| Lento 051 Aviastar | |
|---|---|
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 15. marraskuuta 1993 |
| Aika | 19.33 ( UTC+ 3.30 ) |
| Merkki | CFIT (törmäsi vuoreen) |
| Syy | Miehistön ja lennonjohtajan virheitä |
| Paikka | Mount Joupar, 35 km päässä Kermanin lentokentältä , Kerman ( Iran ) |
| kuollut | 17 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Malli | An-124-100 |
| Lentoyhtiö | Aviastar |
| Liittyminen | Uljanovskin ilmailuteollisuuskompleksi |
| Lähtöpaikka | Barataevka , Uljanovsk ( Venäjä ) |
| Välilaskut |
Sheremetyevo , Moskova ( Venäjä ) Praha ( Tšekki ) Dubai ( Arabiemiirikunnat ) Kerman ( Iran ) |
| Kohde | Yuzhny , Tashkent ( Uzbekistan ) |
| Lento | ATL-051 |
| Hallituksen numero | RA-82071 |
| Julkaisupäivä | 16. lokakuuta 1993 |
| Matkustajat | 3 |
| Miehistö | neljätoista |
| Selviytyjät | 0 |
An-124-onnettomuus lähellä Kermania on lento-onnettomuus , joka tapahtui iltapäivällä 15. marraskuuta 1993 . Aviastar - lentoyhtiön An-124-100 kuljetuskone (kuului Uljanovskin ilmailuteollisuudelle ) liikennöi mannertenvälistä tilauslentoa ATL-051 reitillä Uljanovsk - Moskova - Praha - Dubai - Kerman - Taškent , mutta syöksyi rinteeseen. laskeutuessaan Kerman Mount Joupariin 35 kilometrin päässä lentokentältä . Kaikki koneessa olleet 17 ihmistä kuolivat – 14 miehistön jäsentä ja 3 matkustajaa.
An-124-100 (rekisterinumero RA-82071, sarjanumero 977305435913, sarjanumero 07-04) valmisti Uljanovskin ilmailutehdas Aviastar 16. lokakuuta 1993. 29. lokakuuta samana vuonna siirrettiin Uljanovskin ilmailuteollisuuskompleksiin ; Lentokoneen omistaja oli LLP " Main Airlines ". Marraskuussa 1993 hän osallistui Dubain lentonäytökseen . Se on varustettu neljällä kaksipiirisellä suihkuturbiinimoottorilla D-18T , jotka on valmistanut Zaporizhia Engineering Design Bureau "Progress" . Katastrofipäivänä hän lensi 116 tuntia [1] [2] [3] .
Lennon ATL-051 miehistö oli seuraava [4] :
Vähän ennen katastrofia Aviastar allekirjoitti sopimuksen Atlant air international LTD :n kanssa ylimitoitettujen rahdin kuljettamisesta Dubaista (UAE) Taškentiin (Uzbekistan). Lennon ATL-051 (Uljanovski-Moskova) reitin ensimmäinen osa oli lautta, Moskovassa kone tankkasi ja laskeutui Prahaan (Tšekki) ilman rahtia, josta se lensi Dubaihin. Dubaissa RA-82071-lauta osallistui lentonäytökseen, otti lastin ja lensi Kermaniin (Iran). Kermanissa koneen piti tankata ja sitten laskeutua Taškentiin ja purkaa lasti [5] .
Marraskuun 15. päivänä lento 051 lensi Dubaista Kermaniin. Lentopolttoainevarasto oli noin 37 tonnia, mikä riittäisi noin 3 tunnin lentoon. 14 miehistön jäsenen lisäksi koneessa oli 3 matkustajaa - puolalainen , kanadalainen ja iranilainen ; joidenkin raporttien mukaan iranilainen oli yhden Iranin hallituksen jäsenen sukulainen.
Lento ATL-051 lähti Dubaista klo 18.20 [* 1] , sää Kermanissa oli tuolloin minimiä parempi (näkyvyys 3 km, pilvistä). Kello 18.58 kone oli jo lähestymässä Kermanin lentoasemaa ja miehistö pyysi laskeutumista, mutta tuolloin toinen kone valmistautui nousuun kiitotielle nro 34, ja lennonjohtaja kieltäytyi päästämästä lennon 051 lentäjiä laskeutumaan. , mikä viivyttää konetta FL270 :ssa (8230 metriä). Klo 19.15 lennonjohtaja käski lennon 051 ohjaajia laskeutumaan FL170:lle (5181 metriä) ja kone alkoi laskeutua puhdistettuun korkeuteen samalla kun se siirtyi lentokentältä pohjoiseen 45 kilometrin etäisyydelle.
Lennonjohtaja ilmoitti kello 19:23 miehistölle, että lennon 051 tulisi pisteeseen saapuessaan nousta lentokorkeudelle FL110 (3352 metriä) ja suorittaa lähestyminen Almek-1A mallin mukaisesti, vaikka tämä lähestymiskuvio ei vastannut sääolosuhteet. Klo 19.25 kone nousi 3352 metrin korkeuteen, kääntyi ympäri ja alkoi lentää kaakkoon Kermanin lentokentälle. Tämän seurauksena kone lensi lentokentän yli, mutta lentäjät eivät tienneet siitä, koska VOR näytti koneen väärän sijainnin.
Kello 19.28 lento 051 laskeutui FL110:ltä lennonjohtajan suuntaan ja jatkoi lentämistä kaakkoon kohti vuoria. Klo 19.32 GPWS -signaali "GEOMETRIC HEIGHT LESS THIN 150 METERS" soi ohjaamossa. PIC nosti ohjauspyörää itseään kohti, lentokone alkoi kiivetä. 30 sekuntia sen jälkeen laukaistiin toinen GPWS-signaali vaarallisesta maanlähestymisnopeudesta [3] [5] [6] [7] . Klo 19.33 lento ATL-051 syöksyi 385 km/h nopeudella Joupar-vuoren rinteeseen 3407 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, joka sijaitsee 35 kilometriä Kermanin lentokentältä kaakkoon. Vuoren kyljessä tapahtuneesta törmäyksestä kone romahti täysin ja syttyi tuleen. Iranilaiset pelastajat ja kiipeilijät menivät onnettomuuspaikalle; he saavuttivat sen 16. marraskuuta klo 7.00 mennessä. Kaikki koneessa olleet 17 ihmistä saivat surmansa [5] .
Iranin siviili-ilmailujärjestö (CAOI) suoritti tutkinnan lennon ATL-051 turman syistä . Onnettomuuspaikalle saapui asiantuntijoina Interstate Aviation Committeen (IAC) , Venäjän liikenneministeriön lentoliikenneosaston , Antonov Design Bureaun ja Uljanovskin ilmailutehtaan Aviastarin asiantuntijat .
Huolimatta voimakkaasta iskusta vuoreen, kaikki lentotallentimet selvisivät, ja iranilaiset kiipeilijät onnistuivat löytämään ne. Nauhuttimien mallit toimitettiin Aviastarin tehtaalta Kermanille . Tutkinta kesti useita kuukausia. Iranilaiset, venäläiset ja ukrainalaiset asiantuntijat olivat yhtä mieltä siitä, että onnettomuus johtui ATL-051-lennon ohjaajien ja Kermanin lentokentän lennonjohtopalvelun virheistä [5] [6] .
Marraskuun 1993 lopussa kaikki 14 kuolleen miehistön jäsentä toimitettiin Venäjälle. Hautajaiset pidettiin 27. marraskuuta Uljanovskissa lentäjien hyvästelemiseksi. Useita tuhansia ihmisiä lähti kaduille, hautajaiskulkue ulottui useiden kilometrien pituiseksi. Kuolleiden PIC:n ja perämiehen Lubyanitskyn kunniaksi Yak-40- ja An-124- koneet lensivät taivaalla [5] .
Lubyanitskyjen lentäjät haudattiin Arkangelskojeen kylään ja muut miehistön jäsenet - Zavolzhskyn hautausmaalle [5] .
| |
|---|---|
| |
| |