| General Electric GE90-115B | |
|---|---|
| Tyyppi | turbotuuletin |
| Maa | USA |
| Käyttö | |
| Toimintavuosia | 1995 - nykyhetki |
| Sovellus | Boeing 777 |
| Kehitys | General Electric GEnx , Engine Alliance GP7200 |
| Tuotanto | |
| Rakentaja | General Electric |
| Luomisen vuosi | 1990 |
| Vaihtoehdot | GE90-76B, GE90-77B, GE90-85B, GE90-90B, GE90-92B, GE90-94B, GE90-110B1, GE90-115B |
| Painon ja koon ominaisuudet | |
| Kuiva paino | 7550 kg |
| Pituus | 7290 mm |
| Halkaisija | 3404 mm |
| Käyttöominaisuudet | |
| lentoonlähdön työntövoima | 52435 kgf |
| Työntöristeilyt | 7945 kgf |
| Kompressori | aksiaalinen, 1 puhallin CFRP -laakeroidulla siivellä [1] , 3 matalapaineportaista, 10 korkeaa |
| Turbiini | aksiaalinen, 6 vaihetta matalapaine, 2 korkea |
| Painesuhde | 42:1 |
| Ilmavirta | 1379 kg / s |
| Ohitusaste | 8.14 |
| Erityinen työntövoima | 6,3:1 kgf / kg |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
General Electricin valmistama GE90 on siviili-ilmailun turbopuhallinmoottoreiden perhe .
GE90 - moottoria käytettiin ensimmäisen kerran British Airwaysin Boeing 777 - koneessa marraskuussa 1995 . Tuolloin hän oli tämän lentokoneen ainoa moottorityyppi. Sitä käytettiin malleissa 200, 200ER, 200LR, 300 ja 300ER.
GE90-perheen moottorit ovat ilmailun historian suurimmat (moottorin ensimmäisen version tuulettimen halkaisija oli 3,12 m). Uusimman version (115B) halkaisija on 3,25 m (joka vastaa Sukhoi Superjet 100 -rungon halkaisijaa ) ja se on listattu Guinnessin ennätysten kirjassa suurimmaksi työntövoimaksi (569 kN ), vaikka nimellinen työntövoima on 513 kN. Tämä työntövoimaennätys tehtiin moottorin kuormitustesteissä.
10-vaiheinen korkeapainekompressorimoottori kehitettiin 1970-luvulla NASAn korkean hyötysuhteen moottorista . Kompressori luo ennätyspakkaussuhteen 23:1. GE90 115B -moottorin tuuletin on valmistettu komposiittimateriaalista. Tällä hetkellä työskennellään moottorin muuntamiseksi työntövoiman lisäämiseksi (oletetaan, että moottorin jatkokehitys johtaa työntövoiman kaksinkertaistumiseen tulevassa mallissa).
Moottorin kuljettaminen on mahdollista lentokoneissa, kuten Antonovin tehtaan An-225 " Mriya " tai An-124 " Ruslan ". Niinpä 17. joulukuuta 2005 Soulista Pariisiin lentävän Air Francen Boeing 777 :n GE90-94B -moottorin toimintahäiriö johti hätälaskuun Irkutskiin . Vaihtomoottori toimitettiin An-124-lentokoneeseen. Onnettomuuden syytä tutkitaan edelleen.
GE90 115B - moottorin tuulettimen lapa on esillä Museum of Modern Artissa ( MoMA ) New Yorkissa .
GE90 - moottorin jatkokehitys on GEnx - moottori . Tätä moottoria käytetään Boeing 787 :ssä ja Boeing 747-8 :ssa .
Engine Alliancen ( GE Aviation, Pratt & Whitney ja SNECMA) GP7200-moottori käyttää GE90-moottorirakennetta kompressorin pohjana.
Kaikki kolme Boeing 777X -linjan mallia (uusi sukupolvi 777-sarjan matkustajakoneita, suunniteltu vuodesta 2013 lähtien, ensimmäinen lento vuonna 2020) varustetaan General Electric GE9X -moottoreilla.
Maaliskuussa 2013 Boeing ilmoitti, että sillä on yksinoikeussopimus General Electricin [2] kanssa moottoreiden toimittamisesta näihin malleihin .
Vastauksena potentiaalisten asiakkaiden (etenkin Emirates ) Boeing 777X:n riittämättömästä tehonsyötöstä esittämiin huoleen General Electric tarkisti uusien moottoreiden teknisiä ominaisuuksia lisäämällä työntövoimaa 450 kN:stä 470 kN:iin ja tuulettimen halkaisijaa 325:stä 335 cm:iin, mikä teki siitä maailman suurimman [3] .
General Electric esitteli GE9X-moottorin 18. toukokuuta 2017 ja esitteli sen tekniset tiedot. Siinä on potkuri, jonka halkaisija on 3,4 metriä, sen ilmanottoaukko on 4,5 metriä. Puristussuhde 27:1 (kokonaispainesuhde 60:1) saavutti 10 % polttoainesäästön nykyiseen GE90-moottoriin verrattuna. Tuulettimen siivet on valmistettu hiilikuidusta titaanin sijaan, mikä vähensi kuormitusta huomattavasti[ mitä? ] moottoriin. Moottorin suuttimet ovat yksittäinen 3D -painettu osa , jonka pitäisi lisätä niiden kestävyyttä verrattuna perinteisiin suuttimiin , jotka kootaan keskimäärin 20 osasta. Moottori pystyy tuottamaan 47 600 kgf työntövoimaa [4] .
Ensimmäinen koelento uudella moottorilla tehtiin vuonna 2018 , ja se suoritettiin Boeing 747-400 -lentolaboratoriossa [ 5] .
Kun General Electric kokosi GE9X-moottorin[ milloin? ] , kompressorista löytyi virheitä; tämä seikka muutti Boeing 777X -lentokoneiden tarjontaa.
Lentoonlähtötila
Risteily