Boeing 787 Dreamliner
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16.11.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 80 muokkausta .| Boeing 787 Dreamliner | |
|---|---|
| Boeing 787-8 a/k Aeromexico | |
| Tyyppi | matkustajakone |
| Kehittäjä | Boeing |
| Valmistaja | Boeingin kaupalliset lentokoneet |
| Ensimmäinen lento | 15. joulukuuta 2009 [1] |
| Toiminnan aloitus | 26. lokakuuta 2011 All Nippon Airwaysin kanssa |
| Operaattorit |
Kaikki Nippon Airways Japan Airlines United Airlines British Airways El Al LOT Aeromexico ] Malli:Azerbaidžan Azal Flag ] |
| Tuotetut yksiköt | 1008 (31. elokuuta 2022 ) [2] |
| Kehitysohjelman kustannukset | 32 miljardia dollaria (Boeingin kulut) [3] |
| Yksikköhinta |
787-8: 248,3 miljoonaa dollaria (2019) [4] 787-9: 292,5 miljoonaa dollaria (2019) [4] 787-10: 338,4 miljoonaa dollaria (2019) [4] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 787 Dreamliner on amerikkalaisen Boeingin kehittämä pitkän matkan laajarunkoisia kaksimoottorisia suihkuturbiinilentokoneita Boeing 767 : n tilalle . Boeing 787:stä tuli yhtiön ensimmäinen matkustajalentokone, jonka suunnittelussa käytetään laajalti komposiittimateriaaleja.
28. tammikuuta 2005 asti 787 kehitettiin nimellä 7E7 . Ensimmäinen kopio esiteltiin Everettin tehtaalla Washingtonissa 8. heinäkuuta 2007 . Useiden viivästysten jälkeen Boeing 787 nousi ensimmäisen kerran ilmaan 15. joulukuuta 2009 . 26. lokakuuta 2011 linja teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa.
Suurin matkustajamäärä kaksiluokkaisessa kokoonpanossa on 250-330 versiosta riippuen. Kapasiteetilla 787-8 ja 787-9 ovat verrattavissa Boeing 767 :ään, ja 787-10:n vanhemman version kapasiteetti on samanlainen kuin Boeing 777-200:ssa.
Huhtikuussa 2021 Boeing 787 Dreamliner -perheen lentokoneiden määrä ylitti 1 000 yksikköä.
Historia
Sonic Cruiser
1990-luvun loppuun mennessä kävi selväksi, että Boeing 767 oli vanhentunut eikä pystynyt kilpailemaan kilpailevan Airbusin , kuten Airbus A330 :n, uusien mallien kanssa . Vuonna 2001 Boeing ilmoitti kehittävänsä uuden projektin, Boeing Sonic Cruiser [5] . Boeing väitti, että uusi lentokone pystyisi lentämään lähes äänennopeudella kuluttamatta keskimäärin enempää polttoainetta (lyhentyneen lentoajan vuoksi) kuin 767 tai A330. Syyskuun 11. päivän terrori-iskujen ja öljyn hinnannousun vuoksi kävi kuitenkin selväksi, että lentoyhtiöt olivat kiinnostuneempia lentojen taloudellisuudesta kuin nopeudesta, ja Sonic Cruiser -projekti, joka oli myös kallis ja teknisesti monimutkainen, jäi odottamaan.
Boeing 787
26. huhtikuuta 2004 Boeing esitteli uuden projektinsa maailmalle koodinimellä 7E7 [6] . Tämä uusi projekti korvasi Sonic Cruiserin ja peri monet ideat ja tekniikat edeltäjästään. Boeing ilmoitti 28. tammikuuta 2005, että 7E7 valmistetaan Boeing 787 -nimellä . 25. huhtikuuta 2005, eli vuosi projektin alkamisen jälkeen, 787:n ilmestyminen hyväksyttiin.
Lentokoneen ensimmäinen koelento suunniteltiin suoritettavaksi jo kesällä (syyskuussa) 2007, mutta sitten kumppanit pettivät huolen, eivätkä varmistaneet useiden avainosien toimitusta ajallaan. Useiden viivästysten jälkeen Boeing 787 lensi ensimmäisen kerran 15. joulukuuta 2009 [7] [8] .
Dreamlineria on esitelty useissa lentonäytöksissä , erityisesti suurimmassa lentonäytöksessä Farnboroughissa , Isossa-Britanniassa , joka avattiin 19. heinäkuuta 2010 . Kone oli mukana myös kansainvälisessä Moskovan lentonäyttelyssä MAKS-2011 .
Boeing ilmoitti 18. tammikuuta 2011 ensimmäisen Dreamlinerin toimittamisesta kolmannella vuosineljänneksellä [9] ja ensimmäinen lentokone luovutettiin asiakkaalle 25. syyskuuta [10] .
2. heinäkuuta 2011 Boeing 787 suoritti onnistuneesti ensimmäisen koelentonsa, nousi Seattlesta ja laskeutui Tokion Hanedan lentokentälle. Uusin Boeing lensi Japaniin testattavaksi: yhtiö tarkisti linja-auton valmiutta kaupallisiin lentoihin. Testit suoritettiin yhteistyössä japanilaisen lentoyhtiön All Nippon Airwaysin (ANA) kanssa. Linja nousi Japanin taivaalle 4. heinäkuuta ja sitä testattiin viikon ajan Tokion , Hiroshiman, Osakan ja Okayaman kaupunkien välisillä reiteillä [11] .
Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuviranomainen myönsi 26. elokuuta 2011 Boeingille luvan käyttää matkustajakonetta [12] .
Syyskuun 25. päivänä 2011 luovutettiin ensimmäinen tuotannossa oleva Boeing-787 Dreamliner -matkustajakone asiakkaalle, japanilaiselle lentoyhtiölle All Nippon Airwaysille [10] . Linjakone teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa 26. lokakuuta 2011.
Boeing sai 16. kesäkuuta 2014 US Federal Aviation Administrationilta ja Euroopan lentoturvallisuusvirastolta todistuksen 787-9:n laajennetusta versiosta [13] .
Huhtikuuhun 2019 mennessä 1 441 Boeing 787 -konetta on tilattu ja 829 on toimitettu [14] .
Lentojen keskeyttäminen
16. tammikuuta 2013 Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) sekä Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) keskeyttivät useiden onnettomuuksien jälkeen tilapäisesti Boeing 787 Dreamlinerin lennot ja vaativat amerikkalaisia lentoyhtiöitä osoittamaan edistyneen lentokoneen luotettavuuden. Lentokoneeseen asennettu litiumioniakku , valmistettu litiumkobolttioksidista(LiCoO 2 ) [15] [16] . Japanilaiset lentoyhtiöt JAL ja ANA ovat myös keskeyttäneet Boeing 787 Dreamlinerin lennot. FAA:n tulee yhdessä Boeingin insinöörien kanssa tutkia akkuongelmien syitä ja tarkistaa joitain lentokoneen sertifiointiin liittyviä näkökohtia . [17] . Huhtikuun 2013 lopussa Boeing 787 -lennot aloitettiin uudelleen [18] [19] .
Rakentaminen
Matalasiipi normaali aerodynaaminen muotoilu , pyyhkäisy siipi ja yksiköli . Kaksi turbomoottoria .
50 % rungon elementeistä on valmistettu hiilipohjaisista komposiittimateriaaleista ( vain 9 % mallissa 777 ). Tämän seurauksena 787:stä tuli kevyempi ja vahvempi kuin perinteinen matkustajakone, jossa oli alumiinirunko.
General Electricin hiljainen ja erittäin tehokas GEnx - moottori on yksi kahdesta 787.-moottoriin asennetusta moottorista (toinen on Trent 1000Rolls Royce ).
GEnx-moottorissa sekä kotelo että tuulettimen siivet on valmistettu komposiittimateriaaleista, vain etureuna on metallia. Tämän seurauksena moottori siirtyy käyttötyöntötilaan alhaisemmissa lämpötiloissa, mikä antaa vastaavasti pienempiä hiilivetypäästöjä . Molemmissa 787:n moottoreissa on sama liitäntä lentokoneen järjestelmiin yhdistämistä varten, jonka avulla voit vaihtaa moottoreiden tyyppiä lentokoneen käytön aikana [20]
Mallin 787 siiven pyyhkäisytasot , joissa on säädettävä kärkien taipuminen, lisäävät nostovoimaa 2 % verrattuna malliin 767 . Nämä siivet ovat pidempiä kuin muut tämän luokan lentokoneet, mikä antaa niille lisää joustavuutta. Normaalissa lennolla siipien kärjet poikkeavat 3 metriä vapaasta asennosta maassa, staattisissa testeissä 150 %:lla maksimikuormituksesta kärjet poikkesivat 7,6 m [21] . Läppämekanismit , sähköiset jäänpoistolaitteet ja muut järjestelmät on asennettu yhteen yksikköön, mikä helpottaa niiden huoltoa ja vähentää vikojen todennäköisyyttä.
Tavaratilaan rungon tasaisen pohjan ansiosta voit sijoittaa 45 % enemmän matkatavaroita kuin Boeing 767 -malliin mahtuu .
Ohjaamo
Boeing 787:n ohjaamossa ohjaajien eteen on asennettu projektioilmaisimet (HUD) . Ohjausjärjestelmä sisältää niin sanotun "elektronisen lentosuunnitelman" - kaksi näyttöä (yksi kullekin lentäjälle), jotka näyttävät rullaus-, lähestymis- ja maastokartat.
Lentokoneen nokassa olevat anturit mittaavat turbulenssia ja ohjaavat siivekkeen taipumiskulmat asettamaan . Boeingin mukaan tämä järjestelmä vähentää matkustajien epämukavuutta turbulenssin seurauksena.
DiagnostiikkaLaajakaistaisen reaaliaikaisen radiolinkin avulla automaattinen diagnostiikkajärjestelmä lähettää tiedot maankorjauspalveluun. Tämä järjestelmä pystyy itsenäisesti ennustamaan tiettyjen ongelmien ilmaantumista lentokoneen mekanismeissa, mikä lupaa vähentää viivästysten todennäköisyyttä ja vähentää diagnostiikkaan ja korjauksiin käytettyä aikaa.
Matkustajahytti
Boeing 787:n hytti on 40 cm leveämpi kuin Boeing 767:n edeltäjässä, mikä mahdollistaa enemmän istumapaikkoja. WC-tilojen koko on kasvanut. Nyt voit järjestää pyörätuolissa olevien ihmisten pääsyn ottamalla käyttöön osion niiden välille . Kattotelineet ovat huomattavasti tilavammat, ja kuhunkin mahtuu neljä pyörällistä matkalaukkua, mikä on huomattavasti enemmän kuin edeltäjänsä.
Ikkunoiden korkeus on 46 cm - ennätys kaikkien kaupallisten vuorausten joukossa. Ikkunat on varustettu säädettävällä sähkökromaattisella himmennyksellä .
Viihdeohjelmat toimitetaan istuinten selkänojan näytöille langattomasti, kun taas satelliittijärjestelmä mahdollistaa laajakaistaisen internetin käytön ( 250 kbps ) .
Paineen ylläpitojärjestelmäMallin 787 joustavampi komposiittirunko mahdollistaa paineen pitämisen matkustamossa 1800 m:n korkeutta vastaavalla tasolla, kun taas perinteisen alumiinisen matkustajakoneen matkustamossa paine vastaa 2400 m:n korkeutta.
IlmastointiSisätilan paineistusjärjestelmä on järjestetty uudella tavalla. Toisin kuin muut matkustajalentokoneet, joissa matkustamoon syötettävä ilma otetaan moottoreista, joiden lämpötila on yli 600 astetta, kulkee jäähdyttimien läpi ja tulee matkustamoon, Dreamlinerissä ilma syötetään matkustamoon sähkökompressoreilla suoraan ulkoisesta ympäristöstä. Tämä poistaa riittämättömän ilmankosteuden ongelman. Kosteampi ilma Dreamlinerin sisällä tarjoaa enemmän mukavuutta matkustajille.
Melunvaimennustoimenpiteet
Moottorit
Boeing on yhdessä NASA :n kanssa kehittänyt uuden muodon moottorikoneiston osille. Moottorin konepellin takareuna on hammastettu. Hampaat kutsuttiin "chevroneiksi". Boeingin mukaan tämä ratkaisu vähentää moottorin melua, koska suihkuvirta sekoittuu tasaisemmin ympäröivään ilmaan ja säästää useita satoja kiloja äänieristysmateriaaleja. Kehittäjät ovat myös kokeilleet muuttuvan geometrian chevroneja käyttämällä metalliseoksia, jotka muuttavat muotoaan lämpötilan mukaan. Tällaisten chevronien on taiputtava suihkuvirtaan lentoonlähdössä ja palattava alkuperäiseen asentoonsa risteilylennolla. Kehittäjien mukaan toteutetut toimenpiteet ovat vähentäneet ulkoista ja sisäistä melua 15 dB [22] .
Muut sisustuselementit
NASA on tehnyt yhteistyötä Goodrichin kanssa kehittääkseen pyöränsuojuksia, jotka vähentävät melua laskutelineen jatkettaessa. NASA vastasi tietokonesimulaatioista, laitteiden valmistuksesta ja tuulitunnelien puhalluksesta [22] .
Kokoonpano
Boeing valmistaa kolme mallia Boeing 787 -lentokoneista.
Boeing 787-8
Perheen perusversio, joka on suunniteltu korvaamaan Boeing 767-200ER ja Boeing 767-300ER. Mahtuu jopa 250 matkustajalle (kokoonpanosta riippuen) ja tarjoaa jopa 13 600 km:n lentosäteen. 787-8:n hinta on 248,3 miljoonaa dollaria [4] . Otettu käyttöön 2011.
Boeing 787-9
Laajennettu versio, johon mahtuu jopa 290 matkustajaa, toimintasäde 14 100 km. Suunniteltu korvaamaan Boeing 767-400ER ; Boeing asettaa 787-9:n kilpailijaksi Airbus A330 :n ja Airbus A340-200 :n matkustajaversioille . Kustannukset ovat 292,5 miljoonaa dollaria [4] . 787-9 lensi ensimmäisen kerran 17. syyskuuta 2013 [23] ja tuli kaupalliseen käyttöön 7. elokuuta 2014 [24] .
Boeing 787-10
Le Bourget'n näyttelyssä vuonna 2013 esitelty laajennettu versio, johon mahtuu 300-330 matkustajaa, joka voi korvata Boeing 777-200 :n , Boeing 777-200ER :n ja kilpailla Airbus A350-1000 :n kanssa lyhyillä reiteillä [25] [26 ] ] . Suunniteltu lentomatka oli noin 12 tuhatta km [27] . Kustannukset ovat 338,4 miljoonaa dollaria [4] . 787-10:n kokoonpano alkoi vuonna 2016 [28] . Se otettiin käyttöön vuonna 2018 [29] .
Toteutumattomat projektit
- Boeing 787-3 on 296-paikkainen versio, jonka toimintasäde on 6500 km ja joka on suunniteltu kiireisille lyhyille reiteille. Tämän muunnelman oli tarkoitus korvata Boeing 767 ja Airbus A300 Japanin kotimaan lennoilla , mutta projekti peruttiin joulukuussa 2010, kun kaikki 787-3-tilaukset muutettiin 787-8-tilauksiksi [30] [31] .
Boeing 787 tilaukset ja toimitukset
Tilaukset ja toimitukset kesäkuulle 2021 [32]
| Lentoyhtiö | Boeing 787-8 | Boeing 787-9 | Boeing 787-10 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktiivinen | Tilaus | Aktiivinen | Tilaus | Aktiivinen | Tilaus | |
| Aeromexico | kahdeksan | — | kymmenen | 2 | — | — |
| Air Astana | — | 3 | — | — | — | — |
| Air Canada | kahdeksan | — | 29 | — | — | — |
| Air China | — | — | neljätoista | yksi | — | — |
| Air Europe | kahdeksan | — | kymmenen | kahdeksan | — | — |
| Air France | — | — | kymmenen | — | — | — |
| Air New Zealand | — | — | neljätoista | — | — | — |
| Air Premium | — | — | 3 | — | — | — |
| Air Tahiti Nui | — | — | neljä | — | — | — |
| Kaikki Nippon Airways | 3 | — | 37 | 7 | 2 | yksi |
| amerikkalaiset lentoyhtiöt | 24 | 7 | 22 | — | — | — |
| Avianca | 13 | — | yksi | — | — | — |
| Bamboo Airways | — | — | 3 | yksi | — | — |
| Biman Bangladesh Airlines | neljä | — | 2 | — | — | — |
| brittiläiset hengitystiet | 12 | — | kahdeksantoista | — | 2 | 5 |
| China Eastern Airlines | — | — | 3 | 3 | — | — |
| China Southern Airlines | kymmenen | — | 17 | 3 | — | — |
| EgyptAir | — | — | 6 | — | — | — |
| El Al Israel Airlines | 3 | yksi | 12 | — | — | — |
| Ethiopian Airlines | 19 | — | kahdeksan | — | — | — |
| Etihad Airways | — | — | kolmekymmentä | — | 9 | yksi |
| Eva Air | — | — | neljä | — | 6 | 3 |
| Gulf Air | — | — | 7 | 3 | — | — |
| Hainan Airlines | 6 | — | 28 | — | — | — |
| Hawaiian Airlines | — | — | — | yksi | — | — |
| Japan Airlines | 27 | — | 22 | — | — | — |
| Juneyao Airlines | — | — | 6 | neljä | — | — |
| Kalair | — | — | yksi | — | — | — |
| KLM | — | — | 13 | — | 5 | 3 |
| Korean Airlines | — | yksi | kymmenen | 2 | — | — |
| LATAM Airlines Group | kymmenen | — | 12 | yksi | — | — |
| LOT | kahdeksan | — | 7 | 2 | — | — |
| Lufthansa | — | — | — | 5 | — | — |
| neos | — | — | 6 | — | — | — |
| Oman Air | 2 | — | 9 | — | — | — |
| Presidentin lento
Yhdistyneet Arabiemiirikunnat |
kahdeksan | — | 9 | — | — | — |
| Qantas | — | — | yksitoista | 3 | — | — |
| Qatar Airways | kolmekymmentä | — | 7 | 7 | — | — |
| Royal Air Morocco | 5 | — | neljä | — | — | — |
| Saudi Arabian Airlines | — | — | 13 | — | 5 | yksi |
| Häipyä | kymmenen | 2 | kymmenen | — | — | — |
| Shanghai Airlines | — | — | 7 | 2 | — | — |
| Suparna Airlines | — | — | 2 | — | — | — |
| Thai Airways | 6 | — | 2 | — | — | — |
| TUI Airways | kahdeksan | — | 6 | — | — | — |
| Turkish Airlines | — | — | neljätoista | yksi | — | — |
| United Airlines | 12 | — | 38 | — | 13 | kahdeksan |
| Uzbekistan Airways | 7 | 5 | — | 5 | — | — |
| Vietnam Airlines | — | — | yksitoista | — | neljä | 3 |
| Virgin Atlantic | — | — | 17 | — | — | — |
| Vistara | — | — | 2 | 2 | — | — |
| West Jet | — | — | 6 | — | — | — |
| Xiamen Airlines | 6 | — | 6 | — | — | — |
| Kaikki yhteensä | 250 | 543 | 46 | |||
Tekniset tiedot
| Vaihtoehto | 787-8 | 787-9 | 787-10 [33] |
|---|---|---|---|
| Miehistö | Kaksi lentäjää | ||
| Matkustajakapasiteetti [34] [35] | 242 (2 luokkaa) | 290 (2 luokkaa) | 330 (2 luokkaa) |
| Pituus | 56,69 m | 63 m | 68,27 m |
| Siipien kärkiväli | 60,17 m | ||
| Siipialue | 325 m2 | ||
| Siipien pyyhkäisykulma | 32.2 | ||
| Korkeus | 17 m | ||
| Rungon mitat | Leveys: 5,77 m Korkeus: 5,97 m | ||
| Kaapin leveys | 5,49 m [36] | ||
| Lastikapasiteetti | 138,2 m³ 28 LD3 kontit |
174,5 m³ 36 LD3 kontit |
192,6 m³ 40 LD3 kontit [37] |
| Max lentoonlähtöpaino | 227 930 kg | 254 011 kg [37] | |
| Suurin laskeutumispaino | 172 365 kg | 192,777 kg | 201 849 kg |
| Suurin paino ilman polttoainetta | 161 025 kg | 181 437 kg | 192,777 kg |
| Tyhjä paino | 118 000 kg | 126 000 kg [38] | Ei käytössä |
| Matkanopeus | 0,85 M (902 km/h) | ||
| maksiminopeus | 0,90 M (956 km/h) | ||
| Lentoalue | 13 620 km | 14 140 km | 11 910 km |
| Lentoonlähtöajo | 3100 m Modernisoituna: 2600 m |
2900 m | 3200 m |
| Polttoaineen syöttö | 126 000 l (101 000 kg) | Ei käytössä | |
| Katto | 13 100 m | ||
| Moottorit | 2× General Electric GEnx-1B tai 2× Rolls-Royce Trent 1000 | ||
| Moottorin työntövoima | 280 kN | 320 kN | 340 kN |
| Polttoaineenkulutus | 4800 kg/h | 5400 kg/h | 5700 kg/h |
Lähde (ellei toisin mainita) - Boeing 787 Airport Planning -raportti [39] .
Katso myös
- Airbus A350
- Airbusin ja Boeingin välinen kilpailu
- Boeing Yellowstone -projekti
- Luettelo Boeingin asiakaskoodeista
- CR929
Muistiinpanot
- ↑ Viktor Beljajev. Vihdoinkin "Unelma" on toteutunut // Aviation and Cosmonautics . - M. , 2010. - Nro 1 . - S. 48, 49 . >
- ↑ Tilaukset ja toimitukset . Haettu 1. syyskuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2017.
- ↑ Gates, Dominic . Boeing juhlii 787 toimitusta, koska ohjelman kustannukset ylittävät 32 miljardia dollaria , The Seattle Times (24. syyskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2012. Haettu 26. syyskuuta 2011 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Tietoja Boeing Commercial Airplanesista: hinnat . Boeing. Haettu 29. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2020. (Englanti)
- ↑ Boeing: Boeing paljastaa tulevaisuuden Pariisin lentonäyttelyssä Arkistoitu 22.08.2006. (Englanti)
- ↑ Boeing: Boeing laukaisee 7E7 Dreamlinerin Arkistoitu 22. heinäkuuta 2013 Wayback Machinessa
- ↑ Dreamlinerin ensimmäinen lento onnistui . Lenta.ru (16. joulukuuta 2009). Haettu 19. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2009.
- ↑ Premier vol du Boeing 787 Dreamliner Arkistoitu 22. marraskuuta 2015 Wayback Machinessa (video)
- ↑ Boeing 787:n ensimmäistä toimitusta odotetaan... . Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2015.
- ↑ 1 2 Boeing toimittaa ensimmäisen Dreamlinerin asiakkaalle . lenta.ru . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2021.
- ↑ "Dreamliner" Arkistokopio 21. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa // Lenta.ru
- ↑ "Dreamliner" sertifioitu Yhdysvalloissa . Lenta.ru (27. elokuuta 2011). Haettu 23. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2011.
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner ansaitsi FAA-, EASA- sertifioinnin . Boeing-yhtiö. Käyttöpäivä: 16. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2014.
- ↑ Boeing 787 - tilaukset ja toimitukset . boeing.com . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2020.
- ↑ Boeing Dreamlinerit maadoitettu maailmanlaajuisesti akkutarkastuksia varten | Reuters . Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2013. (Englanti)
- ↑ EASA:n Boeing 787 Dreamliners: Voice of Russia . Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2013. (Englanti)
- ↑ Lehdistötiedote – FAA arvioi Boeing 787:n suunnittelun ja tuotannon . Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2013. (Englanti)
- ↑ Boeing 787 Dreamliner jatkaa lennot - SOCHI 24 . Haettu 27. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2013.
- ↑ Japanissa päivitetty "Dreamliner" testattiin onnistuneesti (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 28. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2013.
- ↑ / Aerospace Technology. Haettu 2013-05-09 Arkistoitu 9. joulukuuta 2017 Wayback Machinessa
- ↑ Boeing 787 läpäisi uskomattoman Wing Flex -testin Arkistoitu 17. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa
- ↑ 12 Boeing Frontiers Online . Haettu 4. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. (Englanti)
- ↑ Boeing 787-9 lähtee ensilennolle . Flightglobal (17. syyskuuta 2013). Haettu 29. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2019.
- ↑ ANA asettaa päivämäärän ensimmäisille reittilennoille Boeing 787-9 :llä . Kaikki Nippon Airways. Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2014.
- ↑ Trimble, Stephen. PARIISI : Boeing laukaisee 787-10:n viiden asiakkaan kanssa . Flight International (18. kesäkuuta 2013). Haettu 29. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2019.
- ↑ Eddy Metcalf. Boeing lanseeraa 787-10 Dreamlinerin Historian tehokkain Jetliner (eng.) (linkki ei saatavilla) . Aviation Online Magazine (19. kesäkuuta 2013). Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2013.
- ↑ Boeing viimeisteli 787-10 Dreamlinerin yksityiskohtaisen suunnittelun . Boeing (2. joulukuuta 2015). Haettu 29. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2018.
- ↑ Boeing 787-10 Dreamliner aloittaa suuren kokoonpanon . boeing.mediaroom.com . Haettu 12. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019.
- ↑ Singapore Airlines vastaanottaa ensimmäisen Boeing 787-10 , Australian Aviationin ( 3. kesäkuuta 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2019. Haettu 12.8.2019.
- ↑ Susan Ray. Boeing nosti lentokoneiden hintoja 5,2 %, peruuttaa lyhyen matkan 787 . Seattle Times (13. joulukuuta 2010). Haettu 29. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2011.
- ↑ Ostrower, John. ANA hylkää 787-3 . Flight International (8. tammikuuta 2010). Haettu 29. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2016.
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner Operators . www.planespotters.net . Haettu 30. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2021.
- ↑ 787-10 Ominaisuudet . Boeing. Käyttöpäivä: 28. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013.
- ↑ 787 Ominaisuudet . Boeing. Käyttöpäivä: 28. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013.
- ↑ FAA Boeing 787 -tyyppisertifikaatin tietolomake ( PDF). Käyttöpäivä: 28. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2017.
- ↑ Kaikki Boeing 787 Dreamlineristä . Flightglobal (7. heinäkuuta 2007). Käyttöpäivä: 28. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2016.
- ↑ 1 2 787-10 Lentokentän yhteensopivuusesite (eng.) (linkki ei ole käytettävissä) . Boeing (kesäkuu 2015). Haettu 28. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
- ↑ Delta menetys näyttää käytettävyyden avain Boeingin laajarunkostrategiassa . Aspire Aviation (16. joulukuuta 2014). Käyttöpäivä: 28. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2016.
- ↑ 787 Lentokoneen ominaisuudet lentokentän suunnittelua varten ( PDF). Boeing Commercial Aircraft (marraskuu 2014). Haettu 28. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
Linkit
- 787 Dreamliner Boeingin verkkosivuilla
- Boeing 787 Dreamliner osoitteessa newairplane.com
- Katsaus Boeing 787:n (venäjäksi) sisustukseen - artikkelin käännös Habrahabrin verkkosivuilla
- Mitä matkustajat tuntevat Kuvitettu tarina siitä, miltä matkustaja tuntuu lentäessään Boeing 787:llä
- Yksityiskohtainen Dreamliner-kierros MAKS-2011:stä
- Unelmien lentokone. Boeing-787 (Haluan kertoa sinulle hieman Boeing-787:stä)
- Miten lentokoneita ostetaan Blogger Sergey Dolin tarina lentokoneen eduista ja kuinka lentoyhtiöiden edustajat ostavat lentokoneita
 Sanakirjat ja tietosanakirjat | |
|---|---|
| Bibliografisissa luetteloissa |
| Boeingin lentokoneet | |
|---|---|
| Mäntä | |
| suihkukone | |
| Kehityksessä | |
| Lupaava | |
| Peruutettu | |