PS-90A

PS-90A  - Neuvostoliiton / venäläinen turbiinimoottori, Aviadvigatel Design Bureaun 1980-luvulla kehittämä; lentokonesuunnittelijan P. A. Solovjovin viimeisin kehitys , jonka mukaan se on nimetty: PS - Pavel Solovjov.

Valmistettu JSC "UEC-Perm Motors" :ssa . Se on asennettu Il-96- perheen (Il-96-300 ja Il-96-400), Tu -204- (Tu-204-100, Tu-204-300, Tu-214) ja Il -lentokoneisiin. -76 rahtilentokoneiden perhe (Il-76MD-90A, Il-76TD-90, A-50EI, Il-76MF).

Suurin työntövoima - 16 000 kgf ; kaavion mukaan se on ohitusturbiinimoottori, jossa on sekoitus virtauksia (sisäiset ja ulkoiset piirit).

Kehityshistoria

Vuoden 1982 lopussa julkaistiin kilpailu uuden sukupolven Tu-204 ja Il-96 matkustajalentokoneiden yhtenäisestä moottorista, joka täyttää nykyiset maailmanlaajuiset tehokkuus-, melu-, turvallisuus- ja ympäristövaatimukset. Kilpailun pääkilpailijat olivat moottorit NK-64 Kuznetsov Design Bureau ja D-90A Solovjov Design Bureau , joissa jälkimmäinen osoitti etua ominaiskulutuksen , painon, ohitussuhteen ja tuotantokustannusten suhteen [ 1] . Lisäksi Solovjovin suunnittelutoimistolla oli mahdollisuus käynnistää moottorinsa nopeasti sarjaan. Uutta moottoria kehitettäessä sen suunnittelutyöntövoima nostettiin 13 500:sta (D-90) 16 000 kgf:iin (D-90A) intensiivisempien termodynaamisten ominaisuuksien vuoksi, minkä vuoksi alkuperäisestä kolmimoottorisesta Tu-204-projektista tuli kaksimoottorinen. .

D-90A (vuodesta 1987 - PS-90A ) osoitti ylivoimaisuutta 1960-1970-luvuilla kehitettyihin moottoreihin verrattuna, ja sen piti kilpailla vastaavien Venäjän ulkopuolella valmistettujen moottoreiden kanssa [2] [3] . Uusi moottori nosti ensimmäisen kerran Il-96:n ilmaan vuonna 1988 ja Tu-204:n vuonna 1989. Sertifioitu vuonna 1992 ja on ollut tuotannossa ja toiminnassa siitä lähtien [4] .

1990-luvulla Perm Motors JSC:n yhtiöittämisen aikana Venäjän federaation valtion omaisuuskomitean komitea P. Mostovoyn johdolla päätti, että PS-90-projektin rahoittaminen ei ollut tarkoituksenmukaista. Vuonna 1995 suoritettiin osastojen välisiä testejä ja ensimmäinen yksikkö GPA-12R "Ural" GTU-12P:llä (perustuu lentokoneen moottoriin PS-90) otettiin käyttöön Ordinskaya CS :ssä [5] , OOO Gazprom transgaz Tchaikovsky. Uusia moottoreita ei toimitettu vuosina 1996-2001. Kuitenkin 2000-luvulla uudet tilaukset toimijoilta, mukaan lukien öljy- ja kaasuteollisuudesta , pitivät hankkeen pystyssä [6] .

Moottoria käytetään sen teknisen kunnon mukaisesti pääosien määrättyjen resurssien (jaksojen) rajoissa. Suurin käyttöaika ilman siivestä irrottamista on 12 198 tuntia (sarjanumero 3949043102040), mikä on kaksinkertainen edellisen sukupolven moottoreiden huoltoväliin verrattuna, ja johtava moottori on toiminut 35 503 tuntia (sarjanumero 3949042001017) [7] .

PS-90A:lla on todistus vuoden 2008 ICAO : n päästöstandardien [ 8] noudattamisesta, ja se varmistaa, että kaikki ilma-alukset, joihin se on asennettu, ovat ICAO: n lentomelustandardien mukaisia , mukaan lukien uusimmat luvun 4 [8] mukaiset melustandardit .

Tekniset tiedot

Muutokset

Moottoriin on useita muunnelmia: perus PS-90A sekä PS-90A-76, PS-90A-1 ja PS-90A-2. Modifioidun PS-90A-3:n tuotantoa hallitaan.

PS-90A

PS-90A-moottori on perusversio, joka on asennettu malleihin Il -96-300 , Il-96-400 ja Tu-204 , Tu-214 . Suurin työntövoima - 16 000 kgf . Tämän moottorin ansiosta venäläiset lentokoneet pystyivät ensimmäistä kertaa olemaan kilpailukykyisiä polttoainetehokkuuden suhteen [3] . Kehitys aloitettiin vuonna 1979, penkkitestit - vuonna 1983, lentokokeet Il-76-siivellä - vuonna 1987, Il-96-300:n ensimmäinen lento, joka oli varustettu neljällä tämän moottorin esisarjan näytteellä, tapahtui vuonna 1988, ja todistus vastaanotettiin vuonna 1992.

PS-90A-76

PS-90A:n perusversion muutos. Suunniteltu erityisesti korvaamaan vanhentunut D-30KP Il - 76- lentokoneessa . Tämä erittäin menestynyt kuljetuskone kohtasi 1990-luvulla tiukat kansainväliset ympäristö- ja melumääräykset. PS-90A-76 mahdollisti näiden puutteiden poistamisen. On mahdollista muuntaa tähän modifikaatioon aiemmin julkaistuista PS-90A-perusmuunnoksen moottoreista, mikä voi vähentää kustannuksia merkittävästi. Suurin työntövoima - 14 500 kgf . Moottori sertifioitiin ja otettiin käyttöön vuonna 2003 [10] .

PS-90A1

PS-90A:n perusversion muutos. Lisääntynyt moottorin työntövoima maksimitilassa jopa 17 400 kgf. Lisäksi moottori on varustettu vähäpäästöisellä polttokammiolla ja uusilla 2. sukupolven ääntä vaimentavilla rakenteilla. Suunniteltu käytettäväksi Il-96-400T- kuljetuskoneissa ja Il-96-400M-matkustajalentokoneissa. Vuoden 2007 viimeisinä päivinä Aviadvigatel JSC vastaanotti virallisen asiakirjan, joka vahvistaa PS-90A1-lentokoneen moottorin sertifioinnin - PS-90A-moottorin tyyppitodistuksen Täydennys nro 29.

PS-90A2

PS-90A:n muunnos. Uuden ZhS-32 metalliseoksen siipien käyttöönotto ZhS-26:n sijaan PS-90A:ssa, korkeapaineturbiinien siipien reunojen rei'itys, noin 200 kpl. siiven päällä sekä keraaminen sputterointi ZrO 2 :iin perustuen mahdollisti kaasun maksimilämpötilan nostamisen turbiinin edessä 200 K eli lämpötila on noin 1821–1840 K. Keraaminen sputterointi on myös polttokammioon.

PS-90A2 yhdistetty moottori on suunniteltu Il-96 , Tu-204 / Tu-214 lentokoneille.

PS-90A2-perusmoottoriin verrattuna PS-90A2-moottorilla on useita etuja, kuten:

• luotettavuus kasvaa 1,5-2 kertaa
• 37 % alennus elinkaarikustannuksissa
• huoltotyön työvoiman vähentäminen käytössä 2 kertaa
• mahdollisuus pakottaa työntövoima 18 000 kgf asti
• täydellinen vaihdettavuus PS-90A-moottorin kanssa
• paino- ja kokoominaisuuksien säilyttäminen
• parametrien vakaus käytön aikana
• ICAO :n vuoden 2006 melustandardien (Tu-204, Il-96-300 lentokoneet ) ja ICAO:n vuoden 2008 päästöstandardien noudattaminen
• lupa lentää kaksimoottorisilla ETOPS 180 -koneilla
• vaurion paikallistaminen, kun tuulettimen siipi katkeaa juuresta
• lisääntynyt paloturvallisuus, koska osa hydrauliyksiköistä korvattiin pneumaattisilla
• mahdollisuus vaihtaa toimivat ja ohjaavat puhaltimen siivet toiminnassa
• AP-33-sertifiointi (täyttää Yhdysvaltain lentokelpoisuusstandardit FAR 33)

Jotkut venäläisistä komponenteista, kokoonpanoista ja osista on korvattu tuontianalogeilla. PS-90A2 käytti kaksikäyttötekniikkaa yhteistyössä Pratt & Whitneyn kanssa, mikä johti Yhdysvaltain ulkoministeriön rajoituksiin moottorin viennille . Erityisesti sopimus uusien Tu-204SM-lentokoneiden toimittamisesta Iraniin epäonnistui . Alkuvuodesta 2014 moottorin immateriaalioikeudet ostettiin yhdysvaltalaiselta yhtiöltä, mutta Tu-204SM-lentokoneita ei koskaan toimitettu Iraniin.

Moottorin kehitys aloitettiin 1990-luvun puolivälissä, rahoituskatkoksia johtuen sertifikaatti myönnettiin tammikuussa 2010 [11]

PS-90A3

PS-90A2-moottorin muutos sertifioitu vuonna 2009. Pääsyy tämän muutoksen luomiseen oli PS-90A2:n viennin mahdottomuus Yhdysvaltain ulkoministeriön asettaman kiellon vuoksi.

Tyyppitodistus myönnetty tammikuussa 2011 [12]

Katso myös

• PD-14

Muistiinpanot

Kommentit

Lähteet

1. ↑ Pavel Solovjovin lentokoneiden moottorit  // UEC "Aviadvigatel". - 2017. Arkistoitu 11. tammikuuta 2019.
2. ↑ Svishchev, G.P. (1994), Aviation: Encyclopedia , Moskova: Great Russian Encyclopedia 
3. ↑ 1 2 Aleksanteri Baklanov. Lobbaus länsimaisia ​​valmistajia. Mikä on venäläisten lentokoneiden moottoreiden tehottomuutta käsittelevän opinnäytetyön takana. VPK nro 37 (104), 5.10.2005. . Haettu 20. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2015. (määrätön)
4. ↑ A.A. Inozemtsev, V.L. Sandratsky. kaasuturbiinimoottorit. – Perm, 2006.
5. ↑ Olga Osipova. Orda alkaa kymmenen miljoonaa . - S. 24-29 . Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2021.
6. ↑ National Aerospace Magazine. OTTAA POIS. Erikoispainos. – 2014.
7. ↑ PS-90-moottoreiden rekisteri . Haettu 2. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2011. (määrätön)
8. ↑ 1 2 PS-90A//JSC Aviadvigatel . Haettu 30. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2015. (määrätön)
9. ↑ UEC:n verkkosivusto Perm Motors, PS-90A3 lentokoneen moottori . Haettu 1. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2020. (määrätön)
10. ↑ "UEC-Aviadvigatel". PS-90A-76 Aero-moottori . Haettu 14. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2017. (määrätön)
11. ↑ PS- 90A2 -moottori sai tyyppitodistuksen PMZ masteroitu massatuotanto Arkistokopio päivätty 16. tammikuuta 2010 Wayback Machinessa // News Aviation EXplorer
12. ↑ PS-90A3-moottori on valmis lentämään Arkistokopio 20. heinäkuuta 2011 Wayback Machinessa // VPK.name

Linkit

• PS-90A Arkistokopio , päivätty 6. lokakuuta 2015 Wayback Machinessa JSC Aviadvigatelin verkkosivuilla
• PS-90A Arkistokopio , päivätty 15. tammikuuta 2008 Wayback Machinessa osoitteessa airwar.ru