| China Airlinesin lento 605 | |
|---|---|
| Onnettomuuden seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 4. marraskuuta 1993 |
| Aika | 03:36 UTC |
| Merkki | Kiitotien ylitys |
| Syy | Miehistön virheet, huonot sääolosuhteet |
| Paikka | Victorian salmi Kaitakin lentokentän kiitotien jälkeen ( Hongkong ) |
| Koordinaatit | 22°19′06″ s. sh. 114°11′51″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 0 |
| Haavoittunut | 23 |
| Ilma-alus | |
| China Airlinesin Boeing 747-409, identtinen uhrin kanssa | |
| Malli | Boeing 747-409 |
| Lentoyhtiö | China Airlines |
| Lähtöpaikka | Chiang Kai-shek , Taipei ( Kiinan tasavalta ) |
| Kohde | Kaitak ( Hongkong ) |
| Lento | CI605 |
| Hallituksen numero | B-165 |
| Julkaisupäivä | 6. toukokuuta 1993 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 274 |
| Miehistö | 22 |
| Selviytyjät | 296 (kaikki) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 747 -onnettomuus Hongkongissa on lento-onnettomuus , joka tapahtui 4. marraskuuta 1993 . China Airlinesin Boeing 747-409 -lentokone liikennöi reittilennolla CI605 (kutsutunnus - Dynasty 605 ) reitillä Taipei - Hongkong , mutta laskeuduttuaan määräpaikkaansa myrskyssä se poistui Hongkongin lentokentän kiitotieltä ja kiertyi Victorian salmi . Yksikään koneessa olleista 296 ihmisestä (274 matkustajaa ja 22 miehistön jäsentä) ei kuollut. 23 matkustajaa loukkaantui [1] .
Lennon 605 onnettomuus oli ensimmäinen onnettomuus Boeing 747-400:n historiassa [2] [3] .
Boeing 747-409 ( rekisterinumero B-165, sarjanumero 24313, sarjanumero 966) julkaistiin vuonna 1993 (ensimmäinen lento tehtiin 6. toukokuuta). Saman vuoden 8. kesäkuuta se siirrettiin China Airlinesille . Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney PW4056 - turbopuhallinmoottoria . Onnettomuuteen mennessä hän oli suorittanut 359 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 1969 tuntia [4] [5] [6] .
Koneen matkustamossa työskenteli 20 lentoemäntä .
Lento CI605 lähti Taipein lentokentältä klo 02.20 UTC (arvioitu lentoaika 1 tunti 15 minuuttia) 22 miehistön jäsenen ja 274 matkustajan kyydissä. Lento Hongkongiin ennen klo 03.17 sujui ongelmitta.
Kello 03.35 lento 605 laskeutui kiitotielle 13 Kaytakin lentoasemalla, 640 metriä kiitotien määrätyn kynnyksen alapuolelle nopeudella 280 km/h. Tuolloin Hongkongissa riehunut trooppinen myrsky Ira muodosti tälle kiitotielle voimakkaan sivutuulen (nopeus 37 km/h, suunta 070°) [2] [7] .
Lentäjät saivat useita GPWS - signaaleja tuulen leikkauksesta ja liukuradan poikkeamasta ja havaitsivat myös vakavia muutoksia lentokoneen nopeudessa ennen laskeutumista. PIC sammutti autopilotin ja alkoi ohjata lentokonetta manuaalisesti sammuttaen samalla automaattisen kaasun. Lentokoneen laskeuduttua kiitotielle perämies otti ohjauksen haltuunsa ja yritti pitää konetta kiitotien keskiviivalla, mutta hänen toimintansa oli liian äkillistä. Tätä ennen PIC lisäsi vahingossa moottoreiden tehoa peruutuksen aktivoimisen sijaan . Automaattiset jarrut eivät olleet tarpeeksi tehokkaita, ja ne poistuivat sekuntia kosketuksen jälkeen moottorin lisääntyneen tehon vuoksi. Peruutus aktivoitiin hetkeksi, minkä jälkeen se poistettiin käytöstä (myös moottorin tehon lisääntymisen vuoksi). Tämä sai lentokoneen "kellumaan" kiitotiellä, mikä teki peruutuksen tehottoman, kunnes se aktivoitiin uudelleen. Kun perämies lopulta huomasi, että spoilerit olivat irti ja peruutus ei toiminut, PIC käynnisti välittömästi manuaalisen jarrutuksen ja peruutuksen.
Linjan vierittyä ulos kiitotieltä, PIC, yrittäessään viimeiseksi välttää lentokoneen törmäyksen kiitotien 31 voimakkaisiin valoihin, kääntyi jyrkästi oikealle. Lento CI605 liukastui Victorian salmeen ja pysähtyi matalaan veteen tehdessään 180° käännöksen.
13 minuuttia ennen lennon CI605 laskeutumista British Airwaysin lentokoneen miehistö kieltäytyi pääsystä kiitotielle 13 ja lähti toiselle lentokentälle.
Välittömästi sen jälkeen, kun lento 605 pysähtyi matalaan veteen, lentoemännät ilmoittivat evakuoinnista matkustajille ja pyysivät heitä käyttämään pelastusliivejä. Matkustajat evakuoitiin kahdeksasta alakerran varauloskäynnistä kymmenestä (kaikki nämä uloskäynnit, kuten kaikissa Boeing 747 -koneissa, oli varustettu puhallettavilla evakuointiliukumäillä ja hätälaukaisulautailla). Onnettomuuden jälkeen lainerin puolikkaan häntä meni veden alle ja keula ohjaamon kanssa jäi pinnalle; myös lentokoneen nokka vaurioitui merkittävästi. Kaikki koneessa olleet 296 ihmistä selvisivät hengissä, ja heistä 23 loukkaantui lievästi.
Lennon CI605 onnettomuuden syytä tutki Hongkongin siviili-ilmailuosasto .
Tutkinnan loppuraportti julkaistiin elokuussa 1995.
Raportin mukaan onnettomuus johtui siitä, että lennon CI605 päällikkö ei noudattanut pakollista kiertokulkua, kun hän havaitsi vakavia muutoksia ilma-aluksen nopeudessa ja vastaanotti GPWS-tuulenleikkaussignaaleja sekä havaitsi poikkeamaa liukusta. polku. Kävi myös ilmi, että perämiehellä ei ollut riittävästi kokemusta Boeing 747-400:n ohjaamisesta laskeutuessaan sivutuulessa.
China Airlinesia on myös kritisoitu siitä, ettei sen käsikirjoissa ole selkeää sivutuulen laskumenettelyä, joka voisi auttaa lennon 605 lentäjiä. Raportissa tutkijat suosittelivat China Airlinesia tarkistamaan käsikirjansa ja ohjaamomiehistön koulutusta.
Boeing 747-409 B-165 vaurioitui vakavasti ja myöhemmin poistettiin. Sen pystysuora hännänvakain räjäytettiin dynamiitilla pian onnettomuuden jälkeen [8] . China Airlines -tekstit ja kiinalaiset kirjaimet maalattiin päälle, samoin kuin osa rungon väritystä , jotta lentokoneen yhteys kyseiseen lentoyhtiöön voitaisiin piilottaa. Onnettomuuden jälkeen konetta varastoitiin HAECOn (lentokoneiden huoltoorganisaatio) rakennuksen läheisyyteen sammutusharjoittelun käyttöön.
Onnettomuudesta huolimatta China Airlines muutti Taipei-Hong Kong -lentonumeroa CI605 vasta 2015. Sen jälkeen alettiin käyttää numeroita CI903, CI641, CI909, CI915, CI919, CI923, CI921 ja CI601. Itse asiassa lentoa Taipeista Hongkongiin operoi Boeing 747, Airbus A330 , Airbus A350 ja Boeing 737 , mutta kohdelentoasema on muuttunut - Kaitakin lentokentän sijaan China Airlines palvelee Cheklapkokin lentoasemaa .
| |
|---|---|
| |
| |