Hollantilainen askel on monimutkainen avaruudellinen itsevärähtely , joka tapahtuu lentokoneen lennon aikana kytketyssä koordinaattijärjestelmässä , joka koostuu käänteisliikkeen (rata- tai suuntavärähtelyt ) ja sivulta toiselle keinumisesta ( rulla ) vastavaiheisesta yhdistelmästä.
Termin hollantilainen step alkuperä ei ole nyt tarkkaan tiedossa, mutta on todennäköistä, että se liittyy jollakin tavalla pikaluisteluun - pikaluistelijan kehon liikkeet voivat muistuttaa lentokoneen spatiaalista rakennetta.
Hollantilaiset värähtelyt ilmenevät riittämättömästä suuntavakaudesta ja lentokoneen liiallisesta sivuttaisvakaudesta.
Kun lentokone pyörii pitkittäisakselin OX ympäri, luisto tapahtuu spontaanisti kohti laskevaa siipeä ilmaantuvan sivuttaisen painovoimakomponentin vuoksi. Tämä johtaa välittömästi sivuttaisvakauden hetken ilmenemiseen, mikä pyrkii vähentämään tuloksena olevaa rullaa. Samalla syntyy suuntavakavuuden hetki, joka pyrkii kääntämään lentokoneen nokkaa syntyvän luiston suuntaan. Koska monien lentokoneiden suuntavakaus on paljon heikompi kuin sivuttaisvakaus, jää liukuman palautuminen ajallisesti jälkeen rullan palautumisesta. Kone ohittaa asennon hitaudesta ilman kiertymistä ja alkaa rullata vastakkaiseen suuntaan. Siten ilma-alus ilman ohjaajan puuttumista ohjaukseen suorittaa vaimentamattomia värähtelyjä kallistuksessa ja luistossa.
Sivuttaisvakauteen vaikuttaa lentokoneen aerodynaaminen sijoittelu ja erityisesti siiven pyyhkäisy : eteenpäin ojennetun puolisiiven (käännettäessä) nostokerroin kasvaa ja jäljessä olevan pienenee. vastaavasti, jolloin syntyy kallistusmomentti liukumisen vastaiseen suuntaan.
Melkein kaikki lentokoneet ovat alttiita hollantilaisten nousujen heilahteluille suuremmassa tai pienemmässä määrin, mutta todellinen tarve tekniselle ratkaisulle ongelmaan syntyi pyyhkäisyn siiven syntyessä .
Suhteellisen vakaassa lentokoneessa riittää, että peräsimen ohjauskanavaan viedään automaattinen kääntömomentin parry - tämä on ns . Suunnanvaimentimen anturielementti on kaksivaiheinen gyroskooppi , joka reagoi kulmanopeuteen ω y suhteessa normaaliakseliin OY, josta sähköinen signaali käsitellään, vahvistetaan ja syötetään autopilotin ohjauskoneeseen tai ACS:n ohjausyksikkö.
Ilma-aluksiin, jotka ovat alttiita kerääntymään tai jotka ovat staattisesti epävakaita, vaimennuskoneet on asennettu kaikkiin kolmeen kanavaan (kääntö-, nousu- ja kallistusvaimentimet).
Kääntymisvaimennin on täysin automaattinen järjestelmä, joka avustaa ohjaajaa. Lennon aikana, kun vaimennin toimii ja peräsin kääntyy automaattisesti, ohjaamossa ei tapahdu säätimien liikettä.