| Asiana Airlinesin lento 214 | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 6. heinäkuuta 2013 |
| Aika | 11.28 PDT (18.28 UTC ) |
| Merkki | Kova lasku |
| Syy | Miehistön virheet |
| Paikka | 4 m kiitotien oikealla puolella San Franciscon lentokentällä , San Franciscossa ( Kalifornia , USA ) |
| Koordinaatit | 37°36′48″ s. sh. 122°21′53″ läntistä leveyttä e. |
| kuollut | 3 |
| Haavoittunut | 187 |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan 2 vuotta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Boeing 777-28EER |
| Lentoyhtiö | Asia Airlines |
| Lähtöpaikka | Incheon , Soul ( Korean tasavalta ) |
| Kohde | San Francisco ( Kalifornia , USA ) |
| Lento | OZ-214 |
| Hallituksen numero | HL7742 |
| Julkaisupäivä | 25. helmikuuta 2006 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 291 |
| Miehistö | 16 |
| Selviytyjät | 304 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 777 -turma San Franciscossa on lento-onnettomuus , joka tapahtui lauantaina 6. heinäkuuta 2013 . Asiana Airlinesin Boeing 777-28EER -lentokone liikennöi reittilennolla OZ-214 reitillä Soul - San Francisco , mutta laskeutuessaan San Franciscon lentokentälle se törmäsi kiitotien pään edessä olevaan pengerrykseen ja romahti osittain. Koneessa olleista 307 ihmisestä (291 matkustajaa ja 16 miehistön jäsentä) 3 kuoli ja 187 loukkaantui (heistä 2 halvaantui selkävamman vuoksi).
Boeing 777-28EER (rekisterinumero HL7742, sarjanumero 29171, sarjanumero 553) julkaistiin vuonna 2006 (ensimmäinen lento tehtiin 25. helmikuuta). Saman vuoden maaliskuun 7. päivänä se siirrettiin Asiana Airlinesille . Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney PW4090 - turbopuhallinmoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 5388 nousu- ja laskusykliä ja lensi 37 120 tuntia [1] [2] [3] .
Lentokonetta operoi kaksi miehistöä - pää- ja varahenkilö.
Päämiehistö:
Korvaava miehistö:
Lentokoneen matkustamossa työskenteli 12 lentoemäntä :
| Kansalaisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Kiina | 141 | 0 | 141 |
| Korean tasavalta | 77 | neljätoista | 91 |
| USA | 64 | 0 | 64 |
| Kanada | 3 | 0 | 3 |
| Intia | 3 | 0 | 3 |
| Thaimaa | 0 | 2 | 2 |
| Ranska | yksi | 0 | yksi |
| Japani | yksi | 0 | yksi |
| Vietnam | yksi | 0 | yksi |
| Kaikki yhteensä | 291 | 16 | 307 |
Kaikkiaan koneessa oli 307 henkilöä - 16 miehistön jäsentä ja 291 matkustajaa.
Lento OZ-214 lähti Soulista San Franciscoon klo 0504 KST (0804 UTC) [7] [8] [9] , ja lentoaika oli noin 11 tuntia. Boeing 777-28EER -lentoa liikennöi HL7742:lla, jossa oli 16 miehistön jäsentä ja 291 matkustajaa [10] . Ennen laskeutumista lento sujui normaalisti.
Lentokonetta operoi kaksi miehistöä: pää- ja varahenkilöstö. Turman aikaan päämiehistö ohjasi konetta. Laskeutumisen suoraan ohjasi perämies, joka istui PIC-istuimella, ja päällikkö istui perämiehen istuimella, toimien päällikkökouluttajana (tässä ominaisuudessa se oli hänen ensimmäinen lentonsa) [11 ] [12] . Lisäksi ohjaamossa oli pelastushenkilökunnan perämies [13] ; Avustushenkilökunnan PIC lepäsi matkustamossa [4] .
NTSB:n mukaan koneessa ei ollut merkkejä toimintahäiriöstä. Molemmat moottorit toimivat kunnolla ennen törmäystä maahan [4] . Tutkinnan tulosten mukaan onnettomuus johtui ohjaajien virheellisistä toimista.
Noin 24 kilometrin etäisyydellä kiitotien nro 28L päästä laiva oli hieman liukumäen yläpuolella . Miehistön täytyi säätää lentokokoonpanoa saavuttaakseen halutun korkeuden. Kun kone kuitenkin lähestyi 10 kilometrin merkkiä kiitotieltä, se oli vielä reilusti liukuradan yläpuolella. Lentäjät alkoivat muuttaa kokoonpanoa laskeutuakseen nopeasti. Tämän seurauksena heidän käyttämänsä asetukset johtivat moottorin työntövoiman ohjauskahvojen siirtymiseen tyhjäkäyntitilaan ja automaattinen kaasutin siirtyi " HOLD " -tilaan, jossa ajotietokone ei ohjaa ilmanopeutta. Samanaikaisesti kukaan ohjaamossa olevista ei huomannut tapahtunutta. Tämän seurauksena laiva alkoi menettää nopeutta nopeammin kuin määrättiin laskeutumisen aikana.
Lentäjät eivät havainneet katastrofaalisen tilanteen kehittymistä, neuvotteluissa lennonjohtajan kanssa harjoittelivat standardilaskumenetelmiä eivätkä raportoineet hätätilanteesta. Samaan aikaan lento 214 menetti nopeasti ilmanopeutta ja korkeutta - 253 km/h [4] sijasta sen nopeus oli 218 km/h ja vain 190 km/h muutama sekunti ennen törmäystä. Laskeutumisnopeus oli lähes 2 kertaa vaadittua suurempi: 6 m/s 3,5 m/s sijaan.
Lentäjät huomasivat, että laskeutumisnopeus ja ilmanopeus eivät olleet riittäviä koneen ollessa 60 metrin päässä maasta, mutta eivät ryhtyneet toimenpiteisiin kiertääkseen. Vasta kun lento 214 laskeutui alle 30 metrin, miehistö tajusi tilanteen kriittisyyden ja yritti korjata tilannetta, mutta turhaan. Tällä hetkellä (4 sekuntia ennen törmäystä) GPWS - pysähdyshälytys laukesi ; yleensä saatuaan tämän signaalin lentäjät lisäävät moottoreiden työntövoimaa ja laskevat lentokoneen nokkaa vauhtiin, mutta tässä tilanteessa maa oli liian lähellä [4] .
1,5 sekuntia ennen törmäystä miehistö päätti kiertää , mutta siihen ei enää ollut mahdollisuutta (lentokone oli korkeintaan 10-15 metrin päässä maasta), ja kello 11.28 PDT (18.28 UTC) lento OZ -214 törmäsi kivipenkereeseen kiitotien numero 28L päädyn edessä. Takaosa ja moottori nro 1 (vasemmalla) repeytyivät irti lentokoneen törmäyksestä. Vaurastunut laiva liukasi alas kiitotiellä useita satoja metrejä, hyppäsi jyrkästi ylöspäin, samalla kun kääntyi 330° pystyakselin ympäri [4] [14] , osui jälleen maan pohjaan ja pysähtyi.
Rungon tuhoutumisen aikana koneesta sinkoutui ulos 6 henkilöä: neljä lentoemäntä (he olivat palvelupaikoillaan koneen peräosassa) ja kaksi matkustajaa (heillä ei ollut turvavyötä). Lentoemännät joutuivat sairaalaan erilaisilla vammoilla, ja kaksi 16-vuotiasta kiinalaista koulutyttöä, jotka olivat matkalla uskonnolliselle kesäleirille Yhdysvaltoihin, kuolivat paikan päällä (NTSB:n mukaan heidän vöiden käyttö suurella todennäköisyydellä olisi mahdollistanut heidän selviytymisen). Kaikki matkustajan istuinten osat jäivät ohjaamoon.
Runko pysähtyi noin 600 metrin päässä törmäyspaikasta. Polttoainesäiliöt säilyivät ehjinä, joten lentopolttoainevuotoa ja tulipaloa ei tapahtunut . Mutta jäljelle jäänyt moottori numero 2 (oikealla) syttyi tuleen, ja tuli siitä alkoi levitä runkoa pitkin. Tulipalon havaittuaan yksi lentoemännöistä järjesti matkustajien evakuoinnin, jota auttoivat paikalle saapuneet pelastuslaitokset. Suurin osa koneessa olevista ihmisistä (98 %) poistui koneesta omin avuin, ja 5 ihmistä jäi tulipaloon, ja palomiehet pelastivat heidät; yksi heistä, alaikäinen Kiinan kansalainen, kuoli sairaalassa 6 päivää katastrofin jälkeen (12. heinäkuuta).
Pelastusoperaation aikana palomiehet eivät tarkastaneet yhdeltä hytistä ulos heitetyltä koulutytöltä pulssia (hän oli tuolloin elossa) eivätkä antaneet hänelle apua, koska katsottiin hänen kuolleeksi. Mutta myöhemmin, ilmeisesti unohtaen hänet, paloauto ajoi hänen ylitseen, jonka kuljettajalle ei ilmoitettu eikä hän nähnyt häntä [16] .
Näin ollen 3 ihmistä kuoli onnettomuudessa [17] . 187 ihmistä joutui sairaalaan, mukaan lukien perämies ja useat lentoemännät [4] . 7 ihmistä oli kriittisessä tilassa, joista 2 halvaantui selkärangan vammojen vuoksi [18] .
Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) suoritti virallista tutkintaa lennon OZ-214 turman syystä .
Molemmat lennonrekisteröintilaitteet löydettiin hylystä ja olivat hyvässä kunnossa. Lisäksi tutkittiin silminnäkijöiden todistuksia, amatöörivideomateriaalia katastrofista, tietoja miehistön neuvotteluista lähettäjien kanssa, tietoja tutkaista jne.
Pian turman jälkeen NTSB julkaisi osan lentäjien todistuksesta yleisölle. PIC-ohjaaja uskoi, että laskun aikana automaattikaasu oli ohjelmoitu ylläpitämään vaadittu nopeus (253 km/h). Muutama sekunti ennen törmäystä hän kuitenkin huomasi, että automaattinen kaasu oli pois päältä [14] . Miehistö yritti lisätä nopeutta ja mennä toiselle kierrokselle, mutta se ei ollut mahdollista. Haastatellut matkustajat vahvistivat, että moottorin melu voimistui sekunteja ennen törmäystä [12] . Lisäksi vain 34 sekuntia ennen törmäystä maahan miehistö huomasi, että lentokone oli matalammalla kuin sen pitäisi [19] . Lentäjät väittivät, että törmäyksen syynä oli automaattikaasun toimintahäiriö " autopilotti " -tilassa [20] .
Lentäjäliitto kuitenkin kritisoi NTSB:tä " epätäydellisten tietojen kontekstista irrottautuneen " julkaisemisesta. Yhdistyksen mukaan tämä aiheutti " väkivaltaista teoretisointia [yhteiskunnassa] katastrofin syistä, mikä voi johtaa virheellisiin arvioihin miehistön aikeista ja toimista ". NTSB:n tiedottaja oli eri mieltä kritiikistä ja sanoi, että tosiasioiden julkaiseminen on erittäin tärkeää, koska se ei anna väärien huhujen leviämistä [4] . Korean tasavallan liikenneministeriö ilmaisi myös tyytymättömyytensä NTSB:n julkisiin lausuntoihin [21] .
NTSB:n tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 24.6.2014 [22] [23] .
Raportin mukaan lennon OZ-214 törmäys johtui lentäjien riittämättömästä tietämyksestä lentokoneen suunnitteluominaisuuksista, mikä johti lentäjän virheeseen ja väärään lähestymiseen (liian nopea laskeutuminen ja vaakanopeuden ennenaikainen menetys).
Marraskuussa 2014 Korean tasavallan maa-, infrastruktuuri- ja liikenneministeriö määräsi Asiana Airlinesin keskeyttämään reittilennot San Franciscoon 45 päiväksi. Lentoyhtiö voi itse päättää rangaistuksen täytäntöönpanon alkamisajankohdan. Syynä tilapäiseen keskeyttämiseen on lentoyhtiön riittämätön järjestäminen lentäjien koulutuksen, uudelleenkoulutuksen ja koulutuksen vuoksi, mikä johti lennon OZ-214 kaatumiseen [24] [25] .
Samaan aikaan International Air Transport Association (IATA) lähetti virallisen kirjeen Korean tasavallan hallitukselle, jossa se pyysi, että Asiana Airlinesille ei määrätä pakotteita lennon 214 turman yhteydessä [26] .
Asiana Airlinesin lennon 214 onnettomuus esiintyy kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation kaudella 15 San Francisco Horror -jaksossa .
| |
|---|---|
| |
| |