The Great Aviation Week in Champagne ( ranska: Grande Semaine d'Aviation de la Champagne ) oli 8-päiväinen ilmailukokous, joka pidettiin lähellä Reimsiä Ranskassa vuonna 1909; niin nimetty, koska sitä sponsoroivat suuret paikalliset samppanjan tuottajat. Sitä juhlitaan ensimmäisenä kansainvälisenä julkisen lentotapahtumana, joka todistaa ilmaa raskaamman lennon kannattavuuden.
Sitä leimasi ensimmäinen arvostetun Gordon Bennett Cup - palkinnon kilpailu , jota sponsoroi Gordon Bennett , New York Heraldin kustantaja , kilpailun voitti amerikkalainen Glenn Curtiss kilpaillessaan Louis Blériotin kanssa . Tapahtumassa oli maailmanennätys, Henri Farmanin 180 kilometrin (110 mi) lento ja Gnome Omega -pyörivän moottorin debyytti hänen Farman III -lentokoneessaan, joka sai välittömästi suosiota.
Suurta ilmailuviikkoa, joka pidettiin 22.-29. elokuuta 1909, sponsoroivat monet johtavat samppanjanvalmistajat , mukaan lukien Moët et Chandon ja Mumm [1] , ja sen järjesti markiisi de Polignacin johtama komitea. Se oli ensimmäinen kansainvälinen julkinen lentotapahtuma, ja sen näkivät sekä tuolloin [2] että myöhemmät historioitsijat [3] raskaan ilmailun aikakauden aloittavana. Melkein kaikki sen ajan tunnetut lentäjät osallistuivat, ja 500 000 [4] vierailijan joukossa olivat Armand Falière , Ranskan tasavallan presidentti ja Britannian valtiovarainministeri David Lloyd George . Viikko kului Bethenin tasangolla, noin 5 km (3 mailia) pohjoiseen Reimsistä, josta tuli myöhemmin Reims-Champagnen lentotukikohta. Tätä tapahtumaa varten rakennettiin suuri katsomo sekä useita katoksia lentokoneelle. Podiumin vieressä oli "Popular Corps", jossa oli valtava tulostaulu. Katsojatiloihin kuuluivat ravintola, johon mahtui istumaan 600 ihmistä , [5] erityisesti rakennettu nurmialue, jossa oli telineitä ja kukkapenkkejä, sekä posti, josta lähetettiin päivittäin 50 000 postikorttia ja toimittajat käyttivät lähes miljoonaa sanaa. [6] Katsomoalue oli vain muutaman sadan metrin päässä Laon-Reims-rautatielinjasta ja tilapäinen asema perustettiin. [7]
Erilaisia kilpailuja varten rakennettiin 10 km:n (6,2 mailia) suorakaiteen muotoinen neljällä pylväällä merkitty kilpailurata, jossa oli lentoonlähtö- ja laskeutumisrata katsomoa vastapäätä, jota vastapäätä oli ajanottajakoppi, joka oli varustettu hälytysjärjestelmällä näyttämään katsojia, mikä kilpailu tällä hetkellä on käynnissä. Lento-olosuhteet olivat alkeelliset: alue, jonka yli suurin osa lennoista joutui kulkemaan, oli maatalousmaata: osa viljelyaloista jäi korjaamatta, ja missä niitä oli, siellä oli heinäsuoloja . [kahdeksan]
Se oli kokouksen arvostetuin tapahtuma, ja se oli ensimmäistä kertaa maajoukkueiden välinen kilpailu, jota sponsoroi Gordon Bennett , New York Heraldin kustantaja . Cup koostui kahden 10 km:n (6 mi) radan kierroksen aika-ajosta suoran kilpailun sijaan, ja kukin maa sai lähettää kolme kilpailijaa. Ranskan joukkueen karsintakokeet sunnuntaiaamuna haittasivat sääolosuhteet, ja menestynein kilpailija Eugene Lefebvre, ohjasi ranskalaista kaksitasoa Wrightin toimesta, ja jäi niukasti kaksi kierrosta radalta: ainoa lentäjä, joka teki vakuuttavan lennon, oli Louis Blériot , ja kolmannen sijan sai myöhemmin Hubert Latham, ohjasi Antoinetten yksitasoa, koska hän osallistui myöhemmin samana päivänä järjestettäviin Prix de la Vitessen testeihin, joiden aikana nähtiin "merkittävä ja ennennäkemätön näytelmä seitsemästä koneesta ilmassa samanaikaisesti". [9]
Muita maita edustivat amerikkalainen lentäjä Glenn Curtis ja George Cockburn.joka lensi ranskalaisella Farman III -kaksitasollaedustaa Isoa-Britanniaa : julistetut italialaiset ja itävaltalaiset lentäjät eivät osallistuneet. [kymmenen]