Convair B-36

Convair B-36 (Conver B-36) on amerikkalainen mannertenvälinen strateginen pommikone . Epävirallinen nimi on "Peacemaker" ( englanniksi  Peacemaker [2] ). Historian suurin amerikkalainen sotilaslentokone [3] .

Historia

Lentokoneen kehitys alkoi vuoden 1941 alussa. Sen oli tarkoitus pommittaa Saksaa USA:n maaperältä Englannin kaatuessa . Kylmän sodan alkuun mennessä B-36:sta oli tullut Yhdysvaltojen strategisten ydinjoukkojen perusta , koska se pystyi Amerikan mantereen alueelle perustuen toimittamaan ydinpommeja Neuvostoliiton kohteisiin.

B-36:ssa oli 6 mäntämoottoria työntöpotkurilla. Myöhemmissä modifikaatioissa (alkaen B-36D:stä) asennettiin lisäksi 4 J47 - suihkuturbiinimoottoria , jotka muunnettiin toimimaan lentobensiinillä (eli koneessa oli yhteensä 10 moottoria). Nämä ylimääräiset suihkumoottorit sijoitettiin kahteen kaksoiskoneeseen, jotka olivat hyvin samanlaisia ​​kuin B-47 :n sisäiset konepellit . B-36:n propulsiojärjestelmä (6 ruuvia ja 4 suihkumoottoria) sai lempinimen "Six turning, four burning" ( eng.  six turning, four burning ). Toistuvien tulipalojen ja yleisen epäluotettavuuden vuoksi tämä kaava muutettiin miehistön ehdotuksesta muotoon "Kaksi pyörii, kaksi palaa, kaksi savuaa, kaksi tukehtuu ja kaksi muuta on kadonnut jonnekin" ( eng.  two turning , kaksi palavaa, kaksi savuavaa, kaksi tukehtumista ja kaksi muuta puuttuvaa ) [4] .

B-52- sarjanäytteiden ilmaantuessa 1950-luvun loppuun mennessä B-36:n vanhentuminen tuli ilmeiseksi, vuonna 1954 sen tuotanto lopetettiin, ja helmikuussa 1959 viimeinen lentokone poistettiin ilmavoimista. Tätä helpotti mäntämoottoreiden huollon suhteellisen alhainen luotettavuus ja työläisyys kaasuturbiiniin verrattuna .

Palvelu

B-36 ei koskaan osallistunut varsinaiseen taisteluun, mutta sitä käytettiin laajalti tiedustelukoneena (RB-36:n muunnos). Sen valtava koko mahdollisti korkearesoluutioisten kameroiden sijoittamisen siihen , ja sen korkea lentokorkeus teki sen saavuttamattomissa noiden vuosien ilmatorjuntatykistölle ja hävittäjille. Uskotaan, että 1950-luvulla B-36 teki useita tiedustelulentoja Kiinan ja Neuvostoliiton alueen yli. .

B-36:ta käytettiin myös useissa kokeissa. Erityisesti muunnettu NB-36H lentokone lensi toimivan ydinreaktorin kanssa osana atomoletin luomisohjelmaa . Näiden lentojen tarkoituksena oli tutkia säteilyn vaikutusta miehistöön ja lentokonejärjestelmiin. Ydinvoimalähteellä varustettujen lentokoneiden luomista ei kuitenkaan jatkettu.

Superraskaita (20 tonnia) T-12 Cloudmaker -pommien kantaja .

Tapahtumat ja katastrofit

Vaikka B-36:lla oli hyvä yleinen turvallisuushistoria, joka oli selvästi korkeampi kuin strategisten pommittajien keskiarvo lentokoneluokkana ja ajallensa, yhteensä kymmenen B-36:ta joutui lento-onnettomuuksiin vuosina 1949-1954 (kolme B-36B:tä, kolme B-36D ja neljä B-36H). Kaiken kaikkiaan 385 rakennetusta B-36:sta 32 tuhoutui onnettomuuksissa vuosina 1949-1957 [5] . Usein onnettomuuden sattuessa runsaasti magnesiumseoksia sisältävä purjelentokone palaa helposti [6] .

• Maanantaina[ tosiasian merkitys? ] , 1. syyskuuta 1952, Vapunpäivä[ tosiasian merkitys? Tornado iski Carswellin lentotukikohtaan Fort Worthissa Teksasissa ja vaurioitti 7. ja 11. B-36-pommittajan siiven lentokoneita. Onnettomuus vaikutti noin kahteen kolmasosaan Yhdysvaltain ilmavoimien koko aktiivisesta B-36-laivastosta sekä kuuteen lentokoneeseen, jotka ovat parhaillaan rakenteilla läheisellä Convairin tehtaalla Fort Worthissa. Tukikohta suljettiin ja lentotoiminta siirrettiin Meacham Fieldiin. Yhteistyöllä Convair ja Yhdysvaltain ilmavoimat saivat talteen 61 B-36-konetta kahdessa viikossa ja korjasivat loput 51 lentokonetta seuraavien viiden viikon aikana [7] .
• 18 vakavasti vaurioituneesta lentokoneesta 19 (sekä kuusi vaurioitunutta ja keskeneräistä konetta Convairin tehtaalla) korjattiin toukokuuhun 1953 mennessä. 19th (nro 2051) oli määrä hävittää ja käyttää ydinkoepaikan maakohteena. Yksi pahoin vaurioitunut lentokone (nro 5712) poistettiin käytöstä ja rakennettiin uudelleen NB-36H- ydinreaktorin testikoneeksi [7] .
• 18. maaliskuuta 1953 RB-36H-25, 51-13721, poikkesi kurssista huonolla säällä ja putosi lähellä Burgoynen satamaa, Newfoundland, Kanada (48.184352°N 53.664271°W). Prikaatikenraali Richard Ellsworth oli yksi 23 turmassa kuolleista lentomiehistä.
• B- 36:t ovat olleet osallisena kahdessa onnettomuudessa, joita kutsutaan Yhdysvalloissa nimellä "Broken Arrow"
• 13. helmikuuta 1950 B-36 sarjanumero 44-92075 syöksyi autiolle alueelle Brittiläisessä Kolumbiassa , mikä johti amerikkalaisen atomipommin ensimmäiseen menetykseen. Alaskasta lentotukikohdasta lähteneen pommikoneen harjoituslennon aikana Tyynenmeren yli kolme koneen kuudesta moottorista syttyi tuleen lähellä rannikkoa. Miehistö pakotettiin pudottamaan pommi koneeseen ja poistumaan koneesta, laittamaan automaattiohjaukseen. Muutamaa päivää myöhemmin 12 miehistön 17 jäsenestä löydettiin elossa. Yhdysvaltain ilmavoimien mukaan tämän pommin plutoniumydin oli lyijyä, mutta pommin tavanomaiset räjähteet räjähtivät koneessa meren yllä ennen kuin miehistö pelastui [8] . Törmäyspaikan löytäminen vaati hieman vaivaa.
• 22. toukokuuta 1957 B-36-pommikone kuljetti lämpöydinpommia Biggsin ilmavoimien tukikohdasta Kirtlandin ilmavoimien tukikohtaan New Mexicossa . Reitin päätepistettä lähestyttäessä pommi putosi koneesta. Ammukset putosivat seitsemän kilometrin päähän Kirtlandin lentotukikohdan lennonjohtotornista ja vain 500 metrin päähän Sandian ydinasevarastosta. Putoaminen räjäytti pommin tavanomaisen räjähteen, joka normaaliolosuhteissa käynnistää plutoniumytimen räjähdyksen, mutta ydinräjähdystä ei tapahtunut. Pommin putoamispaikalle muodostui 3,7 m syvä ja 7,6 m halkaisijaltaan kraatteri [9] .

Muutokset

• NB-36H (X-6)  - lentokone, jossa on ydinvoimala
• Convair XC-99 (1947) - kokeellinen sotilaskuljetuslentokone , 1 kopio rakennettiin (jota hyödynnettiin melko intensiivisesti).
• Convair Model 37'  - projekti matkustajalentokoneelle, jossa on 204 istuinta; yhtäkään ei rakennettu.
• Convair YB-60 (1952) - kokeellinen suihkupommikone , 1 kopio rakennettu (1 lisää ei valmistunut); testitulosten mukaan etusija annettiin Boeing B-52 Stratofortress -projektille
• DB-36H on GAM-63 RASCAL -risteilyohjuksen  lentotukialus . He muunsivat neljä tuotantoa B-36H:ta.

Strategiset pommittajat

• XB-36  - kokeellinen kone, ilman aseita. Se erosi myöhemmistä lentokoneista alustan ja ohjaamon suunnittelussa. Vuonna 1946 valmistettiin yksi kone.
• YB-36  - toinen kokeellinen lentokone, jossa oli tutka ja uusi ohjaamo. Vuonna 1947 valmistettiin yksi kone. Testauksen päätyttyä YB-36 muutettiin RB-36E:ksi.
• YB-36A  on ensimmäinen lujuustestaukseen suunniteltu esituotantokone. Tehtaalta koepaikalle tehtiin yksi lento. Vuonna 1947 se tehtiin yhtenä kappaleena.
• B-36A  - esituotantoerä, ilman aseita, asennettiin uudet nelipyöräiset päälaskutustelineet ja R-4360-25- moottorit . Vuonna 1947 valmistettiin 22 lentokonetta.

• B-36B  - ensimmäinen tuotantoerä, jossa on täysi valikoima aseita. R-4360-41 moottorit asennettu . Vuonna 1948 valmistettiin 73 konetta, joista 64 päivitettiin B-36D-tasolle.
• B-36C  on toteuttamaton projekti R-4360-25 moottoreilla ja traktorin potkurilla.
• B-36D  - Neljä ylimääräistä J47-GE-19- suihkukonetta asennettuna . 22 rakennettu vuonna 1949, päivitetty Specification III:ksi vuonna 1954 ja nimeltään B-36D-III .
• B-36F  - varustettu R-4360-53-moottoreilla , uudella K-3A- pommitustutkalla ja AN /APG32 - takahavainnolla . Vuonna 1950 valmistettiin 34 lentokonetta, vuonna 1954 ne päivitettiin eritelmän III mukaisesti ja saivat nimen B-36F-III.
• B-36H - Sininen neliö -ohjelmalla  päivitetty tähtäyspommikonejärjestelmä asennettiin . Vuonna 1951 valmistettiin 83 konetta, vuonna 1954 ne päivitettiin spesifikaation III mukaisesti ja saivat nimen B-36H-III. Neljä lentokonetta muutettiin GAM-63 Raskl -risteilyohjusten DB-36H-kantajiksi.
• B-36J  - muunnos lisäpolttoainesäiliöillä ja vahvistetulla laskutelineellä. Vuonna 1953 valmistettiin 19 lentokonetta, vuonna 1954 kaikki lentokoneet päivitettiin määrittelyn III mukaisiksi ja niille myönnettiin nimitys B-36J-III.
• B-36J-III  - spesifikaation III mukaisesti valmistettu lentokone, vuonna 1954 valmistettiin 14 lentokonetta.

Strategiset partiolaiset

• RB-36D  - pommitilan nro 1 tilalla siinä oli sinetöity osasto, jossa oli 14 erilaista kameraa suunniteltua ja perspektiivikuvausta varten sekä huone valokuvafilmien kehittämistä ja tiedustelutietojen alustavaa analysointia varten. Lokeroon nro 2 mahtui 80 valopommia yökuvausta varten. Lokeroon nro 3 mahtui ylimääräinen polttoainesäiliö 11 350 litralle bensiiniä. Osasto 4 oli täynnä elektronisia tiedustelulaitteita. Lentotehtävästä riippuen miehistön koko vaihteli 19 ja 22 hengen välillä. Yhteensä 17 RB-36D:tä rakennettiin ja 7 muunnettiin B-36B:stä. Myöhemmin 11 RB-36D:tä päivitettiin Specification III:n mukaisiksi. 1950-luvun puolivälissä 10 partiolaista muutettiin RF-84K-kantajiksi FICON-projektin puitteissa.
• RB-36E
• RB-36F  - voidaan käyttää pommikoneena. Pommitilan ensimmäisessä osassa oli sinetöity osasto tiedusteluvälineineen, loput siitä mahdollistivat pommien ripustamisen. Miehistöön kuului 19-22 henkilöä. Lentokoneita valmistettiin 24 kappaletta, joista yksi muutettiin spesifikaation III mukaiseksi.
• RB-36H

Suorituskykyominaisuudet (B-36J-III)

Tekniset tiedot

• Miehistö: 9 henkilöä
• Pituus: 49,4 m
• Siipien kärkiväli : 70,1 m
• Korkeus: 14,25 m
• Siiven pinta-ala: 443,3 m²
• Siipiprofiili : NACA 63(420)-422 siiven juuri, NACA 63(420)-517 siiven kärki
• Paino tyhjänä: 77 580 kg
• Omapaino: 120 700 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino: 190 000 kg
• Moottorit:
  • 6 männän tähden muotoinen (4 tähteä, kussakin 7 sylinteriä, yhteensä 28 sylinteriä) Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major , kukin 3800 hv. Kanssa. ( 2500 kW ) kukin
  • 4 x General Electric J47 -suihkumoottori , kukin 23 kN

Lennon suorituskyky

• Huippunopeus: 685 km/h (suihkuturbiinimoottorien kanssa)
• Risteilynopeus: 380 km/h (ilman suihkuturbiinit)
• Toimintasäde: 11 000 km ja kantavuus 4535 kg
• Lauttamatka: 16 000 km
• Käytännön katto : 13 300 m
• Nousunopeus : 9,75 m/s
• Siipien kantavuus: 272,3 kg/m²
• Työntövoima-painosuhde :
  • mäntämoottorit: 120 W/kg
  • suihkumoottorit: 0,078
• Nosto-vetosuhde : 20,2 [10]

Aseistus

• Tykin aseistus: 16×20 mm M24A1- ase
• Pommipaino: 39 010 kg

Katso myös

• Convair XC-99
• Boeing B-50 Superfortress
• Boeing B-52 Stratofortress
• Luettelo lentokoneista

Muistiinpanot

1. ↑ Knaack, Marcelle Koko. Toisen maailmansodan jälkeiset pommikoneet, 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6 .
2. ↑ Convair XB-36  Peacemaker . USAF:n kansallismuseo . — Faktatietoja. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2007.
3. ↑ B-36: Pommikone risteyksessä . Haettu 14. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2022. (määrätön)
4. ↑ Mike Daciek. B-36 Peacemaker/Ten Engine Bomber  (englanniksi)  (linkki ei käytettävissä) . Denver Newspaper Agency (13. joulukuuta 2006). Haettu 6. huhtikuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2007.
5. ↑ Jenkins, Dennis R. Magnesium pilvinen: tarina Convair B-36:sta . - North Branch, Minn.: Specialty, 2008. - vii, 268 sivua s. — ISBN 9781580071291 , 1580071295.
6. ↑ Goletan ilma- ja avaruusmuseo: Convair B-36:n törmäysraportit ja hylkyt . www.air-and-space.com. Haettu 26. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2014. (määrätön)
7. ↑ 1 2 B-36 Fleet Destroyed by Tornado (linkki ei saatavilla) . web.archive.org (1. maaliskuuta 2012). Haettu 26. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2012. (määrätön) 
8. ↑ Broken Arrow - Copilot's Story (linkki ei saatavilla) . web.archive.org (18. tammikuuta 2009). Haettu 26. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2009. (määrätön) 
9. ↑ CG-HR-3, 2005 , s. B-3.
10. ↑ Gordon, Rigmant, 2002, s. 110.

Kirjallisuus

• Konstantin Kuznetsov, Grigory Dyakonov. Q-36 - Amerikan viimeinen argumentti? // Ilmailu ja aika: päiväkirja. - 2006. - Nro 3 . - S. 4-20, 38-39 .
• Yefim Gordon. Tupolev Tu-4 superlinnoitus. - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2002. - 128 s. - (Red Star, osa 7). — ISBN 1-85780-142-3 . — ISBN 978-1857801422 .
• Historical Records Declassification Guide, CG-HR-3, US DEPARTMENT OF ENERGY, liite B. — Office of Classification and Information Control, DoE, 2005.
• Jenkins, Dennis R. Magnesium Pilvinen: Convairin tarina B-36. - North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. - ISBN 978-1-58007-129-1 .

Linkit

• Nikolai Aleksandrov. Atomilentokoneen historia lyhyesti  // "Engine": päiväkirja. - 2003. - marras-joulukuu ( nro 6 (30) ).
• Nikolai Aleksandrov. Ydinlentokoneen historia lyhyesti (loppu)  // "Moottore": päiväkirja. - 2004. - tammi-helmikuu ( nro 1 (31) ).