American Airlinesin lento 383 | |
---|---|
| |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 28. lokakuuta 2016 |
Aika | 14:31 EST (19:31 UTC ) |
Merkki | Lentoonlähtö keskeytettiin moottorin 2 tulipalon vuoksi |
Syy | No. 2 moottorin roottorivika metallin väsymisen vuoksi, polttoainesäiliön vaurioituminen, lentopolttoaineen vuoto |
Paikka | 900 metrin päässä kiitotieltä O'Haren lentokentällä , Chicagossa ( Illinois , USA ) |
Koordinaatit | 41°58′43″ s. sh. 87°54′17″ W e. |
kuollut | 0 |
Haavoittunut | 21 |
Ilma-alus | |
Malli | Boeing 767-323ER |
Lentoyhtiö | amerikkalaiset lentoyhtiöt |
Lähtöpaikka | O'Hare , Chicago ( IL ) |
Kohde | Miami ( FL ) |
Lento | AA383 |
Hallituksen numero | N345AN |
Julkaisupäivä | 16. huhtikuuta 2003 (ensimmäinen lento) |
Matkustajat | 161 |
Miehistö | 9 |
Selviytyjät | 170 (kaikki) |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Boeing 767 -turma Chicagossa on lento-onnettomuus , joka tapahtui 28. lokakuuta 2016 . American Airlinesin Boeing 767-323ER liikennöi reittilennolla AA383 reitillä Chicago - Miami , mutta Chicagon lentoasemalta nousussa tapahtui hallitsematon räjähdys ja sitä seurasi tulipalo moottorissa nro 2 (oikealla). Miehistö keskeytti linja-auton nousun ja evakuoi kaikki matkustajat. Koneessa olleista 170 ihmisestä (161 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä) kukaan ei kuollut, mutta 21 ihmistä loukkaantui (heistä yksi vakavasti). Linja vaurioitui vakavasti tulipalossa ja se poistettiin myöhemmin [1] [2] [3] [4] .
Boeing 767-323ER ( rekisterinumero N345AN, sarjanumero 33084, sarjanumero 906) julkaistiin vuonna 2003 (ensimmäinen lento tehtiin 16. huhtikuuta). Saman vuoden huhtikuun 30. päivänä American Airlines otti sen haltuunsa . Voimanlähteenä on kaksi General Electric CF6-80C2B6 turbopuhallinmoottoria . Molemmat siivet varustettiin siivekkeillä . Onnettomuuspäivänä hän suoritti 8120 nousu- ja laskusykliä ja lensi 50 632 tuntia [1] [2] [5] [6] .
Lennon AA383 miehistössä oli 2 lentäjää ja 7 lentoemäntä .
Noin klo 14.31 [* 1] , kun lento AA383 oli O'Haren lentokentän kiitotiellä 28R (oikealla) , PIC alkoi lisätä moottorin työntövoimaa lentoonlähdössä. 10 sekunnin kuluttua moottorit saatettiin lentoonlähtöön. Komentajan piti nousta linja-auto Chicagosta.
Kuten PIC myöhemmin kertoi, 2-3 sekuntia perämiehen käskyn jälkeen saavuttaa 80 solmun (148 km/h) nopeus, hän kuuli voimakkaan pamauksen.
Nopeudella 110 solmua (203 km/h) miehistö keskeytti lentokoneen nousun, jolloin lentäjät käyttivät hätäjarrutusjärjestelmää .
Tämän jälkeen miehistö välitti tiedon keskeytetystä lentoonlähdöstä lennonjohtajalle , joka ilmoitti havainnoivansa tulipaloa moottorissa nro 2 (oikealla).
Linja-auto pysähtyi 900 metrin päässä kiitotieltä nro 28R, palohälytys nro 2 moottorissa laukesi ohjaamossa .
Klo 14.31.35 lentäjät ottivat yhteyttä lennonjohtajaan ja pyysivät pelastuspalvelua. Tämän jälkeen miehistö alkoi suorittaa hätätarkistuslistaa; Yksi tarvittavista toimenpiteistä oli sammuttaa lentopolttoaineen syöttö palavaan moottoriin ja aktivoida palonsammutusjärjestelmä.
Hätätarkistuslistan suorittamisen jälkeen miehistö siirtyi evakuointitarkistuslistan toimeenpanoon.
Tänä aikana moottori 1 (vasemmalla) oli edelleen joutokäynnillä . Myöhemmin miehistö sammutti sen yhden tarkistuslistan kohdan mukaisesti.
Tämän jälkeen miehistö antoi lentoemännille käskyn aloittaa matkustajien evakuointi. Tässä vaiheessa hytissä oli jo alkanut savua.
Täytettyään tarkistuslistat kokonaan lentäjät poistuivat ohjaamosta oven kautta.
Lennonrekisteröintilaitteiden mukaan lentoemännät avasivat luukut vasemman siiven yläpuolella 8-12 sekuntia aluksen pysähtymisen jälkeen.
17 sekuntia pysähtymisen jälkeen avattiin vasen etuovi, vielä 4 sekunnin kuluttua oikea etuovi.
Lennonrekisteröintilaitteet lopettivat tallennuksen noin 58 sekuntia laivan pysähtymisen jälkeen.
Vanhempi lentoemäntä ilmoitti lentäjille evakuoinnin etenemisestä.
Kun kaikki 161 matkustajaa evakuoitiin koneesta puhallettavien tikkaiden kautta, lentoemännät poistuivat ensin koneesta, sitten perämies ja päällikkö poistui koneesta viimeisenä.
Evakuoinnin aikana joidenkin matkustajien nähtiin evakuoivan käsimatkatavaroillaan , vaikka tämä on turvallisuusmääräysten vastaista.
Linja-aluksella olleista 170 ihmisestä kukaan ei kuollut, mutta 21 ihmistä loukkaantui (1 matkustaja loukkaantui vakavasti - sen jälkeen, kun hänet oli evakuoitu vasemman siiven kautta, hän kaatui edelleen käynnissä olevan moottorin nro 1 työntövoimasta).
Tulipalon seurauksena aluksen oikea siipi paloi kokonaan ja romahti puoliksi, moottori nro 2 (oikea) vaurioitui vakavasti, koko oikeanpuoleinen runko siiven vaakasuoraan hännänvakaimeen paloi kokonaan. . Myöhemmin lentokone julistettiin korjauskelvottomaksi ja poistettiin.
Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) tutki lennolla AA383 tapahtuneen onnettomuuden syytä .
Ensimmäinen, joka sai tietää lennon 383 onnettomuudesta Chicagossa toimiva NTSB:n tutkija. Noin klo 15.00 paikallista aikaa hänelle ilmoitettiin O'Haren lentokentän onnettomuudesta ja hän saapui onnettomuuspaikalle. Hän tarjosi turvallisuutta ja keräsi tuolloin tunnettuja tietoja [1] .
NTSB:n Washingtonin päämajan asiantuntijat saapuivat Chicagoon samana päivänä.
Tutkimukseen osallistuivat Boeing (lentokoneen valmistaja), American Airlines (lentokoneen käyttäjä), International Pilots Association , Transportation Workers Association , Flight Attendants Association , General Electric (saatavan lentokoneen moottorin valmistaja) ja ATI Specialty Materials [1] .
NTSB:n tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 30. tammikuuta 2018 [7] .
Raportin mukaan moottorin numero 2 (oikealla) räjähdyksen syynä oli moottorin siipien pyörimisestä vastaavan roottorin tuhoutuminen. Metallin väsymisestä johtuen roottori hajosi kolmeen osaan, mikä lopulta katkaisi lentopolttoaineen syötön ja lävisti oikean siiven polttoainesäiliön, mikä johti tulipaloon [1] [8] .
NTSB on antanut useita suosituksia turvallisuustason nostamiseksi:
Marraskuussa 2016 lennon 383 matkustajat nostivat yhteensä 18 kannetta [9] .
Kesäkuussa 2017 eräältä matkustajista nostettiin kanne Yhdysvaltain käräjäoikeuteen. Miamissa asuva Scott Becker , 47 , sanoi, että American Airlines ei pystynyt tarjoamaan turvallista lentoa, huolehtimaan laivastonsa asianmukaisesta kunnossapidosta ja kouluttamaan matkustajia asianmukaisesti turvallisuussäännöistä. Kanteessa vaadittiin 75 000 dollarin vahingonkorvausta . Evakuoinnin aikana Becker loukkaantui vakavasti (hänet kaatui käynnissä olevan moottorin nro 1 työntövoimasta). Beckerin asianajaja totesi, että hänen asiakkaansa työ vaatii toistuvia lentoja, ja nyt hän kokee jokaisen lennon aikana voimakasta henkistä stressiä, joka liittyy lennon 383 törmäykseen [10] .
Joulukuussa 2017 lennon 383 toinen matkustaja nosti Cook Countyn käräjäoikeuteen kanteen, jossa General Electric nostettiin syytteeseen. Emily Schnoll ( eng. Emily Schnoll ) totesi kanteessa, että hän koki vahvan moraalisen ja fyysisen vaikutuksen. Lisäksi kanteessa todettiin, että poliisi pidätti hänet pian onnettomuuden jälkeen [9] .
|
|
---|---|
| |
|