Convair F2Y Sea Dart

Convair F2Y "Sea Dart" [1] ( eng.  Convair F2Y Sea Dart - "sea dart ") on kokeellinen suihkuhävittäjä vesitaso . Varustettu vesisuksilla luistoa varten nousun ja laskun aikana. Kehittäjä ja valmistaja - Convair ( General Dynamicsin osasto ). Testiohjelma - 1953 -1957. Viisi prototyyppiä rakennettu. Se oli tarkoitettu kattamaan Martin P6M SeaMaster strateginen suihkupommikone , jota suunniteltiin rinnakkain.

Kehitys

Kehitysohjelman alussa atomipommit painoivat noin 15 tonnia, ja niiden toimittamiseen käytetyt strategiset pommittajat vaativat erittäin pitkiä lentokenttiä, jotka vihollinen pystyi helposti tuhoamaan ensimmäisellä iskulla. Ilmavoimat aloittivat projektin, joka teki strategisesta ilmailusta riippumattoman lentokentistä - Martin P6M SeaMaster -höyläpommittimen ja Convair F2Y Sea Dart -höylähävittäjän sen peittämiseksi. Kehitettiin ja testattiin järjestelmä vesilentokoneiden tankkausta varten vedenalaisesta säiliöaluksesta, myös vedenalaisesta paikasta [2]

Convair kehitti lentokoneen osana laivaston tilausta (1948) yliäänihävittäjän luomiseksi . Tuolloin suhtauduttiin skeptisesti yliäänikoneiden menestyksekkääseen käyttöön lentotukialuksissa (erityisesti siksi kaikki tämän ajanjakson laivojen ilma-alukset olivat ääntä hitaampia). Ongelmia nähtiin yliäänikoneiden pitkällä aikavälillä ja ajon aikana ja niiden suurella laskunopeudella . Useita ratkaisuja näihin ongelmiin sisältyivät suihkuhävittäjävesilentokoneen luominen. Tämän suunnitelman mukaan myös F2Y Sea Dart -lentokoneprojekti saatiin päätökseen.

Convair-projekti hyväksyttiin ja kahden prototyypin rakentaminen tilattiin vuoden 1951 lopussa. Jo ennen ensimmäisen prototyypin lentoa tilattiin 12 koneen sarja. Vaikka rakennettuun lentokoneeseen ei asennettu aseita, kone suunniteltiin tulevaisuudessa aseistaa neljällä 20 mm:n tykillä ja ohjaamattomilla raketteilla.

Rakentaminen

Prototyypissä oli delta-siipi , vedenpitävä runko ja vesisukset liukuvaa nousua ja laskua varten. Paikallaan tai alhaisella nopeudella kone pidettiin vedessä siirtymän rungon vuoksi, kun siiven takareuna kosketti vettä. Nopeuden 16 km/h saavuttaessa vesisukset laskeutuivat nostaen rungon veden yläpuolelle: nousun jälkeen ne vedettiin runkoon.

Moottorit olivat kaksi Westinghouse XJ46-WE-02 -turbojet-jälkipoltinta, joiden ilmanottoaukot sijaitsivat korkealla siiven yläpuolella veden pääsyn estämiseksi. Moottorit eivät olleet valmiita testaukseen, ja prototyyppi lensi kahdella Westinghouse J34-WE-32 -suihkuturbiinimoottorilla, jotka antoivat vain puolet suunnittelutehosta.

Prototyyppeihin asennettiin erilaisia ​​suksikokoonpanoja. Ensimmäinen lentokone oli varustettu yhdellä suksella (joka osoittautui menestyneimmäksi järjestelmäksi), toinen prototyyppi - kahdella. Myös muita suksikokoonpanoja asennettiin.

Kokeilut

Ensimmäinen lento tehtiin 9. huhtikuuta 1953 . Sen aikana havaittiin lentokoneen merkittäviä ongelmia: riittämätön työntövoima-painosuhde, voimakkaat tärinät ja iskut höyläyksessä, vaakalennon mahdottomuus yliääninopeudella.

Toinen J46-moottorilla varustettu lentokone osoitti myös epätyydyttävää suorituskykyä. Äänennopeus ylittyi hieman vain matalassa sukelluksessa. Testin aikana 4. marraskuuta 1954 tapahtui katastrofi: prototyyppi, jonka häntänumero oli 135762, romahti ilmaan San Diego Bayn yllä . Koelentäjä Charles E. Richbourg kuoli. Syynä oli lentokoneen rakenteeseen kohdistuvien sallittujen kuormien ylittäminen.

Jo ennen testisyklin loppua laivasto menetti kiinnostuksensa tällaisen eksoottisen suunnittelun lentokoneisiin, erityisesti yliäänikoneiden lentotukialustan käytön ongelmat ratkaistiin. Vaihtoehtoiset toimitustavat ilmestyivät, koska lämpöydinpommit alkoivat painaa alle 2,5 tonnia, Polaris - ohjukset oli mahdollista laukaista upotetusta asennosta. Sarjatuotantotilaus peruttiin, ohjelmaa lyhennettiin.

Tekniset tiedot (arvioitu)

• Miehistö: 1
• Pituus: 16 m
• Siipien kärkiväli: 10,3 m
• Paino (tyhjänä): 5730 kg
• Paino (maksimi lentoonlähtö) 9750 kg
• Voimalaitos: 2 × Westinghouse J46-WE-2 -suihkumoottori , työntövoima 27 kN
• Huippunopeus: 1325 km/h
• Toimintasäde: 826 km
• Käytännön katto: 16 700 m

Muistiinpanot

1. ↑ Conver // Aviation: Encyclopedia / Ch. toim. G. P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 283. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Martin SeaMaster & Convair Sea Dart . Haettu 23. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2014. (määrätön)

Linkit

• Lentokoneen kuvaus // Taivaan kulma.