Venäjän IL-76 EMERCOMin törmäys | |
---|---|
| |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 1. heinäkuuta 2016 |
Aika | Klo 11.30 IKT |
Merkki | Maatörmäys hallitulla lennolla |
Syy | Huono sää, miehistön virheet (oletettavasti) |
Paikka | 4 km Rybny Uyanista ( Irkutskin alue , Venäjä ) |
Koordinaatit | 54°45′24″ s. sh. 107°48′36″ itäistä pituutta e. |
kuollut | 10 (kaikki) |
Ilma-alus | |
Malli | IL-76TD |
Lentokoneen nimi | Nikolai Kamanin |
Liittyminen | Venäjän hätätilanneministeriö |
Lähtöpaikka | Irkutsk |
Kohde | Irkutsk |
Hallituksen numero | RA-76840 |
Julkaisupäivä | 31. lokakuuta 1994 |
Miehistö | kymmenen |
Selviytyjät | 0 |
Il-76-onnettomuus lähellä Rybny Uyania on lento-onnettomuus , joka tapahtui 1. heinäkuuta 2016 Irkutskin alueella . Venäjän hätäministeriön kuljetuslentokone Il-76TD "Nikolai Kamanin" lähti Irkutskista sammuttamaan metsäpaloja. Toisen veden vapautumisen jälkeen kone syöksyi kukkulalle 4 kilometriä Rybny Uyanin asutuksesta etelään ja romahti kokonaan. Kaikki koneessa olleet 10 miehistön jäsentä saivat surmansa.
Il-76TD (rekisterinumero RA-76840, sarjanumero 1033417553, sarjanumero 89-09) julkaisi V.P. Chkalovin (TAPOiCh) mukaan nimetty Tashkent Aviation Production Association 31. lokakuuta 1994. 1. tammikuuta 1995 numerolla RA-76378 se siirrettiin Test Pilot Airlinesille (ALIS) . 27. joulukuuta 1995 Venäjän EMERCOM ostettiin ja sen peränumero muutettiin RA-76840:ksi. 31. heinäkuuta 1997 lentokone nimettiin juhlallisesti Nikolai Kamaninin mukaan . 26. elokuuta - 21. joulukuuta 2005 oli varastossa. Varustettu neljällä NPO Saturnin valmistamalla D-30KP-2-moottorilla. Katastrofipäivänä hän teki 3069 nousu- ja laskusykliä ja lensi 9064 tuntia [1] .
Marraskuussa 2015 hän osallistui Siinain niemimaalla tapahtuneen A321-katastrofin jälkiseurauksiin .
Venäjän hätätilanneministeriön mukaan lentokone teki viime päivinä ennen onnettomuutta noin 33 laukaisua ja suojeli yli 30 asutusta tulipaloilta.
RA-76840:n miehistön kokoonpano oli seuraava [2] :
Il-76TD-lentokone RA-76840 osallistui 1.7.2016 metsäpalojen sammuttamiseen Irkutskin alueella. Noin klo 11.30 IKT:n lentokoneen piti ottaa yhteyttä lennonjohtajiin, mutta tämä ei seurannut. Muutamaa tuntia myöhemmin kone julistettiin kadonneeksi. Hänen etsintönsä käynnistettiin, jotka ensimmäisenä päivänä huonojen sääolosuhteiden, savun ja lähes nollanäkyvyyden vuoksi epäonnistuivat.
Etsinnät jatkuivat 2. heinäkuuta, ja niihin osallistui yli 500 etsintä- ja pelastusryhmien henkilöä ja 50 välinettä. Kadonneelle lentokoneelle osoitettiin etsintäalue, jonka pinta-ala oli noin 7 000 km², josta tutkittiin yli 2 400 km². Sillä välin Venäjän federaation tutkintakomitea aloitti rikosoikeudenkäynnin Venäjän federaation rikoslain 263 §:n (" Liikenneturvallisuutta ja lentoliikenteen harjoittamista koskevien sääntöjen rikkominen ") mukaisesta rikoksesta.
3. heinäkuuta noin klo 02.00 Moskovan aikaa , 4 kilometriä Rybny Uyanin kylästä etelään, yhden kukkulan rinteestä löydettiin lentokoneen hylky. Sen löysi yksi Centrospas-osaston maapelastusryhmistä etsintäaukiolta, joka oli aiemmin tunnistettu lentokoneen mahdolliseksi sijainniksi. Kone romahti lähes kokonaan ja paloi, ja kuten todettiin: Siitä jäi jäljelle vain yksi häntä . Kaikkien 10 miehistön jäsenen ruumiit löydettiin myöhemmin.
Interstate Aviation Committee (IAC) ryhtyi tutkimaan turman syitä .
Seuraavia pidettiin katastrofin syinä:
Heinäkuun 4. päivänä asiantuntijat saivat äänittimen purkamisen valmiiksi. Todettiin, että IL-76:n miehistö ei epäillyt välitöntä törmäystä ennen viimeistä hetkeä. Ohjaamossa käytyjen keskustelujen tallenteen perusteella törmäys maahan oli äkillinen. Kone oli pöytäkirjan mukaan voimakkaan savuvyöhykkeellä, minkä vuoksi lentäjät eivät havainneet mäkeä, johon kone todennäköisesti törmäsi.
IAC julkaisi 5.8.2016 väliraportin tutkinnasta. Hänen mukaansa RA-76840:n törmäys johtui taigan savun aiheuttamasta erittäin huonosta näkyvyydestä. Raportin mukaan maata katsottiin vain "alla" tai ei ollenkaan.
Samanaikaisesti noin 7 minuuttia ennen yhteydenpidon katkeamista lähettäjän kanssa (väitettyä putoamista) äänitettiin toistuvasti äänivaroituksia: " Vedä ylös " ja " Laskeudu eteenpäin ".
Lento-onnettomuuden tosiasiasta Venäjän federaation tutkintakomitean Itä-Siperian liikennetutkintaosasto aloitti ja tutki rikosasia [3] .
|
|
---|---|
| |
|