| GAM-63 RASCAL | |
|---|---|
| XGAM-63 B-47B pommikoneen alla | |
| Tyyppi | ilmalaukaisu risteilyohjus |
| Tila | ei otettu käyttöön |
| Kehittäjä | Bell Aerospace |
| Vuosien kehitystä | 1946-1958 |
| Testauksen aloitus | 1953 |
| Hyväksyminen | ei tapahtunut |
| Valmistaja | Glenn L. Martin Company |
| Vuosia tuotantoa | 1955-1958 |
| Tuotetut yksiköt | >75 prototyyppiä ja 58 taisteluohjusta |
| Toimintavuosia | 1958 (de facto ei hyväksytty) |
| Suuret toimijat |
USAF |
| Muutokset |
XGAM-63A, GAM-63A MGM-1C |
| Tärkeimmät tekniset ominaisuudet | |
|
|
| ↓Kaikki tekniset tiedot | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
GAM-63 "Raskl" - ensimmäinen amerikkalainen strateginen risteilyohjus , jossa on ydinkärje . Sen kehitti Bell kokeellisella yliäänirakettilentokoneella Bell X-1 testattujen teknisten ratkaisujen perusteella . Viiden vuoden testauksen aikana raketti oli vanhentunut moraalisesti, lisäksi ilmestyi uusia kevyempiä ydinkärjeitä, joille Raskl-mitat olivat tarpeettomia. Syksyllä 1958 ohjelma suljettiin kevyemmän ja helpompikäyttöisen GAM-77 Hound Dog -raketin hyväksi .
Maaliskuussa 1946 Yhdysvaltain armeijan ilmailu (USAAF) aloitti työskentelyn Mastiff-projektissa, jossa kehitettiin pommikoneesta laukaistu ydinkärjellä varustettu ammuslentokone. Tämän konseptin tehokkuus on jo todistettu onnistuneilla kokeellisilla Boeing B-29 Superfortress -pommittajien Republic JB-2 Loon -ammuksilla . Kehittäjät päättivät luoda aseen, jonka avulla pommittajat voisivat hyökätä hyvin puolusteltuihin kohteisiin, samalla kun he jäävät ilmapuolustuksen ulottumattomiin .
Aluksi tekniset tiedot vaativat aliääninopeudella toimivaa rakettikäyttöistä ammusta , joka kykenisi lentämään 480 kilometriä ydinkärjen kanssa. Tutkittuaan tilannetta yksityiskohtaisesti Bell-yhtiön kehittäjät tulivat siihen tulokseen, että käytettävissä oleva teknologian taso ei salli vaadittujen ominaisuuksien omaavan raketin luomista. Lisäksi aliääninopeutta pidettiin jo riittämättömänä, kun otetaan huomioon torjuntahävittäjien ilmaantuminen. Tämän seurauksena vaatimuksia tarkistettiin 160 km:n kantaman ohjuksen hyväksi.
Bellin insinöörit arvioivat projektia kehitettäessä, että raketin tekniset vaatimukset olivat lähellä Bell X-1 -kokeellisella rakettilentokoneella, ensimmäisellä äänennopeuden ylittäneellä miehitetyllä lentokoneella . Rakettityössä käytettiin laajasti kokemusta X-1:n parissa työskentelystä. Koska raketin luomisen aikana ilmeni useita ongelmia, joita ei voitu ratkaista teoreettisesti, testausta varten luotiin alennettu prototyyppi, joka sai nimen RTV-A-4 (tunnetaan myös nimellä X-9 "Shrike"). .
GAM-63 "Raskl" -raketti valmistettiin "ankan" aerodynaamisen konfiguraation mukaan . Siipien kärkiväli oli 5,09 metriä. Sikarin muotoisen rungon halkaisija, rakenteellisesti samanlainen kuin koelentokone X-1, oli 1210 mm, suurimman osan siitä valtasi hapettava polttoaine. Rungon edessä oli ohjauslaitteet ja ydinkärki . Sellaisenaan 120 kilotonnia W-5 (perustuu vapaasti putoavaan Mark-5-atomipommiin) harkittiin alun perin, mutta lopulta tehtiin päätös asentaa ohjukseen 2 megatonninen W-27 lämpöydinkärki .
Rakettia ohjasi kolmikammioinen nesterakettimoottori XLR67 -BA-1, joka käytti kerosiinia ja typpihappoa (hapettavana aineena). Moottorin suurin työntövoima oli 46,4 kilonewtonia. Kolme polttokammiota sijaitsi pystytasossa: lennon kahden ensimmäisen minuutin aikana (kiihdytysvaihe) ne kaikki kolme toimivat, sitten ylempi ja alempi sammuivat ja raketti jatkoi lentämistä yhdellä toimivalla suuttimella. Raketin matkalentonopeus ylitti arvon M = 1,6 (jopa M = 3 sukelluksessa ).
Polttoainevarasto (JP-4 lentopetrolia ) oli 235 litraa, hapettimen, savuavan typpihapon syöttö 600 litraa. Polttoaine varastoitiin painonsäästösyistä valittuihin sylinterimäisiin säiliöihin. Polttoaine toimitettiin turbopumpulla .
Ohjuksen ohjausjärjestelmä oli radiokomento, ohjaus suoritettiin kantajalentokoneesta. Raketin lentorata asetettiin maahan ennen nousua. Lennon aikana pommikoneen miehistö latasi rakettitietokoneeseen nopeuden, tuulen voimakkuuden ja muiden tekijöiden korjauksia.
Kun lentokone, jossa oli ohjus, saavutti ennalta määrätyn laukaisupisteen, ohjuksen automaatio nollasi sen ja käynnisti sitten moottorin. Tätä varten toimitettiin pitkä kaapeli, joka yhdisti raketin pommikoneeseen: vian sattuessa moottori voitiin käynnistää ajastimella. Ohjus pudotettiin 12 000 metrin korkeudesta. Moottorin aktivoinnin jälkeen raketti nousi 19 000 metrin korkeuteen ja suuntasi kohti kohdetta. Pienet mitat, korkea lentokorkeus ja suuri nopeus kehittäjien mukaan olisi pitänyt suojella ohjus tehokkaasti vihollisen sieppausuhkalta.
Välittömästi raketin laukaisun jälkeen pommikone kääntyi ympäri ja makasi vastakkaiselle kurssille. Kohteen tutkakuva ohjuksen suuntauspäästä välitettiin pommikoneelle, josta ohjukseen lähetettiin ohjauskäskyjä. 32 km:n päässä kohteesta raketti sukelsi kevyesti. Osumatarkkuus oli noin 910 metriä (KVO). Raketin myöhäisille malleille ehdotettiin inertiaohjausjärjestelmää, joka ei ole herkkä radiohäiriöille ja vähentää poikkeaman tähtäyspisteestä 457 metriin.
Koska raketin luotettavuutta pidettiin erittäin alhaisena, raketti voitiin yksinkertaisesti pudottaa laitteistovian sattuessa lisätarpeesta kuin tavallinen atomipommi.
Sen piti käyttää B-36D- , DB- 47- , DB-50- ja B-29-lentokoneita. Jälkimmäinen kuitenkin poistettiin käytöstä jo ennen kuin raketin kehitystyö oli saatu päätökseen. Aluksi B-36:ta pidettiin pääkantajana: Convair - yhtiö sai tilauksen 12 päivityssarjasta sarjapommikoneiden muuntamiseksi ohjuskantajiksi, mutta lopulta päätettiin luopua B-36-ohjuksista. Tämän seurauksena vain neljä B-36H:ta, nimeltään DB-36H, muunnettiin kantoaaltoiksi tämän ohjelman puitteissa.
Vuodesta 1952 vuoteen 1957 kestäneiden testien aikana tehtiin kaksi kokeellista laukaisua DB-36H:sta ja kolmekymmentäkahdeksan DB-47:stä. Tämä kokemus osoitti, että raketin jousitus ei käytännössä vaikuta ensimmäisen lento-ominaisuuksiin, mutta rikkoo toisen aerodynamiikkaa . Oletuksena oli, että DB-47-ohjusaluksista muodostetaan kaksi taistelulentuetta, mutta jo vuonna 1956 nämä suunnitelmat kyseenalaistettiin.
Ohjelman jatkuvien viivästysten vuoksi Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat menettää kiinnostuksensa sitä kohtaan. Raketin luotettavuus pysyi kaikista yrityksistä huolimatta erittäin alhaisena - kokeellisten laukaisujen analyysi osoitti, että 65 laukaisusta vain yksi onnistui täysin. Nestemäinen rakettimoottori oli oikukas ja vaikea ylläpitää, koska siinä käytettiin erittäin myrkyllistä hapetinta. Lisäksi itse ohjelmaa pidettiin jo vanhentuneena: 1950-luvun lopulla ilmatorjuntaohjusjärjestelmien ja yliäänihävittäjien sieppaajien ilmaantuminen (joiden nopeus jopa M = 2) teki ohjuksesta haavoittuvan asianmukaisille vastatoimille. Lisäksi 160 km:n sädettä kohteesta ei voitu enää pitää turvallisena etäisyydenä kantajalentokoneelle.
Tämän seurauksena RASCAL-ohjelma suljettiin elokuussa 1958. Tähän asti ammuttiin 58 sarjaohjusta ja kaksi DB-47E-ohjusten kantajaa, mutta ohjuksia ei koskaan hyväksytty käyttöön. Armeijan huomio suuntautui uuteen AGM-28 "Hound Dog" -risteilyohjukseen, joka oli kevyempi, käytti tavanomaista suihkuturbiinimoottoria ja jonka kantama oli lähes kymmenen kertaa suurempi.
GAM-63 RASCAL oli kehityshetkellä kunnianhimoinen projekti, joka sisälsi kaikki tuon ajan parhaat tekniset ratkaisut: ilmalaukaisu, yliäänilentonopeus, radiokomento-opastus tähtäimen kautta. Valitettavasti juuri tämä uutuus kaatui projektin. Teknisen monimutkaisuuden vuoksi raketin kehitys oli liian pitkä. Tämän seurauksena, kun raketin ensimmäiset näytteet olivat valmiita käyttöönotettavaksi (suhteellisesti, koska luotettavuus pysyi erittäin alhaisena), sen tekniset ominaisuudet eivät enää vastanneet ajan vaatimuksia.
| Yhdysvaltain ohjukset ydinkärjellä _ _ | |
|---|---|
| ICBM:t ja varhaiset IRBM: t | |
| SLBM | |
| KR | |
| myöhäinen IRBM ja taktinen | |
| V-V, P-V ja P-P | |
| ei kuulu sarjaan |
|