä ja luutnantti Shesterikov laskeutuneen purjelentokoneen [1] .

Divisioona kohtasi sodan lopun saksalaisessa Brigin kaupungissa (sodan jälkeen Brzeg ) [1] .

Erinomaisista sotilasoperaatioista Breslaun Sturmin aikana divisioonalle annettiin 24. syyskuuta 1945 NPO:n määräyksellä nro 0163 kunnianimi Breslavl .

Divisioona oli osa aktiivista armeijaa 3.6.1944-9.5.1945 [2] .

Divisioonan sodanjälkeinen historia

Sodan lopussa divisioona tuli osaksi Moskovan sotilaspiirin ilmavoimia ja siirtyi Migalovon lentokentälle osana kahta A-20G:llä aseistautunutta rykmenttiä. Huhtikuussa 1946 244. Allensteinin pommi-ilmailurykmentti liittyi divisioonaan Bostonin B-3- lentokoneella ja siirtyi Migalovon lentokentälle [3] .

Vuonna 1947 divisioona varustettiin uudelleen Tu-2- koneen hävittäjäversiolla, jossa oli Gneiss-5- tutka , ja Bostonit, joista tutkalaitteet oli aiemmin purettu, palautettiin amerikkalaisille [1] . Divisioona lensi Tu-2:lla vuoteen 1952, jonka jälkeen se varustettiin uudelleen Il-28 :lla . Vuonna 1952 divisioona organisoitiin uudelleen pommikoneversion mukaan ja nimettiin uudelleen 56. pommikone-ilmailudivisioonaksi [3] .

Vuonna 1961 divisioona siirrettiin pitkän matkan ilmailuun, siitä tuli osa 6. erillistä raskaspommittajajoukkoa ja se sai nimen 56. raskaspommikoneilmailudivisioona. Divisioonan rykmentit saivat uusia laitteita - Tu-16- lentokoneen [3] .

Helmikuussa 1964 52. Guards Heavy Bomber Aviation rykmentti Tu-16-koneella tuli divisioonaan . Rykmentti sijaitsi Shaikovkan lentokentällä . Maaliskuussa 1965 244. Allensteinin raskaan pommikoneen ilmailurykmentti jätti divisioonan ja siirtyi Krechevitsyn lentokentälle , missä se sai An-12-lentokoneen ja nimettiin uudelleen 244. Allensteinin sotilaskuljetusilmailurykmentiksi [3] .

Helmikuussa 1975 divisioona hajotettiin Migalovon lentokentällä [3] :

• Kaartin 52. raskaspommittajalentorykmentti siirrettiin Suvorovin ilmailudivisioonan 13. kaartin raskaspommittaja Dnepropetrovsk-Budapest -ritarikuntaan [3] ;
• 45. raskaspommikoneiden ilmailurykmentti siirrettiin Kustanain lentokentälle . jossa se organisoitiin uudelleen Chelyabinsk Higher Military Aviation Red Banner School of Navigators -koulun 45. koulutusilmailurykmentiksi [3] ;
• 173. raskaspommikoneiden ilmailurykmentti hajotettiin yhdessä divisioonan kanssa Migalovon lentokentällä [3] .

Divisioonan komentaja

Osana yhdistyksiä

Kunnianimikkeet

• 56. pitkän matkan hävittäjän ilmailudivisioona sai kunnianimen "Breslavlskaya" NKO:n määräyksellä nro 0163 24. syyskuuta 1945.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 N. Medved, V. Markovsky. Yön "ruffit". (Puna-armeijan ilmavoimien tutkahävittäjät): [] // Aviation and Time: Journal. - 1995. - nro 10 (helmikuu). - S. 14.
2. ↑ Kirjoittajaryhmä. Luettelo nro 9 pitkän matkan ilmailun muodostelmista ja yksiköistä niiden liittymisen ehdoilla aktiiviseen armeijaan Suuren isänmaallisen sodan aikana. / Pokrovski. — Neuvostoliiton puolustusministeriö. Pääesikunnan sotatieteellinen osasto. - Moskova: Military Publishing House, 1956. - T. Yleisesikunnan direktiivi vuodelta 1956 nro 168906. - 24 s.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 M. Holm. 56. Breslavlskaya Heavy Bomber Aviation  Division . Luftwaffe . M. Holm (23. marraskuuta 2019). Haettu 23. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2019.
4. ↑ Kirjoittajaryhmä . Suuri isänmaallinen sota: Divisioonan komentajat. Sotilaallinen elämäkertasanakirja / V. P. Goremykin. - M . : Kuchkovon kenttä, 2014. - T. 2. - S. 629. - 1000 kpl.  - ISBN 978-5-9950-0341-0 .
5. ↑ Kirjoittajaryhmä . Suuri isänmaallinen sota: Divisioonan komentajat. Sotilaallinen elämäkertasanakirja / V. P. Goremykin. - M. : Kuchkovon kenttä, 2014. - T. 2. - S. 401. - 1000 kpl.  - ISBN 978-5-9950-0341-0 .
6. ↑ Kirjoittajaryhmä . Suuri isänmaallinen sota: Divisioonan komentajat. Sotilaallinen elämäkertasanakirja / V. P. Goremykin. - M. : Kuchkovon kenttä, 2014. - T. 2. - S. 424. - 1000 kpl.  - ISBN 978-5-9950-0341-0 .
7. ↑ Kirjoittajaryhmä. Neuvostoarmeijan taistelukokoonpano. Osa III. (tammikuu - joulukuu 1943) / G.T. Zavizion. - Pääesikunnan sotatieteellinen osasto. - Moskova: Työn punaisen lipun ritarikunta Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo, 1972. - 336 s.
8. ↑ Kirjoittajaryhmä. Neuvostoarmeijan taistelukokoonpano. Osa IV. (tammikuu - joulukuu 1944) / P.A. Zhilin. - Neuvostoliiton puolustusministeriön sotahistorian instituutti. Neuvostoliiton asevoimien pääesikunnan historiallinen ja arkistoosasto. Neuvostoliiton puolustusministeriön keskusarkisto. - M . : Sotilaskustantamo, 1988. - 376 s. Arkistoitu 24. elokuuta 2018 Wayback Machineen
9. ↑ Kirjoittajaryhmä. Neuvostoarmeijan taistelukokoonpano. Osa V. (tammikuu - syyskuu 1945) / M.A. Gareev. — Neuvostoliiton puolustusministeriö. Pääesikunnan historiallinen ja arkistoosasto. - M . : Sotilaskustantamo, 1990. - 216 s. Arkistoitu 24. elokuuta 2018 Wayback Machineen

Kirjallisuus

• Kirjoittajatiimi . Suuri isänmaallinen sota: Divisioonan komentajat. Sotilaallinen elämäkertasanakirja / V. P. Goremykin. - M. : Kuchkovon kenttä, 2014. - T. 2. - 992 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN 978-5-9950-0341-0 .
• Kozhevnikov M. N. Neuvostoliiton armeijan ilmavoimien komento ja päämaja suuressa isänmaallissodassa 1941-1945 - Moskova: Nauka, 1977. - 288 s. – 70 000 kappaletta.
• N. Medved, V. Markovsky. Yön "ruffit". (Puna-armeijan ilmavoimien tutkahävittäjät): [] // Aviation and Time: Journal. - 1995. - nro 10 (helmikuu). - S. 14.

Katso myös

• Luettelo Neuvostoliiton asevoimien operaatioista toisessa maailmansodassa

Linkit

• 56. Breslau Long Range Fighter Aviation Division arkistoitu 4. joulukuuta 2019 Wayback Machinessa
• Ilmavoimien taisteluvoima
• 56. DD Fighter Aviation Division arkistoitu 7. elokuuta 2020 Wayback Machinessa
• Night "ruffs" (Puna-armeijan ilmavoimien tutkahävittäjät) Arkistoitu 19. marraskuuta 2019 Wayback Machinessa
• 56th Breslavlskaya Heavy Bomber Aviation Division Arkistoitu 23. marraskuuta 2019.