| B-50 Superfortress | |
|---|---|
| Tyyppi | strateginen pommikone |
| Kehittäjä | Boeing |
| Valmistaja | Boeing |
| Ensimmäinen lento | 25. kesäkuuta 1947 |
| Toiminnan aloitus | 1948 |
| Toiminnan loppu | 1965 |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit | USAF |
| Vuosia tuotantoa | 1947-1953 |
| Tuotetut yksiköt | 370 |
| Yksikköhinta | 1 144 296 dollaria |
| perusmalli | Boeing B-29 Superfortress |
| Vaihtoehdot |
Boeing B-54 Boeing C-97 Stratofreighter |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing B-50 Superfortress (lempinimi " Andy Gump "" [1] ) - Yhdysvaltain ilmavoimien strateginen pommikone , joka täydentää B-29 Superfortress -sarjapommikoneen syvän muunnelman uusilla, tehokkaammilla moottoreilla ja lisääntyneellä taistelukuormalla (tärkeimmät ulkoiset tunnusmerkit: pitkänomainen köli , moottorin konepellit matalammalla ilmalla öljynjäähdyttimien imuaukot siirretty taaksepäin, kärkilamppu, jonka korkeutta on lisätty litteällä kaltevalla luodinkestävällä lasilla tai symmetrinen kehyksetön). Viimeinen Boeing-sarjan mäntäpommikone (B-50:een perustuen luotiin B-54-projekti, mutta sitä ei kehitetty loppuun).
Vuonna 1944 suunnitteluvaiheessa 200 kappaleen tilauksen alaisena. - sai alkuperäisen nimityksen B-29D . Syyskuussa 1945 sotilastilausten jyrkän vähentymisen yhteydessä ensimmäisen sodanjälkeisen sopimuksen solmimisen yhteydessä Boeing antoi asiakkaan suostumuksella lentokoneelle uuden nimityksen B-50 , joka jätti sen ikuisesti kuuluisan edeltäjänsä varjo. Uusi nimitys B-50 toisaalta kiinnitti asiakkaan huomion lukuisiin suunnitteluun tehtyihin parannuksiin, jotka paransivat merkittävästi koneen lentosuorituskykyä lopetettuihin B-29-koneisiin verrattuna, toisaalta se ohjasi virkamiesten huomion valtava määrä V-29-koirautaa varastopaikoilla, mikä poistaa subjektiivis-psykologiset esteet tilauksen rahoittamista koskevan sopimuksen allekirjoittamiselta [2] .
Sitä valmistettiin massatuotantona vuosina 1947-1953 . Yhteensä 370 autoa valmistettiin eri muunnelmilla ja vaihtoehdoilla. Hän palveli Yhdysvaltain ilmavoimissa vuosina 1948-1965 . B-50:n toiminta strategisena pommikoneena saatiin päätökseen, kun B-47- suihkupommittajat otettiin käyttöön .
B-50 pommikoneen pohjalta kehitettiin sotilaskuljetuskone C-97 ja tankkauskone KC-97 , joita rakennettiin 77 ja 811 kappaletta, sekä Boeing 377 -sarjamatkustaja. matkustajakone .
Vuonna 1944 Boeing sai tilauksen kehittää projekti B -29A- sarjapommittajan modernisoimiseksi . B-29A-muunnos valmistettiin massatuotantona vain yhdessä Boeingin tehtaassa Rentonissa , Washingtonissa, ja se erosi merkittävästi alkuperäisestä B-29-versiosta ja sen B-29B-versiosta. Aluksi tilauksessa määrättiin vain erittäin oikeiden ja ylikuumenemiseen alttiiden tavallisten moottoreiden korvaamisesta uusilla, tehokkaammilla moottoreilla, mutta ilman merkittäviä muutoksia lentokoneen rungon suunnittelussa sekä laitteiden ja aseiden koostumuksessa. Asiakas odotti merkittävästi parantavan uuden muunnoksen suorituskykyominaisuuksia tehokkaamman voimalaitoksen ansiosta. Projekti sai Boeing-yhtiöltä merkinnän "Model 345-2" ja asiakkaalta (ilmavoimien järjestelmässä) suunnittelumuutoksen B-29D. Uusien moottoreiden asentaminen vakiomoottoreiden sijaan pakotti moottorin konepellit suunnittelemaan uudelleen niiden ääriviivojen ja muotoilun muutoksilla.
Uuden voimalaitoksen lentokokeilua varten yksi B-29A-sarjapommikone muutettiin nimellä XB-44 . Vuosina 1944-1945 tehtiin uuden voimalaitoksen lentokokeet kokeellisella XB-44:llä, koska peruskoneen suunnitteluun ei tehty merkittäviä muutoksia. Uudet Pratt-Whitney R - 4360-35 "Wasp Major" 28-sylinteriset neliriviset radiaaliilmajäähdytteiset moottorit , joiden lähtöteho on 3500 hv. Kanssa. (nimellisteho - 3000 hv) kumpikin oikeuttaa täysin asiakkaan odotukset.
Samanaikaisesti XB-44:n testien kanssa Boeing-yhtiö suoritti yksityiskohtaisen suunnittelun 345-2 pommikoneen (B-29D) uudesta modifikaatiosta massatuotantoon , ottaen huomioon uusien moottoreiden asennuksen, uusia rakennemateriaaleja ja kokemusta B-29:n taistelukäytöstä.
Toisen maailmansodan päätyttyä tilauksen pelastamiseksi kehitetty B-29D:n modifikaatio sai asiakkaan aloitteesta uuden virallisen nimityksen B-50:lle, ottaen huomioon sen merkittävän kasvun. lento-ominaisuudet ja erityisten lisävaatimusten täytäntöönpano atomipommin kantajalle .
B-50-muunnoksen suunnittelu toteutettiin samanaikaisesti Convairin B-36 mannertenvälisen pommikoneen kehittämisen kanssa . Tuolloin ilmavoimien komento piti B-50:tä paitsi superraskaan B-36:n kilpailijana, myös tehokkaana ilmavoimien täydentävänä strategisena komponenttina. Uudet tekniset ratkaisut B-36:n aerodynaamisessa asettelussa ja rakenneosissa voivat viivästyttää ohjelman luomisen ja parantamisen ajoitusta. B-50-ohjelma toteutettiin minimaalisin teknisin riskein ja kustannuksin. Kun tarkastellaan B-50:n ja B-36:n lento- ja taktisia ominaisuuksia, Yhdysvaltain ilmavoimien johto kenraali Twiningin ja muiden ilmavoimien kenraalien johdolla osoitti hallitukselle ja Yhdysvaltain kongressille tarkoituksenmukaisuuden tilata B- 50 nopeuttaa ilmavoimien strategisen ydiniskupotentiaalin rakentamisprosessia. Hyväksyäkseen keskipitkän kantaman raskaan pommittajan konseptin asiakkaan (Air Force) edustajat esittivät seuraavat perustelut:
- B-36 on huomattavasti parempi kuin B-50 lentoetäisyydellä ja pommikuormituksella, mutta B-50:n ylivoima nopeudessa, maksimissaan noin 700 km/h ja matkalentonopeudessa noin 500 km/h, tekee siitä voimakas tekijä strategisessa ilmahyökkäyksessä; - B-50, jonka lentoetäisyys on yli 8000 km (pommikuormalla 7000 kg), lentää tämän matkan 4 tuntia nopeammin kuin B-36 samalla pommikuormalla, mikä mahdollistaa B-50:n suorittamisen viisi kertaa tehtäviä, kun taas B-36 pystyy tänä aikana suorittamaan vain neljä (pommikuormalla noin 33 % maksimista ja lentoetäisyydellä noin 50 % maksimista); - ylivoimainen nopeus tarjoaa B-50:n mahdollisen edun raskaampaan, mutta vähemmän nopeaan B-36:een, kun sitä käytetään osana strategista ilma-asejärjestelmää; - Mitä tulee operaatioihin Euroopan ja Aasian tukikohdista Neuvostoliittoa vastaan, B-50-aluksella on myös merkittävä etu B-36:een nähden.Ilmavoimien perustelut sekä Boeing-yhtiön korkea maine, joka loi sarjassa tehokkaat raskaat pommikoneet B-17 ja B-29, sai tukea, ja Boeing-yhtiö sai ensimmäisen sodanjälkeisen tilauksen. B-50:n jatkokehitys ja sen lanseeraus suhteellisen suurena sarjana [3] .
Kun mannertenvälinen strateginen pommikone B-36 otettiin käyttöön Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa, B-50 pommikone siirtyi ensimmäistä kertaa maailmassa "keskipitkän kantaman raskaan strategisen pommikoneen" kategoriaan.
| Boeing sotilaslentokone | |
|---|---|
| Hävittäjät/hyökkäyslentokone: | |
| Pommittajat | |
| Mäntäkuljettimet | |
| suihkukuljettimet | |
| Ilmasäiliöalukset | |
| Koulutuksellinen | |
| Partio | |
| Älykkyys |
|
| Droonit/UAV:t | |
| Kokeellinen/prototyypit | |