Miami (lentokenttä)

Miamin kansainvälinen lentokenttä ( eng.  Miami International Airport , IATA : MIA , ICAO : KMIA , FAA LID: MIA ) on siviililentokenttä 13 km Miamin keskustasta luoteeseen . Se sijaitsee Miamin , Hialean , Doralin ja Miami Springsin kaupunkien, Virginia Gardensin kylän ja Fontainebleaun rekisteröimättömän alueen välissä [2] .

Miamin lentoasema on tärkein lentoportti Yhdysvaltojen ja Latinalaisen Amerikan välillä , ja se on Atlanta Hartsfield -Jacksonin kansainvälisen lentokentän ohella yksi suurimmista kauttakulkulentokentistä Etelä-Yhdysvalloissa kasvavan turistivirran, kasvun vuoksi. paikallisen talouden, paikallisen latinalaisamerikkalaisen ja eurooppalaisen väestön suuren määrän ja strategisen sijainnin Pohjois-Amerikan , Latinalaisen Amerikan ja Euroopan väliselle merenkululle .

Vuonna 2017 matkustajaliikenne oli 44 071 313 matkustajaa, mikä tekee lentoasemasta maailman 30. vilkkain lentoasema tällä mitalla, 12. Yhdysvalloissa ja toiseksi vilkkain ( Floridan Orlandon kansainvälisen lentokentän jälkeen [3]) . eniten kansainvälistä rahtia kuin mikään muu lentoasema Yhdysvalloissa [4] .

Miamin lentokenttä on American Airlinesin solmukohta, jolla on monia lentoja Latinalaiseen Amerikkaan ( Keski-Amerikka , Karibia , Etelä-Amerikka ), sen alueellinen kumppani American Eagle . Lentokenttä on myös tärkeä matkustaja- ja rahtikeskus Aviancalle , Frontier Airlinesille ja LATAMille . Aiemmin tämä lentoasema on ollut Braniff International Airwaysin , Eastern Air Linesin , National Airlinesin , Air Floridan , Pan American World Airlinesin , United Airlinesin , Iberia Airlinesin ja Fine Airin keskus .

Historia

Kaupungin ensimmäinen lentokenttä, Miami City, avattiin 1920-luvulla. Se oli tuolloin ainoa lentoasema Itä -Yhdysvalloissa, joka vastaanotti kansainvälisiä lentoja. Vuonna 1928 Pan American World Airways laajensi lentokenttää. Sen kiitotiet sijaitsivat lähellä nykyaikaista kiitotie 26R. Eastern Air Lines aloitti lentokentän käytön vuonna 1931, jota seurasi National Airlines vuonna 1936. Vuonna 1943 , toisen maailmansodan aikana , Miami Naval Air Station avattiin . Lentokenttien kiitotiet erotettiin alun perin rautatiekiskoilla, mutta joissakin oppaissa nämä kaksi lentokenttää mainittiin yhtenä kohteena [5] .

Toisen maailmansodan jälkeen, vuonna 1945, lentokenttä yhdistettiin entiseen sotilaslentokenttään, joka ostettiin Yhdysvaltain armeijan ilmavoimista . Vuosina 1949-1951 lentokenttää laajennettiin. Vanha terminaali osoitteessa 36th Street suljettiin vuonna 1959. Siitä vuodesta lähtien lentoasemasta tuli kokonaan siviilikäyttöinen, ja Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien laivueet siirrettiin läheiseen Homesteadin lentotukikohtaan .

Vuonna 1946 aloitettiin suorat lennot Chicagoon ja Newarkin kansainväliselle lentokentälle , New Jerseylle . Suorat Atlantin ylittävät lennot Eurooppaan alkoivat vuonna 1970 . 1970 - luvun lopulla ja 1980 - luvun alussa Miamin lentoasemasta tuli lentoyhtiö Air Florida , joka liikennöi suoria lentoja Lontooseen . Air Florida lopetti toimintansa vuonna 1982 Air Floridan lennon 90 kaatumisen jälkeen . Vuodesta 1984 vuoteen 1991 British Airways yhdisti Miamin ja Lontoon välipysähdyksellä Washington D.C.:ssä ( Dullesin kansainvälinen lentoasema ) yliääninopeudella [ 6] .

Vuonna 1975 Eastern Air Lines muutti pääkonttorinsa New Yorkista Miamiin ja oli alueen suurin työnantaja . Lentoyhtiö meni konkurssiin vuonna 1989 .

Vuonna 1990 lentokentältä tuli American Airlinesin keskus . Myöhemmin Miamista tuli lentoyhtiön tärkein lentorahdin solmukohta ja merkittävä solmukohta kansainvälisessä pohjois-etelä-reittiverkostossa.

Delta Air Lines osti Pan American World Airwaysin , toisen tärkeän lentoyhtiön Miamin lentokentällä , vuonna 1991 , mutta meni konkurssiin pian sen jälkeen. Lentoyhtiön jäljellä olevat kansainväliset reitit Miamista Eurooppaan ja Latinalaiseen Amerikkaan myytiin United Airlinesille 135 miljoonalla dollarilla Pan Amin hätäselvitystilassa joulukuussa. United lopetti lennot Miamista Etelä- Amerikkaan ja sulki Miamin tukikohdan toukokuussa 2004 siirtäen suurimman osan resursseistaan ​​pääkeskukseensa, O'Haren lentokentälle Chicagossa , Illinoisissa .

Iberia perusti myös keskuksen Miamiin vuonna 1992 , ja se käytti DC-9- lentokoneita palvelemaan Keski-Amerikan ja Karibian kohteisiin [7] . Kuitenkin 11. syyskuuta 2001 tapahtuneiden terrori-iskujen jälkeen monet ulkomaalaiset vaativat viisumin kulkeakseen Yhdysvaltojen kautta , ja seurauksena Iberia sulki keskuksensa vuonna 2004 kauttakulkuliikenteen vähentyessä [8] . Nykyään Miami on edelleen tärkein Euroopan ja Latinalaisen Amerikan välisen liikenteen solmukohta ja toiseksi suurin Yhdysvalloissa eurooppalaisten lentoyhtiöiden lukumäärällä New Yorkin John F. Kennedyn kansainvälisen lentokentän jälkeen .

Aktiviteetit

Vuoden aikana, 30. huhtikuuta 2009 , lentoasema palveli 358 705 lentokonetta, keskimäärin 982 lentokonetta päivässä, 82 % kaupallisia, 12 % lentotaksia , 5 % yleisilmailua ja 1 % sotilaallisia [2] . Näiden toimien budjetti vuonna 2009 oli 600 miljoonaa dollaria.

Infrastruktuuri

Miamin kansainvälisen lentokentän alue kattaa 1 335 hehtaaria (3 300 hehtaaria) ja sillä on neljä kiitotietä [2] :

• 8L/26R: 8 600 jalkaa × 150 jalkaa (2 621 m × 46 m)

• 8R/26L: 10 506 jalkaa × 200 jalkaa (3 202 m × 61 m)

• 27.9.: 13 016 jalkaa × 150 jalkaa (3 967 m × 46 m)

• 30.12.: 9 355 jalkaa × 150 jalkaa (2,851 m × 46 m)

Tällä lentoasemalla on 28 lentokonetta: 46 % monimoottorisia ja 54 % liikesuihkukoneita [2] .

Suurin rahtikompleksi sijaitsee lentokentän länsipuolella kiitoteiden 12/30 ja 9/27 muodostaman kolmion sisällä. Siellä toimii rahdinkuljettajia, kuten LAN Cargo , Atlas Air , Southern Air , Amerijet International ja DHL . Suurin yksityinen laitos on lentokentän koilliskulmassa sijaitseva Centurion Cargo -varastokompleksi , jonka pinta-ala on yli 51 000 m². (550 000 neliöjalkaa). FedEx ja UPS ylläpitävät omia toimipisteitään lentokentän luoteiskulmassa, osoitteessa 36th Street. Concourse D:n suuren matkustajaterminaalin lisäksi American Airlinesilla on alun perin National Airlinesin käyttämä palvelutukikohta , johon mahtuu kolme laajarunkokonetta.

Lentokentän palosuojauksesta vastaa Miami-Daden palokunta [9] , asema 12 [10] .

Terminaalit ja vyöhykkeet

Lentokentällä on 131 porttia . Pääterminaali rakennettiin vuonna 1959 ja modernisoitiin myöhemmin. Puoliympyrän muotoinen, terminaalissa on yksi lineaarinen sektori (alue D) ja viisi laiturisektoria, jotka lasketaan vastapäivään E:stä J:een (A-kenttä on nyt osa kulkualuetta D, radat B ja C on purettu, vyöhykkeen nimitys latinalainen kirjain I on jätetty pois, jotta vältetään sekaannukset numeron 1 kanssa). Aiemmin, 1970-luvun puoliväliin asti , nämä sektorit numeroitiin myötäpäivään yhdestä kuuteen.

Terminaalin tasolla 1 on matkatavarat ja pääsy maakuljetuksiin. Tasolla 2 - lippujen myynti, lähtöselvitys , kaupat, ravintolat sekä uloskäynnit lennoille. Lentokentällä on tällä hetkellä kaksi FIS-virastoa, jotka sijaitsevat sektorilla D, tasolla 3 ja sektorilla J, tasolla 3. Sektorin D tullipalvelu hoitaa kaikki sektorin E porteille saapuvat lennot ja kaikki sektorin D portit saapuvat lennot. sekä jotkin sektorin F portit . Sektorin J tulli pystyy käsittelemään kaikki sektorin J porteille saapuvat lennot ja useimmat sektorin H portit . Kaikilla sektorin G porteilla ja joillakin sektorin F ja H porteilla ei kuitenkaan ole tulliportteja . palvelua voidaan siksi käyttää vain kotimaan matkustajille. Miamin lentoasema on ainutlaatuinen kaikkien Yhdysvaltojen lentoasemien joukossa, koska kaikki sen tilat ovat yhteisiä, mikä tarkoittaa, että ne ovat lentoaseman nimeämiä, eikä yhdelläkään lentoyhtiöllä ole omistus- tai vuokraoikeutta mihinkään terminaalitilaan tai porttiin , mikä antaa lentoasemalle suurta joustavuutta terminaalin ja määränpään suhteen. portit ja antaa hänelle mahdollisuuden hyödyntää täysimääräisesti olemassa olevia tiloja. Lentokenttä on ollut olemassa tässä muodossa 1990 - luvulta lähtien .

Ilmainen MIA Mover -metro yhdistää lentokentän terminaaliin, jossa sijaitsevat autonvuokraus- ja bussiterminaali. Siellä on myös Metrorail - asema ja Tri-Rail- terminaali . Lentokentällä on kolme pysäköintialuetta: kaksitasoinen lyhytsäilytysalue välittömästi vyöhykkeen E edessä ja kaksi seitsemänkerroksista pysäköintialuetta (pohjoinen ja etelä) terminaalin vieressä ja yhdistetty siihen tason 3 käytävillä [ 11] . 1990-luvun lopulla yhtä pysäköintialuetta laajennettiin vastaamaan silloisen uuden Concourse A:n kapasiteettia, ja toista pysäköintialuetta on tarkoitus laajentaa vastaavasti lähitulevaisuudessa palvelemaan uutta Concourse J:tä. Nämä kaksi pysäköintialuetta ovat yhteydessä toisiinsa. länsipuolella.

Yksi terminaali on jaettu kolmeen osaan: pohjois-, keskus- ja eteläterminaalit.

North Terminal (Blue)

Pohjoisterminaalissa sijaitsi aiemmin 4 sektoria A, B, C ja D, jotka on rakennettu erillisen laituripaikan periaatteella. Sektori D avattiin vuonna 1959 sektorina 5. 1960-luvun puolivälissä tehdyn entisen sektorin C kaltaisen jälleenrakennuksen jälkeen sitä laajennettiin vuonna 1984 ja alkuperäinen osa rakennettiin kokonaan uudelleen vuosina 1986-1989 , poistumiset lisättiin maahanmuuttoon. ja tulli sektorilla E, mikä mahdollistaa kansainvälisten lentojen käsittelyn siellä. Tällä hetkellä maahanmuutto- ja tullipalveluja tarjotaan sektorilla D alan E sijasta [12] . Aikaisemmilla sektoreilla B ja C sijaitsi Eastern Air Linesin toimintakeskus . Texas Air Corporation aloitti palvelun terminaalin itäpuolella 1980- luvulla , ja Continental Airlines käytti portteja länsipuolella.

Pohjoisen terminaalin rakentaminen yhdisti sektorit A, B, C ja D yhdeksi alueeksi, joka on nimetty sektoriksi D. Tämä konfiguraatio otettiin käyttöön, jotta voidaan lisätä lentokoneiden määrää, jotka voivat saapua ja lähteä terminaalista samanaikaisesti sallien jokaisen portin käsittelemään noin kaksi kertaa enemmän tapahtumia päivässä. Rakennusprosessi alkoi alkuperäisen sektorin A ja D laajentamisella 1990 - luvun lopulla . 2000 -luvun puoliväliin mennessä D- hallin itäpuolen portit olivat pois käytöstä johtuen uusien porttien rakentamisesta osana pohjoisterminaalin kehitysprojektia. Vuonna 2004 laajennustyöt saatiin päätökseen, uudet portit D39 - D51 avattiin. Sektori B purettiin vuonna 2005 , sen tilalle otettiin kesällä 2009 käyttöön portit D21-D25 . Sektori C purettiin vuonna 2009 . Sektori A suljettiin marraskuussa 2007 ja avattiin uudelleen heinäkuussa 2010 osana sektoria D (14 uutta porttia ). Elokuussa 2010 avattiin lisäportti American Eagle -lennoille , nimeltään Gate D60 [ 13] .

Automaattinen Skytrain , jonka rakensivat Parsons Corporation ja Odebrecht Sumitomo Corporationin ja Mitsubishi Heavy Industriesin rakentamilla junilla , avattiin syyskuussa 2010 [13] . Se kuljettaa matkustajia kotimaanlennoilla sektorin D neljän aseman välillä, pysähtyen porteilla D17, D24, D29 ja D46, sekä saapuvia matkustajia kansainvälisillä lennoilla, jotka eivät ole vielä tulleet sektorilla D [13] .

Pohjoisterminaalin rakentaminen aloitettiin vuonna 1998 , ja sen oli määrä valmistua vuonna 2005 , mutta se viivästyi useita kertoja kustannusylitysten vuoksi. Hanketta hallinnoi American Airlines [14] . Projektin suunnittelivat Corgan Associates, Anthony C Baker Architects and Planners, Perez & Perez ja Leo A Daly [15] . Kansainvälisten lentojen uusi tuloalue avattiin elokuussa 2012 . Portit D26, D27 ja D28 avattiin elokuussa 2013 . Helmikuussa 2014 projekti valmistui kansainvälisen kotimaan siirtomatkatavaroiden käsittelyjärjestelmän käyttöönoton jälkeen [16] .