Teleskooppinen käytävä

Teleskooppitikkaat (muuten teletrap , myös puhekielellä "holkki") - laite, jolla ilma-alus kommunikoi terminaalirakennuksen kanssa ilman matkustajien välistä uloskäyntiä kadulle, ilmatikkaat . Paljon harvemmin satamissa käytetään teleliikennesiltaa matkustajien siirtämiseen meriaseman rakennuksesta laivaan .

Se on käytävä , joka ulottuu teleskooppisesti ja koostuu useista moduuleista , jotka pystyvät liikkumaan suhteessa lentokoneeseen: vaakasuorassa maassa pyörien avulla tai ripustettuna ja pystysuorassa sähkö- tai hydraulinostimilla, koska sisäänkäyntiovien asento on erilainen eri osissa. lentokoneiden tyyppejä. Se voi olla 1-letku (useimmiten), 2-letku suurille lentokoneille (matkustajat kuormataan samanaikaisesti 2 oven läpi) ja lopuksi 3-letku (harvemmin vain A380 -lentokoneille ), jälkimmäisessä tapauksessa 3. letku toimitetaan yläkerroksen oveen.

Ilmasillalla varustettua parkkipaikkaa käytettäessä lentokone rullaa yleensä ensin omatoimisesti parkkipaikalle omien moottoreidensa voimalla, seuraten kokouksen maahenkilöstön visuaalisia signaaleja tai erityisen liikennevalon käskyillä ; lentokoneen pysähtymisen jälkeen ilmasillan operaattori asentaa sen koneen etuoveen. Sen jälkeen ilmasilta voi itse seurata lentokoneen rungon pystysuuntaisia ​​liikkeitä (johtuen purkamisesta ja lastauksesta) ja liikkua pystysuunnassa vaadituissa rajoissa säilyttäen näin asemansa etuoven suhteen.

Historia

Ilmasillan ensimmäinen prototyyppi asennettiin San Franciscon lentokentän terminaaliin 2, joka avattiin vuonna 1954 . [yksi]

Edut

Ilmasillan läsnä ollessa lentomatkustajien nousu ja poistuminen nopeutuvat merkittävästi: ilmasilta tarjoaa matkustajille mukavammat olosuhteet terminaalirakennukseen tai lentokoneeseen pääsyyn pääasiassa matkustajien liikkumisen vuoksi yhdessä koneessa, mahdollisimman lähellä vaakasuuntaa - ei ole vaiheita laskeutua portaista laiturille, liikkua laiturilla (bussissa), kiipeäminen liikkuvien tikkaiden portaita lentokoneeseen sekä eliminoida epäsuotuisten sääolosuhteiden vaikutus . Lennon hoitamiseen tarvitaan vähemmän lentokoneita ja henkilökuntaa; matkustajapalveluiden matkaa edeltävä aika.

Laskeutuminen ilmasiltojen kautta auttaa minimoimaan terminaalirakennuksen mikroilmaston ylläpitokustannukset .

Haitat

• Ilmasillan asentamiseen liittyy merkittäviä materiaalikustannuksia ja erityisvaatimuksia lentoaseman terminaalin arkkitehtuurille , jotka ovat perusteltuja merkittävällä matkustajavirralla .
• Ilmasillan käyttö on mahdollista vain, jos lentokone asennetaan suoraan terminaalin viereen, mikä rajoittaa tällaisten pysäköintipaikkojen määrää. Suurin osa maailman lentokentistä käyttää siksi edelleen liikkuvia tikkaita syrjäisillä parkkipaikoilla ja matkustajien kuljettamista erityisillä lentokenttäbusseilla .
• Terminaalissa sijaitseva lentokone ei pääsääntöisesti voi rullata itsenäisesti ulos parkkipaikalta: kone on hinattava traktoreilla lennonjohtajan osoittamalle erityiselle alueelle, jossa moottorit käynnistetään ja laiva alkaa ohjata. eteenpäin. Kaikki tämä vaatii lisäaikaa sekä erikoislaitteiden ja -henkilöstön saatavuutta.
• Lentokoneen hinaaminen taaksepäin terminaalirakennuksesta ja tietysti lentosillalta vaatii lentoyhtiöiltä tiettyjä taloudellisia kustannuksia, joten monet niistä sopivat etukäteen lentoaseman johdon kanssa yrityksen lentokoneen sijoittamisesta kaukaiselle parkkipaikalle: tavallinen itseliikkuva käytävä ja tavallinen lentokenttäbussi maksoivat lentoyhtiölle paljon halvemmalla kuin linja-auton hinaus traktoreilla, jotka käyttävät kallista polttoainetta ja veloittavat lentoyhtiötä lentojensa huollosta teleskooppisillan kautta.
• Jos lentokone suorittaa peräkkäisiä kotimaan ja kansainvälisiä lentoja, todennäköisyys käyttää ilmasiltaa yhdellä segmenteistä on minimaalinen ja kahdella se on mahdollista vain tietyn lentokentän koon tai suunnitellun rajan tapauksessa ohjaus tässä siirtopisteessä.
• Talvella ilmasilta voi jäätyä ja vahingoittaa lentokonetta, jos telakointialuetta ei ole kunnolla puhdistettu .

Galleria

• Teleskooppiset tikkaat. Domodedovon lentokenttä

• Teletrap satamassa

• Tyypillisten TV-portaiden sisällä.

• ThyssenKrupp -lasisen ilmasillan sisällä

• Teletrap Turkmenbashin kansainvälisellä lentokentällä

• ThyssenKrupp Airport Systemsin tarkastussilta Vancouverin kansainvälisellä lentokentällä

• ThyssenKrupp Airport Systemsin suihkusilta ja Dew Engineering -laitteet Calgaryn lentokentällä

• Teletrap Köln-Bonnin lentokentällä

• Airbus A321 Sharklet " Mark Bernes " telakoitunut kulkusillalle 27. Terminaali D, lentokenttä Sheremetyevo, Moskova

Muistiinpanot

1. ↑ SFO - San Franciscon kansainvälinen lentokenttä - lehdistötiedotteet . Haettu 1. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2011. (määrätön)