Mi-26

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. syyskuuta 2019 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 91 muokkausta .
Mi-26

Venäjän ilmavoimien Mi-26 MAKS-2013 -lentonäyttelyssä
Tyyppi raskas kuljetus- ja laskuhelikopteri _
Kehittäjä → OKB M. L. Mil
Valmistaja → Rostvertol , Rostov - Donin puolella
Ensimmäinen lento 14. joulukuuta 1977 [1]
Toiminnan aloitus 1980
Tila tuotettu, käytetty
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat (entinen) Venäjän ilmailuvoimat , katso operaattorit
Vuosia tuotantoa vuodesta 1980 [1]
Tuotetut yksiköt 318
Yksikköhinta 20–25 miljoonaa dollaria (vuodelle 2011) [ 2] [3]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mi-26 (tuote "90", Naton kodifioinnin mukaan : Halo ) on Neuvostoliiton ja Venäjän raskas monikäyttöinen kuljetushelikopteri . Maailman suurin massatuotantona valmistettu kuljetushelikopteri. Valmistettu Russian Helicopters - holding Rostvertolin tehtaalla .

Luomisen ja tuotannon historia [4]

Kehitys

Uusi raskas kuljetushelikopteri luotiin 1960-1970-luvun vaihteessa kilpailuperusteisesti Kamov Design Bureaun kanssa laajentamaan joukkoihin tulleen suurikokoisen ja raskaan nykyaikaisen kaluston kuljetusmahdollisuuksia. Tilaajan vaatimusten mukaan helikopterin täytyi kuljettaa jopa 20 tonnia painavaa lastia 400 km:n matkalla ja samalla yli 1500 metrin staattinen katto.

Kilpailun jälkeen asiakas valitsi OKB Milin suunnittelun toimeksiannon kannalta sopivimmaksi. Sen piti ottaa Mi-6- raskas helikopteri perustaksi , muokata sen ulkoasua, varustaa se uusilla laitteilla ja nykyaikaisilla järjestelmillä. MAP :n tieteellinen ja tekninen neuvosto hyväksyi uuden helikopterin alustavan suunnittelun joulukuussa 1971. Helikopterin luonnos oli valmis vuoden 1972 loppuun mennessä. Samaan aikaan kustannuskeskuksessa alettiin rakentaa täysikokoista pohjaratkaisua. G. P. Smirnov nimitettiin uuden helikopterin pääsuunnittelijaksi. O. P. Bakhov nimitettiin Mi-26:n pääsuunnittelijaksi.

Uutta helikopteria varten Zaporizhia Engine Design Bureau Progress, jota johtaa General Designer V. A. Lotarevin, alkoi kehittää D-136-turboakselimoottoria, jonka suunnitteluteho on 11 400 e, joka perustuu D-36-ohitusmoottoriin. l. Kanssa. Tämän tehon olisi pitänyt riittää jatkamaan lentämistä yhdellä moottorilla, jonka helikopterin massa on enintään 40 tonnia. Mil Design Bureau suunnitteli uuden kolmivaiheisen pääroottorivaihteiston RV-26 ja uuden kahdeksanlapaisen potkurin, jossa on titaaniholkki ja metalli-muovisiivet. Kun HB:n halkaisija oli 28 metriä verrattuna Mi-6:n 35 metriin, uusi potkuri osoittautui 40 % kevyemmäksi ja tarjosi 30 % enemmän vapaata työntövoimaa. Viisilapainen takaroottori lasikuituterillä suunniteltiin uudelleen, mikä tarjosi kaksi kertaa enemmän työntövoimaa.

Kaiken kaikkiaan helikopterin luomisen aikana valmistettiin yli seitsemänkymmentä testipenkkiä, mukaan lukien suljettu penkki päävaihteiston testaamiseen, penkki alustavia staattisia testejä ja runkoosastojen viimeistelyä varten, staattinen testipenkki takarunkoon, täyden mittakaavan testipenkki voimalaitokselle ja helikopteritukijärjestelmälle, toistuva staattinen testipenkki runko ja laskutelineet pudottamalla täyden mittakaavan tuotteita ja paljon muuta. NV-suunnittelun lentotestejä varten muutettiin Mi-6:een perustuva lentävä laboratorio (1975).

Tavaratilan sisäisellä tilavuudella ja kantokyvyllä mitattuna uuden helikopterin runko ylitti Mi-6:n rungon lähes kaksinkertaisesti, kun taas rungon massa oli Mi-6:n massan sisällä. Kuten mallitestit vahvistivat, ohjaamon mitat mahdollistivat kaikentyyppisten edistyneiden sotilasvarusteiden kuljettamisen, jotka painavat jopa 20 tonnia.

Helikopterin toimintaan kiinnitettiin paljon huomiota, mukaan lukien mahdollisuus operatiiviseen huoltoon valmistautumattomissa paikoissa, mahdollisuus lastata ja purkaa miehistö ilman lentokentän palvelujen osallistumista, ja myös mahdollisuus varustaa helikopteri uudelleen. käyttöorganisaatiossa eri versioissa (laskukuljetus, lasti, saniteetti jne.)

Helikopteri oli tarkoitus varustaa tuolloin uusimmilla navigointi-, lento- ja radiolaitteilla. Lastin visuaalisen hallinnan varmistamiseksi junassa oleva televisiolaitteisto BTU-1B kehitettiin erityisesti Mi-26:ta varten.

Taitto puolustettiin valtioneuvostossa vuonna 1975. Samaan aikaan V. V. Shutov nimitettiin Mi-26:n uudeksi pääsuunnittelijaksi.

Vuonna 1977 koottiin johtajan ensimmäinen lentokopio. nro OP-01, sarjanumero 00-01. Lokakuussa se rullattiin konepajasta puolitoista kuukautta kestäneeseen voimalaitoksen ja helikopterijärjestelmien maatestaukseen.

Mi-26:n ensimmäinen lento (kesto kolme minuuttia) tehtiin 14. joulukuuta 1977 koelentäjän G. R. Karapetyanin ohjauksessa . Helmikuussa seuraavan vuoden helikopteri siirrettiin omalla voimallaan Ljubertsyn kaupungin kustannuskeskuksen lentokoeasemalle (LIS). Toukokuussa helikopterin toinen lentokopio oli valmis päähän. Nro OP-02, sarjanumero 00-02, jossa testattiin ulkoisen jousitusjärjestelmän, ilmakuljetuksen, takilan ja kiinnitys- sekä saniteettilaitteiden toimintaa. Molemmat helikopterit aloittivat tehdastestivaiheen, joka kesti vuoteen 1979 asti. Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa suoritettiin kahden Mi-26:n yhteisiä valtiontestejä toukokuusta 1979 elokuuhun 1980. Testien aikana molemmat helikopterit suorittivat 150 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 104 tuntia.

Testitulosten mukaan päätettiin käynnistää "ed. 90" sarjatuotantoon Rostovin helikopterituotannossa. Kuitenkin kauan ennen päätöstä, vuonna 1976, tuotannon valmistelu aloitettiin, ja virallinen julkaisu massatuotantoon tapahtui 4. lokakuuta 1977.

Kustannuspaikalle rakennettiin yhteensä kolme kokeellista tuotetta - tämä on täysikokoinen malli, jossa on s / n 00-00 ja kaksi lentokopiota.

Helikopteri numerolla 00-01 sai häntänumeron 01 keltaisen. Esitetty ilmailunäyttelyissä Le Bourgetissa vuonna 1981 ja Farnboroughissa vuonna 1984. 1990-luvulla se muutettiin kokeelliseksi lentäväksi nosturiksi lisähytillä. Tällä hetkellä KB Milin varastossa museonäyttelynä. Lentokokeisiin käytettiin helikopteria 00-02. 13. joulukuuta 1989 kaatui. Ohjelmoidulla reitillä suoritetulla koelennolla tapahtui vika, joka menetti pitkittäisen hallittavuuden, helikopteri syöksyi maahan Moskova-Jaroslavl-moottoritien 170 km:n alueella, viiden hengen miehistö kuoli.

Vuonna 1983 kansantalouden tarpeita varten helikopterista kehitettiin demilitarisoitu versio Mi-26T-indeksillä. Helikopteri erottui radioviestinnän, muiden navigointi- ja erikoissiviililaitteiden koostumuksesta, panssarin, laskun ja muiden sotilaslaitteiden puuttumisesta. Ensimmäinen helikopteri (prototyyppi) sarjanumerolla 34001212020 rakennettiin vuonna 1983. Valtion siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen testisyklin jälkeen Mi-26T:tä alettiin toimittaa Aeroflotille. Ensimmäinen helikopteri saapui Tyumen Aviation Enterpriseen vuonna 1986.

Tuotanto [5]

Ensimmäisen sarjahelikopterin nro 34001212001 seremoniallinen käyttöönotto tapahtui 4. lokakuuta 1980 klo 21.10 Rostovin helikopteritehtaalla. Lokakuun 25. päivänä puolenpäivän aikaan ensimmäinen leijuminen suoritettiin ja seuraavana päivänä suoritettiin kiertolento. Helikopteri maalattiin Neuvostoliiton lentoyhtiön Aeroflotin värimaailmaan.

Tämä helikopteri toimitettiin tehdastestien jälkeen 344. sellu- ja paperitehtaalle ja PLS AA:lle, Torzhokille. Operaation aikana tämä helikopteri vaihtoi käyttäjää vielä kahdesti, sai sotilaallisen värin ja hännän numeron "58". Se poistettiin käytöstä ja romutettiin vuonna 2003.

Yhteensä Mi-26-rekisterin mukaan vuoden 2019 lopussa rakennettiin 330 eri muunneltua helikopteria, joista noin kolmannes on edelleen toiminnassa.

Helikopterin sarjanumerot alkavat numerolla 34001212xxx. Tärkeimmät muutokset: Mi-26T, Mi-26TZ, Mi-26TS, Mi-26T2. 16 alun perin vientiä varten rakennettua Mi-26:ta sai sarjanumeron lisäksi ns. vientisarjanumeron:

Kaikkiaan tunnetaan 35 valmistettua helikopterisarjaa, joista kaksi lentävää nollasarjaa ja yksi malli. Tuotanto jatkuu ajoittain tähän päivään asti. (2019).

Suunnittelun kuvaus

Tämä osio on kirjoitettu käyttämällä tietoja seuraavista lähteistä:

Yleistä tietoa

Mi-26-helikopteri on suunniteltu lentämään erilaisissa fyysisissä ja maantieteellisissä olosuhteissa visuaalisten ja instrumentaalisten lentojen sääntöjen mukaisesti päivällä ja yöllä varustettuja ja instrumentoimattomia reittejä ja reittejä pisteen ulkopuolella ja suuntaamattomissa maastossa, sekä varustetuista paikoista. ja varustamattomat kohteet (helikopterikentät).

Helikopteri on rakennettu klassisen kaavan mukaan, jossa on kahdeksanlapainen pääroottori ja viisilapainen takaroottori, kolmipylväinen kiinteä laskuteline. Helikopterin voimalaitokseen kuuluu kaksi D-136-turboakselimoottoria ja TA-8-apuvoimayksikkö. Helikopterin suunnittelu on valmistettu alumiini-litium-seoksesta, jossa käytetään laajasti titaaniseoksia ja komposiittimateriaaleja.

Helikopteri on tarkoitettu:

Lisäksi toimitetaan saniteetti- ja lääketieteelliset laitteet. Helikopterin siviiliversioihin ei ole asennettu paikallisia ohjaamon panssareita ja kääntötelineitä pienaseiden ampumiseen.

Helikopterin miehistöön kuuluu viisi henkilöä. Hyväksytyn terminologian mukaan lentohenkilöstön tehtävien nimet siviili-ilmailussa ja ilmavoimissa ovat erilaiset:

Helikopteri tarjoaa myös tilaa 4 henkilölle rahdin mukana.

Tavaratila ei ole ilmatiivis, lämmitetty; miehistön ja avustajien ohjaamossa on paineistus- ja ilmastointijärjestelmä.

Helikopterin perustiedot

lähde: RTE Mi-26T, osa 000.00.00 "Helikopteri", sivu 9 (1.12.94)

Runko

Täysmetallinen runko , puolimonokokkimuotoinen, kantava runko, joka koostuu kehyksistä ja nauhoista . Siinä on kolme teknologista liitintä ja se koostuu eturungosta , rungon keskiosasta ja päätypalkista. Keulan liitos rungon keskiosan kanssa on irrotettava, muiden osien liitokset ovat yksiosaisia.

Rungon etuosa sisältää tutka-aseman antennin aerodynaamisen radioläpinäkyvän antennin, ohjaamon, ohjaamon avustajille ja osastot laitteiden sijoittamista varten. Keula on tiivistetty, paineistus- ja ilmastointijärjestelmällä.

Rungon keskiosa päätypalkineen koostuu tehosarjasta, rungoista nro 1-41, sivupaneeleista ovilla ja ikkunoilla, yläkattopaneelista, johon on kiinnitetty moottorin kiinnityspisteet, vaihteiston rungon kiinnityspisteistä ja liesituulettimien kiinnityskohdat, lattia ja maanalainen tila polttoainesäiliöineen. Tavaratilan takaosassa on lastiluukku , joka koostuu lastin läpäistä, tikkaista ja kahdesta taittuvasta tikkaista. Myös tavaratilassa on kolme ovea - vasemmalla edessä ja takana ja oikealla - vain takana. Tavaratilaa ei ole tiivistetty, vaikka siinä on ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmä.

Tavaratilan hyötytilavuus on 135,89 m3.

Pyörillä varustettujen ajoneuvojen lastaamista varten vinssit LG-1500 sijaitsevat tavaratilan edessä. Pyörättömän lastin lastaamiseksi tavaratila on varustettu kahdella telpherillä , jotka liikkuvat tavaratilaa pitkin erityisiä kiskoja pitkin. Tavaratilan lattiassa ja käytävässä on 79 sisäänrakennettua kiinnityspistettä.

Rungon päällä on moottoritila , jonka sulkevat taitettavat konepellit ja irrotettavat kannet.

Häntäpuomi on täysin metallista, muuttuvaosainen, on olennainen osa rungon voimarakennetta. Palkin sisällä ovat pyrstön roottorin voimansiirtoyksiköt ja erilaiset laitteet.

Köli on yksittäinen rakenne, jossa on häntäpuomi. Siinä on vaihteiston peräakselin kalteva osa, väli- ja takavaihteistot, niiden yhteinen ilma-öljylämmönvaihdin, peräroottorin ohjausjohdot. Köliin on kiinnitetty häntätuen tuet ja tuki , jota ei voi ohjata lennon aikana . Kölissä on kiinteä peräsin, jonka kulma on vakiona 6° vasemmalle, jotta matkailuauto puretaan suurilla lentonopeuksilla.

Vakain tarjoaa helikopterin pitkittäisen vakauden ja hallittavuuden ja koostuu oikeasta ja vasemmasta konsoleista, jotka on yhdistetty toisiinsa särmällä . Spar on valmistettu komposiittimateriaaleista, konsolit on valmistettu sarjasta ripoja ja alumiiniseoksia; vuori on valmistettu synteettisestä kankaasta; stabilointipäät on valmistettu komposiittimateriaaleista. Stabilisaattorin jänneväli on 6,02 m, pinta-ala 6,02 m², stabilisaattorin asennuskulma rungon vaakaviivaan nähden on −5°30', profiili on NACA-0012 (juuressa) ja NACA-0015 (kärjessä) .

Alavaunu on kolmipyöräinen, ja se koostuu kahdesta pääosasta, joissa on paripyörät, ei-sisäänvedettävä ohjattava jalka, jossa on paripyörät, ja takaosa, jossa on sisäänvedettävä turvajalka. Häntätukea käytetään estämään häntäroottorin rikkoutuminen laskettaessa suurilla kaltevuuskulmilla. Laskutelineen raide 5000 mm, laskutelineen pohja - 8950 mm, maavara - 420 mm, helikopterin pysäköintikulma - 20°20'.

Etutelineeseen on asennettu kaksi jarrutonta pyörää 900 × 300 mm latauspaineella 4,5 + 0,5 kgf / cm2 - 5 + 0,5 kgf / cm2. Kaasuöljyiskunvaimennin , max. isku 190 mm. Pyörät ovat itseohjautuvat.

Päätukien telineet on valmistettu ristikkorakenteesta, jossa on vipujousitus. Pyörät, joiden mitat ovat 1120 × 450 mm, renkaiden latauspaineet välillä 6 + 0,5 kgf / cm2 - 6,5 + 0,5 kgf / cm2. Päätuen iskunvaimennin on pneumohydraulinen, kaksikammioinen jarrutuksella tangon eteen- ja taaksepäin, lisähydraulisella kammiolla tangon vapauttamiseksi pysäköintikuorman puristamasta asennosta. Iskunvaimentimen sylinterin suurin isku on 315±2 mm. Tehtäessä lastaus- ja purkutoimenpiteitä helikopterin takaosan nostamiseksi iskunvaimentimet voivat väkisin pidentää tankoa maksimiiskuon asti, kunnes se pysähtyy.

Helikopterin jarrujärjestelmä on yhdistetty ja sisältää hydraulisen ja pneumaattisen piirin. Vain päätukien ulkopyörissä on jarrujärjestelmä, sisäpyörät eivät jarruta. Jarruja ohjataan pitkittäis-poikittaisohjaimen kahvoissa olevilla liipaimilla. Levyjarrut . _

Takatuki on ristikko, iskunvaimentimella. Lennon aikana aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi se vedetään hydraulisylinterillä peräpuomiin.

Voimalaitos

Helikopteri on varustettu kahdella D-136-turboakselimoottorilla, jotka on kehittänyt Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress". D-136-moottori kehitettiin D-36- lentokoneen turbiinimoottorin pohjalta , joka asennettiin Yak-42- , An-72- , An-74-malleihin . D-136:ta on valmistettu sarjassa vuodesta 1982 Zaporizhzhya Motorostroitel Production Associationissa (nykyisin se on Motor Sich JSC).

Moottorit, joiden lähtöteho on 10 000 hv. Kanssa. kukin (maksimilähtötila - 11400 hv, nimellisteho - 8500 hv, risteily - 6100 hv), summausmomentti välitetään päävaihteiston kautta pää- ja takaroottoriin. Moottorit on kytketty päävaihteistoon vapaaratojen kautta, jolloin voit irrottaa tyhjäkäynnillä toimivan moottorin vaihteistosta, lentää yhden moottorin ollessa käynnissä tai laskeutua autorotaatioon.

Autonominen moottorin käynnistys. Edistäminen paineilmalla ilmassa olevasta apuyksiköstä tai lentokentän laukaisuyksiköstä tai helikopterin aiemmin käynnistetystä moottorista.

Moottorin ilmanottoaukot on varustettu pölysuojalaitteilla (PDD). estää pölyn ja roskien pääsyn moottoreiden kaasu-ilmareitille lentäessäsi varustamattomilta alueilta (maa)

Moottorin rakenne on modulaarinen, mikä yksinkertaistaa korjausta ja huoltoa. Jotkut D-136-moduulit ovat täysin yhteensopivia vastaavien D-36-moottorimoduulien kanssa. Yhden moottorin kuivapaino on 1077 kg.

Moottoreiden käyttöaika lentoonlähtötilassa on rajoitettu 5 minuuttiin.

Helikopterin apuvoimayksikkö (APU) sisältää apukaasuturbiinimoottorin TA-8 V ser.02. APU lisää helikopterin autonomiaa ja riippumattomuutta lentokentän palveluista lentoon valmistautuessaan, toimittamalla energiaa helikopterin järjestelmiin sekä tarjoamalla myös D-136-moottoreiden käynnistimet paineilmalla käynnistettäessä.

TA-8 APU kehitettiin Tu-134- lentokoneelle . TA-8V-helikopterimodifikaatiolle on ominaista GT40PCH6-tyypin kolmivaiheinen vaihtovirtageneraattori 208 V 400 Hz:lle.

Moottoreiden ja apumoottorien öljyjärjestelmässä käytetään synteettistä öljyä IPM-10 standardin OST 3801294-83 mukaisesti tai synteettistä varaöljyä VNII NP 50-1-4U (VNII NP 50-1-4F).

Lähetys

Mi-26-helikopterin voimansiirto sisältää päävaihteiston VR-26, pääroottorijarrun, välivaihteiston, perävaihteiston, peräakselin.

Päävaihteisto on suunniteltu vaihtamaan nopeuden ja vääntömomentin siirto kahdesta turboakselimoottorista pää- ja takaroottoriin, tuulettimeen, vaihtovirtageneraattoreihin, hydraulipumppuihin ja ilmakompressoriin. Välityssuhde moottoreista pääroottoriin on 1:62,53. Päävaihteiston HB-akseli on kallistettu eteenpäin 4°.

Päävaihteisto on kolmivaiheinen, monikierteinen ulkoisilla vaihteilla. Päävaihteiston voitelujärjestelmä pakotetaan paineen alla, B-3V öljyä 250 litraa. Öljyn jäähdyttämiseksi helikopteri on varustettu neljällä ilma-öljylämmönvaihtimella. Synteettistä öljyä B-3V kaadetaan myös perä- ja välivaihteistoon.

Helikopterin konepelti koostuu moottorista, tuulettimesta, vaihteistosta ja päätyosastosta, jotka on erotettu toisistaan ​​pitkittäisellä paloesteellä ja tuuletinosaston väliseinällä. Huppu on varustettu helposti irrotettavilla ja helposti avattavilla kansilla, jotka avoimessa asennossa ovat toimintatikkaita.

Polttoainejärjestelmä

Se koostuu 10 pehmeästä säiliöstä, joista kahdeksan sijaitsee tavaratilan lattian alla ja kaksi syöttösäiliötä päävaihteiston takana. Säiliöt yhdistetään ryhmiin: ensimmäinen ryhmä - tankit nro 1,6,7; toinen ryhmä - tankit nro 2, 3, 8; erilliset säiliöt nro 4 ja 5; kulutussäiliöt - nro 9 ja 10. Helikopteria tislaattaessa tavaratilaan voidaan asentaa neljä lisäsäiliötä. Laajennetuille lennoille, joissa rahti sijaitsee rahtitilassa ja (tai) ulkoisella hihnalla, on kaksi lisäsäiliötä. Tankkaus tapahtuu paineistetun täyttöaukon kautta, ja tankkeihin laitetaan 12028 litraa polttoainetta. Voit lisätä manuaalisesti vielä 400 litraa. Käytetyt polttoainelaadut - RT, TS-1, T-2 ja niiden seokset missä tahansa suhteessa.

Helikopterin hydraulijärjestelmä

Helikopterin hydraulijärjestelmä koostuu pää-, vara- ja apuhydrauliikkajärjestelmistä. Käyttöneste - AMG-10 hydrauliöljy tai vieraat analogit, käyttöpaine 210 kgf / cm².

Päähydrauliikkajärjestelmä varmistaa neljän yhdistetyn ohjausyksikön KAU-140 toiminnan, yhteisen nousun HB, pituus-, poikittais- ja raideohjauksella.

Redundantti hydraulijärjestelmä suorittaa päähydraulijärjestelmän toiminnot ja kytkeytyy automaattisesti päälle, jos päähydraulijärjestelmässä tulee vika. Se varmistaa myös helikopterin hallinnan maassa, kun moottorit eivät ole käynnissä.

Apuhydrauliikkajärjestelmä varmistaa suuntaohjauksen hydraulisen vaimentimen, ulkoisen jousituksen ylälukon, puhaltimen ohjaussiipien siipien hallinnan, perätelineen sisään- ja ulosvetämisen, kennon avautumisen ja sulkemisen. lastiluukku ja tikkaiden ovet, helikopterin välyksen hallinta ja päälaskutelineen pyörien jarrutus.

Kun moottorit ovat käynnissä, paine päähydraulijärjestelmässä muodostuu kahdella mäntäpumpulla, varapumpussa - yksi ja apupumpussa - myös yhdellä. Kun päähydraulijärjestelmän paine laskee, varahydraulijärjestelmän mäntäpumppu siirtyy tyhjäkäynnistä käyttötilaan ja apuhydraulijärjestelmän mäntäpumppu siirtyy syöttämään painetta varahydraulijärjestelmään.

Paineen luomiseksi apu- ja varahydrauliikkajärjestelmiin, kun moottorit eivät ole käynnissä, helikopteriin on asennettu sähköinen pumppausasema NS-46.

Paineen luomiseksi maassa olevaan apuhydraulijärjestelmään joutokäyntimoottoreilla ja jännitteettömällä verkossa asennetaan käsipumppu.

Pneumaattinen järjestelmä ja laitteet luukkujen hätävapauttamiseen

Helikopterin pneumaattinen järjestelmä on osa päälaskutelineen pyörien jarrutusjärjestelmää, ja se on myös suunniteltu tiivistämään rakkuloita lentäjien ja lentoinsinöörin työpaikoilla, luukkujen kannet navigaattorin työpaikalla ja hoitajan hytti ohjaamon tuulilasien suihkupumppujen toiminnan varmistamiseksi.

Paineenalaista paineilmaa on kahdessa neljän litran sylinterissä. Sylinterien lataus tapahtuu ilmakompressorista moottoreiden käydessä tai maasylinteristä sisäänrakennetun latausliittimen kautta.

Helikopterin jättämiseksi hätätilanteessa tavaratilan oviin asennetaan liukuvat (pudottavat) rakkulat, laskuluukut ja hätäuloskäynnit.

Sähkölaitteet

Helikopterin virransyöttöjärjestelmä koostuu ensisijaisesta, kolmesta toisio- ja apujärjestelmästä sekä lentokentän lähdeliitäntäjärjestelmästä.

Pääsähkönlähteenä on kaksi vaihtovirtageneraattoria GT120PCH6A, kummankin teho on 120 kVA. Jokainen generaattori syöttää oikean/paapuurin renkaita, tasasuuntaajia, muuntajia. Minkä tahansa generaattorin teho riittää toimittamaan kaikki helikopterin järjestelmät. Generaattorien rinnakkaistoimintaa ei tarjota.

Alukseen on asennettu kaksi nikkelikadmium-akkua 20NKBN-40U3 varavirtalähteeksi, jotka kestävät 30 minuuttia. lento päivällä ja 20 min. - yöllä. Toissijaisia ​​varavirtalähteitä ovat PO-750A-tyyppiset sähkökonemuuntimet (yksivaiheinen vaihtojännite 115 V, taajuus 400 Hz) ja PT-200Ts (kolmivaiheinen vaihtojännite 36 V, taajuus 400 Hz).

APU TA-8V:hen asennettu laturi voi antaa virtaa helikopterin kaikkiin pääjärjestelmiin, kun se pysäköidään tyhjäkäynnillä maassa tai onnettomuuden sattuessa lennon aikana. Tasavirran käynnistingeneraattorin liittämistä verkkoon ei tarjota.

Helikopterin automaattiohjaus

PKV-26-1-helikopterin lentojärjestelmä on suunniteltu tarjoamaan helikopterin automaattinen ohjaus lennon kaikissa vaiheissa ja tarjoaa seuraavat toiminnot:

PKV-pääjärjestelmä on yhtenäinen autopilotti VUAP-1, jossa on ohjauspaneeli, kytkinyksikkö ja asennuskehys. Autopilotti toimii neljällä peruuttamattomalla hydraulisella tehostimella - yhdistetyillä ohjausyksiköillä KAU-140. Nämä yksiköt ovat toimilaitteita sekä manuaaliseen että automaattiseen ohjaukseen. Seuraavat tuotteet toimivat suoraan autopilotin kanssa:

Radiolaitteet

Helikopterin radiolaitteet sisältävät:

Helikopterin peruskokoonpano sisältää:

Radioviestintälaitteet:

Helikopterin navigointilaitteet

Tunnistuslaitteet

Erikoisvarusteet

Mi-26:n ja Mi-26T:n radiolaitteiden täydellisyys on erilainen erilaisista käyttöolosuhteista johtuen. Myös joitain järjestelmiä ja laitteita voidaan asentaa asiakkaan pyynnöstä.

Joten Mi-26T-helikopteri (siviiliversiossa) voidaan varustaa lisäksi:

Puolustusministeriön, sisäasiainministeriön ja Venäjän federaation hätätilanneministeriön tilauksesta toimitetut helikopterit voidaan lisäksi varustaa:

Säätutkaa 8A813Ts(K), tuotetta TNL 2000A/T, RSBN KURS-MP70-04 ja etäisyysmittaria SD-75 ei ole asennettu

Lennon suorituskyky

Annetut ominaisuudet vastaavat Mi-26T:n muunnelmaa.

Parametri Ominaista
Roottorin halkaisija 32 m
Roottorin siipien lukumäärä kahdeksan
Roottorin pyyhkäisyalue 804,25 m²
häntäroottorin halkaisija 7,61 m
Pituus 40,025 m
Rungon pituus 33,727 m
Roottorin korkeus 8,145 m
Alustan pohja 8,950 m
Alustan tela 5000 m
Tyhjä paino 28 200 kg
Lähtöpaino 49 500 kg
Suurin lentoonlähtömassa 56 000 kg
Kuormatila tavaratilassa 20 t
Ulkoisen hihnan kantavuus 20 t
Tavaratilan pituus 12,0 m
Tavaratilan leveys 3,2 m
Tavaratilan korkeus 3,1 m
Lastiluukun mitat 2,9 x 3,2 m
Tavaratilan tilavuus 110 m3
Mi-26:n miehistö 5 [6] [7]
Mi-26T2:n miehistö 2 henkilöä (3 henkilöä ulkoisella jousituksella)
Sotilaiden matkustajakapasiteetti 85
Laskuvarjosotilaiden matkustajakapasiteetti 70
Paarien matkustajakapasiteetti haavoittuneita varten 60 + kolme paikkaa lääkintätyöntekijöille
Polttoainesäiliöiden tilavuus 12 000 litraa
Ulkoisten polttoainesäiliöiden tilavuus (PTB) 14 800 l neljässä säiliössä tai 4 780 litraa kahdessa säiliössä
Virtapiste 2 × turboakseli "Motor Sich" D-136 (tulevaisuudessa PD-12 [8] )
Moottorin teho 2 × 11 400 l. Kanssa. (ottaa pois)
Lentokoneen polttoaineenkulutus 3100kg/tunti
maksiminopeus 295 km/h
Matkanopeus 265 km/h
Lentoetäisyys suurimmalla tankkauksella 800 km
Lentoetäisyys suurimmalla kuormituksella 475 km
Lentoetäisyys lennon aikana 2350 km (neljällä PTB:llä)
käytännöllinen katto 4600 m
Staattinen katto 1800 m
dynaaminen katto 6500 m

Muutokset

Mallinimi Ensimmäinen lento Lyhyet ominaisuudet [9] [10]
B-29 Prototyyppi.
Mi-26 1977 Sotilaskuljetusvaihtoehto.
Mi-26T 1983 Mi-26:n siviiliversio.
Mi-26T armeija 1980-luku

Aseistusprojekti Mi-26T:lle erityisaseistus- ja suojajärjestelmillä: PKV-tähtäin; Panssaroidut levyt; Pivot-asennukset RPK, AK, AKM; Pivot-asennus NSV 12.7; Pivot asennus RPK; NUR V8V20A (APU-68U-M3); UPK-23-500 (3B-500, KMGU-2); EMU.

Mi-26A 1985 Sotilaskuljetuksen Mi-26:n kokeellinen modernisointi.
Mi-26PP 1986 EW kokeellinen helikopteri .
Mi-26TZ 1986 Tankkeri.
Mi-26S 1986 Työhön Tshernobylin katastrofin alueella .
Mi-27 1986 Lennonjohtopiste yhdistettyjen asearmeijoiden taisteluoperaatioihin [11] . Kaksi sarjahelikopteria muutettiin [12] .
Mi-26P Siviiliversio 63 matkustajalle.
Mi-26P (reuna) 1992 Rajajoukkojen yhdeksi kopioksi rakennettu Mi-26:n erityinen versio, joka on suunniteltu toimimaan korkeilla leveysasteilla ja varustettu erityisillä laitteilla, joissa on erityisiä aseita ja suojajärjestelmiä helikopterin puolustuskyvyn ja selviytymiskyvyn lisäämiseksi. Aseiden käyttöä suunniteltiin puolustustarkoituksiin joukkojen maihinnousun tulesuojassa varusteineen ja ilman sekä haavoittuneita ja lastia kuljetettaessa. Ohjaamattomien ohjusaseiden kokoonpano sisälsi: lentokoneiden kantoraketit B8V20A, B131, APU-68U-M-3 NUR S-8, S-13 ja S-24V, 20, 20 ja 4 kummallakin. lohkossa, vastaavasti. Nämä aseet oli tarkoitettu tuhoamaan ryhmän ja alueen panssarittomia ja kevyesti panssaroituja maa- ja pintakohteita sekä työvoimaa. Pienaseet ja tykkiaseet oli tarkoitettu voittamaan samat kohteet, ja niihin kuuluivat: yhtenäinen tykkikontti UPK-23-250 (kaliiperi 23 mm); 12,7 mm raskas konekivääri NSV-12,7; 7,62 mm RPK-konekivääri ja AK, AKM-rynnäkkökivääri. Laskeutumispaikan kaivoslähestyksiin ehdotettiin kompaktia yleisrahtikonttia KMGU-2 miinoilla. Pienissä linnoituksissa suunniteltiin polttosäiliöitä ZB-500 palavalla seoksella. Aseistus oli tarkoitus ripustaa BDZ-57kr-VM palkkien pidikkeisiin. PKV-tähtäintä oli tarkoitus käyttää ohjuksia ja SPV:tä ammuttaessa. Ilmakamera AFA-41/10 antoi valokuvia tilanteesta taistelukentällä. Näytön pakolaitteet (EVU) laskivat moottoreiden pakokaasujen lämpötilaa ja sen seurauksena suojan ohjuksia vastaan, joissa on lämpöpäät, kuten Stinger, Bluepipe. Suunnitelmissa oli asentaa laitteita näiden ohjusten havaitsemiseksi ja torjumiseksi. Erikoisradioaseman "Shirota" piti tarjota lentoja korkeilla leveysasteilla, ja RSDN-radioaseman piti tarjota pitkän kantaman navigointia. Miehistön suojelemiseksi ja helikopterin kestävyyden lisäämiseksi suunniteltiin panssarilevyjen asentamista miehistön ja tykkimiesten työpaikkoihin alhaalta, takaa, edestä ja sivuilta. Alemmat polttoainesäiliöt, syöttösäiliö, moottorit, päävaihteisto suojattiin myös panssareilla.
Mi-26NEF-M 1990 Kokeellinen sukellusveneen vastainen versio, joka on varustettu kaikuluotaimella ja sivulta irrotettavalla ohjaamolla. [13]
Mi-26MS ennen vuotta 1993 lääketieteellinen vaihtoehto.
Mi-26TM 1992 Kaksi versiota "lentävästä nosturista", jossa kuljettajan hytti rungon alla ja rahtirampin sijaan.
Mi-26PK 1997 " Flying Crane ", jossa sivuhytti kuljettajalle.
Mi-26TP 1994 Tulivaihtoehto.
Mi-26TC (Mi-26TS) Todistus 1995 IAC :n sertifioima siviilihelikopterien lentokelpoisuusstandardien mukaisesti.
Mi-26M - Epäonnistunut modernisointiprojekti vuoteen 1998 mennessä.
Mi-26T2 2011 2-3 lentäjää, helikopteri pystyy suorittamaan yölentoja, ohjaamoon asennetaan näytöt analogisten instrumenttien sijaan [14] .
Mi-26T2V 2018 Venäjän ilmailuvoimien nykyaikaistaminen; ensimmäinen lento - elokuu 2018 [15] [16]

Sovellus

Mi-26:n ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui vuonna 1984 Afganistanissa osana Neuvostoliiton KGB:n rajajoukkojen 23. erillistä ilmailurykmenttiä Dushanbessa . Vuonna 1988 suoritettiin ensimmäinen operaatio vaurioituneen Mi-8 :n evakuoimiseksi Mi-26:n ulkoisella kuormalla Afganistanista Neuvostoliiton alueelle . Operaation suoritti Juri Ivanovitš Stavitski , nyt Venäjän sankari .

Neuvostoliiton ilmavoimien käytössä Vuoristo-Karabahissa ; kaksi humanitaarisia tehtäviä suorittavaa Mi-26 :ta ammuttiin alas taistelujen aikana [17] .

27. syyskuuta 1996 helikopterilla rakennettiin suuri muodostelma , joka sisällytettiin myöhemmin Guinnessin ennätystenkirjaan . Tämän tapahtuman aikana tehtiin toinen ennätys: Mi-26 nosti 224 laskuvarjovarjomiesta 6500 metrin korkeuteen [18] .

Käytettiin kahden Yhdysvaltain armeijan CH-47 Chinook -helikopterin evakuoimiseen Afganistanissa , ja evakuoinnin hinta oli 650 000 dollaria [19] [20] [21] . Lisäksi sitä käytettiin siellä myös Alankomaiden ilmavoimien vaurioituneen AS-532 Cougar -helikopterin evakuoimiseen [22] . Kaksi helikopteria katosi operaation aikana Afganistanissa: toinen putosi, toinen ammuttiin alas .

Käytetään Tu-134 lentokoneen kuljettamiseen[ milloin? ] Pulkovon lentokentältä EMERCOM - testipaikalle lähellä Rybatskoje -mikropiiriä Pietarissa.

Tammikuun 10. päivänä 2013 venäläistä UTair Mi-26 -helikopteria ammuttiin nousussa Sudanin Waun kaupungista , mutta militantit eivät onnistuneet ampumaan alas siviilihelikopteria. [23]

Lento-onnettomuudet ja katastrofit

Mi-26:n törmäyksestä Tšetšeniassa 19. elokuuta 2002 tuli uhrien lukumäärällä mitattuna suurin Neuvostoliiton ja Venäjän sotilasilmailun historiassa ja suurin helikopterionnettomuus maailman ilmailun historiassa. Tšetšeenitaistelijat ampuivat hänet alas Khankalan lähellä Igla -1M MANPADS -ohjuksella [24] . Sitten 127 ihmistä kuoli.

päivämäärä Hallituksen numero Onnettomuuden/tapahtuman sijainti Kuollut / yhteensä aluksella Lyhyt kuvaus
26.01.1983 02 lähellä Torzhokia 6/6 Pääroottorin lavan irtoaminen ja hännän tuhoutuminen lentoonlähdön aikana.
18.10.1985 69 keltainen Tadžikistan, kaupunki. Moskova 1(?)/n. d. Rajapalveluhelikopteri. Törmäyslasku pyrstön roottorin voimansiirron rikkoutumisesta.
24.06.1987 51 lähellä Kutaisia 1+17/18 Sotilaallinen hallitus. Putoaminen peräroottorin vetoakselin laakerin vaurioitumisen vuoksi.
7.8.1987 n. d. lähellä Kazbek- vuorta 0/n. d. Koelennolla se kosketti maata häntällään ja romahti.
11.12.1987 n. d. lähellä Kvarelin kaupungin lentokenttää 3/6 Helikopteri törmäsi ja kaatuu kyljelleen harjoituslennon aikana.
28.12.1988 25 keltainen 70 km Okhasta länteen n. d./n. d. Laskeutuessaan se kaatui kyljelleen.
14.5.1989 06003 lähellä Labytnangaa 0/n. d. Harjoittelulento simuloidulla moottorihäiriöllä. Kaatui kovan laskun seurauksena.
1989 72 Telavin lentokenttä 0/n. d. Laskeutuminen kiitotielle moottorit sammutettuina nopeudella, joka on monta kertaa suurempi kuin sallittu.
13.12.1989 06140 Jaroslavlin alue, Rostovin piiri, lähellä Cheporovoa 5/5 Ohjausvika koelennolla Chkalovskin lentokentältä [25] .
20.03.1990 06024 lähellä Kirenskia 9/9 Ohjausvirhe pitkittäisohjauksen hydraulisen tehostimen toimintahäiriön vuoksi. [26]
18.8.1990 06023 Tjumenin alue 5/5 Helikopterin tuhoutuminen ilmassa ulkoisen kuorman rikkoutumisesta johtuvista suunnittelusta poikkeavista ylikuormituksista.
15.07.1991 n. d. lähellä Chirchikiä 0/n. d. Pakkolasku oikean moottorin tulipalon vuoksi.
3.3.1992 54 keltainen lähellä Seydlyarin kylää 16(?)/50 Sotilaallinen hallitus. Osallistui humanitaariseen operaatioon Karabahin konfliktin aikana . Ammuttiin alas MANPADS -laukauksesta .
12.5.1992 63 keltainen lähellä Vazashenin kylää 8/8 Sotilaallinen hallitus. Osallistui Venäjän rajavartijoiden perheiden evakuointiin Karabahin konfliktin aikana . Ammuttiin alas ilmapuolustusohjuksella 2000 metrin korkeudessa.
27.02.1993 06193 Steung Trengin lentokenttä 0/14 Hallinnan menetys laskeutumisen aikana kuljetettaessa sotilastarvikkeita YK: lle .
15.10.1993 06043 lähellä Nefteyuganskia 0/n. d. Kaatui lataussääntöjen rikkomisen vuoksi.
19.10.1995 95 punainen lähellä Cape Neupokoevka, Bolshevik Island 8/18 Törmäys 313 m korkeaan jäähyttyyn huonon sään ja vanhentuneiden lentokarttojen käytön vuoksi.
19.10.1996 n. d. Maakunnan pääkaupunki 1/2 Joutuminen voimakkaalle tuulelle, kun puuta kuljetetaan ulkoisella hihnalla.
18.8.1997 n. d. lähellä Klyuchin kaupunkia 0/7 Pakkolasku kahden pyrstön roottorin lavan tuhoutumisen jälkeen.
07/04/1998 29109 n. d. 0/n. d. Karkea lasku rungon tuhoutuneena, poistettu käytöstä.
25.09.1999 n. d. lähellä Botlikhia 0/n. d. Hallitus VV MIA. Ammusten kuljetuksen aikana se ammuttiin maasta, hätälaskun aikana peräpuomi kosketti maata ja putosi oikealle puolelle.
20.03.2000 LZ-MOA Maakunnan pääkaupunki 2/5 Tuhoa ilmassa valmisteltaessa puukuorman irrottamista.
21.02.2001 n. d. lähellä Markovo- lentokenttää 0/n. d. Pakkolasku päävaihteiston toimintahäiriön vuoksi.
12/01/2001 92 punainen lähellä Stoderevskajan kylää Stavropolin alueella 2/18 Moottorivika ja hätäsuunnittelu 1,5 km:n korkeudelta.
04.12.2001 1901 Ciudad Juarezissa 0/n. d. Törmäsi Mi-17:n kuljetuksen aikana .
19.8.2002 89 punainen lähellä Khankalaa 127/147 Sotilaallinen hallitus. Ammuttiin alas laukauksella Igla MANPADSista , istui miinakentällä.
05/03/2003 212 keltainen lähellä Chitaa 12.12 Hätätilanneministeriön hallitus. Putoaminen sammutettaessa metsäpaloa patokaapelin käämityksen vuoksi peräroottoriin [27] .
02.12.2006 29112 lähellä Kandaharia 8/8 Törmäsi vuoristoisella alueella epäsuotuisissa sääolosuhteissa.
14.07.2009 ER-MCV Helmand 1+6/6 Laskeutumislähestymisen aikana helikopteriin osui laukaus MANPADSista tai kranaatinheittimestä [28] .
14.12.2010 Z3076/D Satvarin lentokenttä 0/8 Intian ilmavoimien helikopteri syöksyi maahan muutama minuutti nousun jälkeen [29] .
20.12.2011 06121 lähellä Tailakovoa 1/6 Kuljetessaan dieselpolttoainelastia hän teki kovan laskun ja paloi kokonaan [30] .
7.4.2014 RF-31351 Lentokenttä Khabarovsk-Keski- Khabarovsk 0/0 Venäjän hätätilanneministeriön Mi-26-helikopteri paloi Habarovskin lentokentän alueella tankkauksen aikana tapahtuneen turvallisuusrikkomuksen vuoksi. Uhreja tai loukkaantuneita ei ole [31] .
28.11.2018 06029 Kharyaginsky 1/6 Törmäsi kolmannella lähestymisyrityksellä epäsuotuisissa sääolosuhteissa [32] .
29.07.2019 RF-06054 lähellä Jakutskia 0/n. d. Hätälaskeutuminen. Kone on kaatunut oikealle puolelle, peräpuomi ja oikea laskuteline on erotettu rungosta
13.01.2020 RF-31123 52 km Nazarovosta länteen 0/9 Hätälaskeutuminen. Lennon aikana voimansiirtolaakeri ylikuumeni [33] .
25.4.2020 RF-06268 Venäjän öljy- ja kaasukenttä 0/8 Reittiä seurattaessa alkoi vasemman moottorin aalto. Miehistö sammutti vasemman moottorin ja vaihtoi oikean moottorin lentoonlähtötilaan laskeutuakseen lähimpään paikkaan. Rotor-40-tarkastuspisteeseen tullessa oikean moottorin progressiivinen tärinä alkoi nopeuden laskulla. Helikopteri teki karkean laskun peräpuomin irtoamalla ja kaatumalla kyljelleen.

Operaattorit

Ovat käytössä

Poistettu palvelusta

Civil

Galleria

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Mi-26 osoitteessa airwar.ru . Haettu 28. elokuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2017.
  2. ↑ Uusien raskaiden kuljetushelikopterien vientimyynnin määrä vuosina 2012-2015. on noin 5,6 miljardia dollaria . Haettu 13. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2018.
  3. ↑ Allekirjoitettiin sopimus raskaan Mi-26TS-helikopterin toimittamisesta Kiinaan - VPK.name . Haettu 11. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2013.
  4. ↑ Taivaan kulma. Monikäyttöinen kuljetushelikopteri Mi-26
  5. ↑ RUSSIANPLANES.NET Mi-26 -rekisteri
  6. ↑ Siirto “Hirvioiden anatomia. Helikopteri”, TV-kanava Techno 24.
  7. ↑ 4 - 6 riippuen lennon muutoksesta ja tarkoituksesta
  8. ↑ Uuden venäläisen pommikoneen prototyyppimoottori valmistetaan 32 miljardilla ruplalla . Haettu 30. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2014.
  9. ↑ Mi-26-helikopteri (pääsemätön linkki) . Haettu 19. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2018. 
  10. ↑ Yefim Gordon "Mil' Mi-6/-26: Heavy Lift Helikopterit"
  11. ↑ Muutokset Mi-26-helikopteriin (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 26. maaliskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2007. 
  12. ↑ Mi-27 . Haettu 26. maaliskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2010.
  13. ↑ Mi-26NEF-M . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia. Haettu 10. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2019.
  14. ↑ Uusien raskaiden Mi- 26T2 -helikopterien tuotanto on alkanut Venäjällä. Arkistokopio päivätty 24.5.2015 Wayback Machinella  :: Lenta.ru, toukokuu 2015
  15. ↑ Mi-26T2V teki ensimmäisen lentonsa, se tapahtui Rostvertol-yrityksessä. Arkistokopio päivätty 20. elokuuta 2018 Wayback Machinessa // Vzglyad , elokuu 2018
  16. ↑ "Zircon", Su-57 ja suurin helikopteri: mitä aseita Venäjä saa vuonna 2022 Arkistokopio 9. helmikuuta 2022 Wayback Machinessa // Tape.ru , 14. tammikuuta 2022
  17. ↑ Tapahtumat Karabahissa . Haettu 24. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2014.
  18. ↑ Nuoruuden tekniikka. - 1996. - Nro 11
  19. ↑ Mil-helikopterien hyökkäyskolmio (pääsemätön linkki) . Haettu 6. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2012. 
  20. ↑ Venäläiset evakuoivat amerikkalaisen helikopterin, joka ammuttiin alas Afganistanissa , Lenta.Ru (14.10.2009). Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2010. Haettu 14. lokakuuta 2009.
  21. ↑ Barack Obama kiitti Tverin lentäjiä amerikkalaisen helikopterin pelastamisesta  (pääsemätön linkki)
  22. ↑ Venäläinen helikopteri pelasti Naton varusteita Afganistanissa . Käyttöpäivä: 29. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2010.
  23. ↑ Venäläinen helikopteri ammuttiin jälleen Etelä-Sudanissa . Arkistokopio 24.11.2020 Wayback Machinesta // Lenta. Ru , tammikuu 2013
  24. ↑ Venäjä esitteli Pariisissa ainutlaatuisen ohjustorjuntajärjestelmän "President-S" . Haettu 23. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  25. ↑ Razbegaev Anatoli Petrovitš . Haettu 8. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2010.
  26. ↑ Jakut UGA:n Mi-26T:n törmäys Katangskin alueella Irkutskin alueella (alus USSR-06024), 20. maaliskuuta 1990. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä - tosiasiat, historia, tilastot . www.airdisaster.ru Haettu 2. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2017.
  27. ↑ Katastrofin uhrit jätettiin hyvästit kolmessa kaupungissa
  28. ↑ Kaikki kuusi Ukrainan kansalaista, jotka olivat Moldovan yhtiön Pecotox-Airin Mi-26-helikopterissa, joka ammuttiin alas Afganistanissa, kuolivat . Haettu 17. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2009.
  29. ↑ Mi-26-helikopteri syöksyi maahan Intiassa . Haettu 20. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  30. ↑ Mi-26-helikopteri paloi kovan laskeutumisen jälkeen Hanti-Mansin autonomisessa piirikunnassa . Haettu 20. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2011.
  31. ↑ Venäjän hätäministeriön Mi-26-helikopteri palossa Habarovskissa . Haettu 4. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2014.
  32. ↑ Yksi ihminen kuoli Mi-26T-helikopterin törmäyksessä lähellä Naryan-Maria  (Venäjä) , Interfax.ru  (28.11.2018). Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2018. Haettu 28.11.2018.
  33. ↑ Mi-26-helikopteri teki hätälaskun Krasnojarskin alueella . Kommersant (14. tammikuuta 2020). Haettu 15. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2020.
  34. ↑ Venäjä saa päätökseen helikopterien toimituksen Venezuelaan . Haettu 8. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2009.
  35. ↑ The Military Balance 2016. s. 416
  36. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2019. s. 270
  37. ↑ World Air Force 2015 Arkistoitu 19. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa . S. 14
  38. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2019. s. 192
  39. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2019. s. 255
  40. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2019. s. 283
  41. ↑ The Military Balance 2016. s. 266
  42. ↑ The Military Balance 2016. s. 271
  43. ↑ The Military Balance 2010. s. 89
  44. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2019. s. 202
  45. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ meidän ilmailu . Haettu 10. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2017.
  46. ↑ The Military Balance 2016. s. 201
  47. ↑ The Military Balance 2016. s. 443
  48. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2019. s. 351
  49. ↑ Mi-26 ammuttiin alas Afganistanissa. 6 ukrainalaista sai surmansa . Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2014.
  50. ↑ Kuljettajakortti: Valko-Venäjä - Ilmavoimat ja ilmapuolustusvoimat ✈ russianplanes.net ✈ meidän ilmailu . russianplanes.net . Haettu: 4.10.2022.
  51. ↑ Perun nykyisen laivaston tiedot . Käyttöpäivä: 19. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2015.
  52. ↑ The Military Balance 2010. s. 410
  53. ↑ Ukrainan maa-armeija . Haettu 22. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2014.
  54. ↑ Mi-26-helikopteri - ylpeys ja voima . Haettu 25. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
  55. ↑ The Military Balance 2016. s. 208
  56. ↑ Operaattorirekisteri .
  57. ↑ Historia (linkki ei ole käytettävissä) . LLC Aircompany "Vertical-T". Haettu 14. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2006. 
  58. ↑ Valko-Venäjän hätätilanneministeriön MI-26 saapui Unkariin kuvaamaan elokuvaa Die Hard-5 Lue kokonaisuudessaan: http://news.tut.by/society/295798.html (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2012. 
  59. ↑ Ensimmäinen modernisoitu Mi-26-helikopteri tuli Kazakstanin hätätilanneministeriön käyttöön . Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2013.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 M. L. Milin suunnittelutoimiston helikopterit
Sotilaallinen tai kaksikäyttöinen Mil Mi-24 1-näkymän viivapiirros.jpg
Siviili
Projektit