Kääpiö Omega

Gnome 7 Omega (tunnetaan myös nimellä Gnome 50 hp ) on ranskalainen 7-sylinterinen ilmajäähdytteinen pyörivä mäntäkone . Maailman ensimmäinen massatuotantona valmistettu lentokoneen pyörivä moottori . Gnome-yhtiön vuosina 1907-1908 kehittämä sarjatuotanto alkoi heinäkuussa 1909 .

Luontihistoria

Ensimmäistä 8-sylinteristä pyörivää moottoria Ranskassa ehdotti vuonna 1898 Fernand Forest , moottoria ei koskaan rakennettu, mutta se ilmeisesti vaikutti Seguinin veljien etsintään. Louis Seguin rakensi tuolloin päätuotteiden - teollisuusmoottoreiden - lisäksi ja yritti myydä rivissä olevia 6-sylinterisiä moottoreita autoille, mutta ei saavuttanut menestystä. Kesällä 1907 hänen velipuolensa Laurent Seguin, joka myös valmistui Central School of Arts and Manufacturesista insinööritutkinnolla , liittyi hänen työhönsä moottoreiden luomiseksi . Louis Seguin ei säästellyt kokeellisia kustannuksia - 128 570 frangin nettovoitosta vuosina 1906 ja 1907 niihin investoitiin 33 778 frangia vuosittain ja 50 000 frangia käytettiin vuosittain työstökoneiden ja laitteiden hankintaan. Monet tekniset ongelmat ratkesivat aina siihen asti, että koneöljyn sijaan valittiin moottorin voiteluaineeksi lääke, jota ei huuhtoutunut bensiinillä, vaan risiiniöljyllä. Yhdessä veljet onnistuivat luomaan ensimmäisen toimivan prototyypin 25 hv:n 7-sylinteristä moottorista. s., joka painoi 37 kg, toimi tasaisesti, mutta romahti liian nopeasti ylikuumenemisen ja säätelyn puutteen vuoksi. Tämän moottorin sylintereissä ei ollut ripoja, myöhemmin ne ilmestyivät ja jäähdytysongelma ratkesi. Vuoden 1907 lopulla Louis Seguin meni Issy-les-Moulineaux'n sotilaslentokentälle , missä Robert Esnot-Peltry , Louis Blériot ja Henri Farman oppivat lentämään . Jälkimmäinen harjoitteli Voisinissaan 50 hv Antoinette-moottorilla tavoitteenaan voittaa Ernest Archdeaconin lentokilometripalkinto. Louis Seguin sanoi hänelle suoraan: ”Antoinette-moottorisi on liian raskas. Tämä on vasikka. Olen suunnitellut viisikymmentä hevosvoimaa kehittävän, mutta aidon tuulimyllyn, joka painaa 50-75 kiloa. Saat sen kuudessa kuukaudessa." Vertailun vuoksi: Antoinette V12 -moottori 24 hevosvoimalla painoi silloin 110 kg.

Seguin-veljesten 7-sylinterisessä pyörivässä moottorissa oli pakoventtiili jokaisen sylinterin päässä, joka avautui säädettävän keinuvivun kautta moottorin akselilla olevasta keskusohjausnokasta. Imuventtiilit rakennettiin jokaisen männän pohjaan, ja ne varustettiin vastapainoilla keskipakovoiman kompensoimiseksi ja avattiin paine-erolla, kun mäntä siirtyi alakuolokohtaan. 50 hv moottorille. Kanssa. avausvoima oli 3,5 kg ja venttiilin isku 4,2 mm. Seos bensiiniä ja ilmaa (sekä risiiniöljyä voitelua varten) syötettiin mäntiin onton kampiakselin kautta . Vuoteen 1913 asti kaikissa Gnomen pyörivissä moottoreissa oli tällainen kaasunjakelumekanismi . [1] Marraskuussa 1907 valmistettiin useita prototyyppejä, joissa oli 50 hv:n rivat. Kanssa. moottoreiden esittelyyn ja riippumattomien testilaboratorioiden arviointiin. Tammikuussa 1908 staattiset testit paljastivat epätavallisia tärinöitä, jotka lopulta saivat moottorin räjähtämään. Keskipakovoimasta johtuvat kiertokankoihin kohdistuvat voimat ovat 1250 kg ja toiseen suuntaan tapahtuneen räjähdyksen jälkeen neljä tonnia. Siksi on välttämätöntä valmistaa kiertokanget erittäin vahvasta teräksestä, mutta sellaista materiaalia ei ole olemassa. Heidän on luotava se. Erilaisten testien jälkeen männät taotaan lopuksi valuraudasta, sylinterit ja kampikammio nikkeliseosteräksestä ja koneistetaan kokonaan liikkuvien osien painon vähentämiseksi. Yksityiskohtien rivat on tehty herkkien osien jäykistämiseksi, ei materiaalin lisäämiseksi. Moottorin rakenne on sellainen, että keskipakovoima pyrkii kiristämään kaikkia säätöjä. Kynttilät, joiden elinikä tammikuussa 1908 on vielä hyvin lyhyt, alle tunti, valitaan huolella. Ne on myös täytetty räjähtävällä seoksella ja öljyllä. Moottorin arkkitehtuuri mahdollistaa sen toiminnan viallisen sytytystulpan kanssa. Lopuksi moottorille on kehitetty erityinen sytytystulppa, joka on täysin epäherkkä öljylle, joka irtoaa sylinteristä keskipakovoiman vaikutuksesta. Nämä itsepuhdistuvat kynttilät kestävät useita tunteja. Marraskuussa 1908, vuoden testauksen jälkeen, kokeellinen 7-sylinterinen ripamoottori kehitti 50 hevosvoimaa; öljy kuluttaa melkein yhtä paljon kuin bensa, se pitää kauheaa ääntä, savuttaa paljon, mutta seisomalla täydellä teholla toimii kaksi tuntia ilman vikoja! Revue de l'Aviation esitteli lukijoilleen 50 hv:n Gnome-moottorin. s., joka toimii kaksi tuntia ilman vikoja ja ilman ylikuumenemista, mikä oli epätavallista ja ennenkuulumatonta! Joulukuussa 1908 yksi pyörivän Gnome-moottorin prototyypeistä, jonka teho oli 50 litraa. Kanssa. oli esillä ensimmäisessä Pariisin lentonäyttelyssä, joka pidettiin Grand Palais Motor Shown kulmassa Pariisissa. Seguin-veljien pieni moottori jäi huomaamatta, he eivät saaneet tilauksia. Pyörivää moottoria pidettiin uteliaisuutena, "sirkuseläimenä", sillä ei ollut mainetta.

Tammikuussa 1909 Louis Seguin alkoi mainostaa tuotettaan. Gnome 50l. Kanssa. testattiin onnistuneesti osastolla huhtikuussa 1909, minkä ansiosta hän voitti Ranskan Aero Clubin kilpailun, ja heinäkuussa hän voitti Ranskan Automobile Clubin järjestämän ensimmäisen lentokoneiden moottoreiden kilpailun (suuritehoiset moottorit). Tähän kilpailuun osallistui viisi moottoria, mutta vain kaksi saapui ajoissa: Renault V8 50 hv. Kanssa. ja 7-sylinterinen Gnome, joka juoksi 2 tuntia ja 17 minuuttia ja siksi julistettiin voittajaksi. Viidentoista kuukauden huolellisen testauksen, vikojen, parannusten ja muutosten valinnan kokeilun ja erehdyksen jälkeen Omega-moottori julkaistiin kaupalliseen käyttöön heinäkuussa 1909.

Sen jälkeen kun noin kolmekymmentä moottoria tuhoutui jalustalla kokeiden aikana, keväällä 1909, Gennevilliersissä rakennettiin vielä noin viisitoista moottoria , voisi sanoa, että se on alustava sarja. Ensimmäiset käyttökokeet suoritettiin kesällä 1909 purjelentokoneella polttoaineen kulutuksen, optimaalisen käyttönopeuden sekä potkurien laskemiseksi. Omega kehittää 50 hv. Kanssa. (jopa 55 hv täysin jäähdytettynä) käyttöpainolla 76 kg. Se pyörii 1200 rpm:llä, mikä on 50 % nopeampi kuin mikään muu markkinoiden moottori, mikä on ihanteellinen nopeus potkurille. Se kuluttaa 28 litraa bensiiniä ja 6 litraa öljyä tunnissa. Vuoden vaivalloisen työn jälkeen männänrenkaiden ja kaasutuksen kanssa kulutus puolittuu. Kesäkuussa 1909 useisiin moottoreihin asennettiin useita koelentokoneita; ne tuovat lopulta tyydytystä. Elokuussa 1909 moottori tuli viralliseksi, ja se huomattiin sen esiintymisestä suurella ilmailuviikolla Champagnessa , Reimsissä. Henri Farman sai luvan vaihtaa kaksitasossaan oleva perinteinen moottori (Vivinus-kilpamoottori) pyörivään moottoriin ja teki 180 km:n maailmanennätyksen Farman III:lla Gnome Omegalla. Ja toisessa Pariisin lentonäytöksessä Grand Palais'ssa Pariisissa, kuukautta myöhemmin, 25. syyskuuta 1909, Henri Farmanin ansiosta Gnome Omega -moottori kokee voiton. Hänen valokuviaan on levitetty ympäri maailmaa. Lentonäytös on valtava menestys sekä kävijämäärien että kaupallisesti. Kolmen ensimmäisen toimintapäivän aikana siellä vieraili 100 000 ihmistä; osallistujia ei ole enää 35, kuten vuonna 1908, vaan 333, joista 318 on Ranskasta. Ylitettyään Englannin kanaalin 25. heinäkuuta Louis Blériot sai noin sata tilausta yksitasolle. Kävijillä on kiire ostaa lentokoneita, ja moottorit ilahduttavat yleisöä. Louis Blériot, joka ei aluksi luottanut Louis Séguiniin (luuli hänen kerskailevan), neuvottelee ostaakseen Omega Gnomen irtotavarana. Lokakuussa 1909 allekirjoitettiin sopimus satojen moottoreiden toimittamisesta kerralla. Hieman myöhemmin Henri Farman allekirjoitti sopimuksen Omega-moottoreiden toimittamisesta lentokoneeseensa [2]

Sovellus

Sarjatuotantona valmistettu 50 hv Omega-moottori. Kanssa. vuosina 1909 ja 1910 hän voitti useimmat tittelit erilaisissa ilmailukilpailuissa Blériot-, Farman- ja sitten Voisin-lentokoneilla: korkeus-, nopeus- ja lennonkestoennätykset. Se oli erittäin tehokas ensimmäisissä vuonna 1911 syntyneiden Ranskan kaupunkien välisissä lentokilpailuissa. Moottoria käytettiin lentokoneissa:

Dwarf 14 Omega-Omega

Omegan menestyksen jälkeen Louis Séguin keskittyi kokonaan tuotannon ja myynnin hallintaan, kun taas Laurent Séguin otti vastuulleen uusien moottoreiden kehittämisen yrityksen suunnittelutoimistossa. Vuonna 1910 Laurent Seguin kehitti toisen moottorin, nimeltään "Double Oméga" tai "Oméga-Oméga", 14-sylinterisen iskutilavuudella 16 litraa, yhdistämällä kaksi Omega-moottoria. Se oli maailman ensimmäinen lentokoneen 14-sylinterinen moottori. Kehittää 100 hv Kanssa. Noin 100 kg painavasta Double Omégasta tuli maailman ensimmäinen lentokoneen moottori, jonka paino (kg)/teho (hv) -suhde oli 1. [2] Moottori asennettiin lentokoneisiin:

• Avro 501
• Blériot XIII
• Blériot XXIII
• Bristol-Gordon Englanti GE2
• Coventry Ordnance Works Biplane 10
• Deperdussin 1912 Racing Monoplane
• Nieuport IV.H vesilentokone
• Lyhyt S.41 Tractor Biplane
• Lyhyt S.57 vesitaso
• Lyhyt S.64 Folder -vesitaso
• Lyhyt Admiralty Type 74 [3]

Muistiinpanot

1. ↑ Gérard Hartmann - Moteurs de légende - Le Gnome Omega. Asiakirjat historialliset et tekniikat aéronautique française . Haettu 11. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Gérard Hartmann. La Société des moteurs Gnome. Asiakirjat historialliset et tekniikat aéronautique française . Haettu 8. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ 1 2 Tiedot otettu englanninkielisestä Wikipedian artikkelista Gnome Omega Arkistoitu 1. helmikuuta 2022 Wayback Machinessa
4. ↑ Kotimaisen ilmailuteollisuuden historia. Sarjalentokoneiden rakennus, 1910-2010 / Kokonaissumman alle. toim. JOO. Sobolev. M.: Russian Aviation Society (RUSAVIA), 2011. - 432 s.: ill. . Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2021. (määrätön)