| Viasa | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Perustamispäivämäärä | 1960 | |||
| Toiminnan lopettaminen | 1997 | |||
| Peruslentokentät | Simon Bolivarin kansainvälinen lentoasema | |||
| Keskittimet | Simon Bolivarin kansainvälinen lentoasema | |||
| Laivaston koko | kymmenen | |||
| Kohteet | 46 | |||
| Emoyhtiö | Iberia Airlines | |||
| Päämaja | Caracas , Venezuela | |||
| Hallinto | Manuel Mejia ( toimitusjohtaja ) | |||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||
Viasa ( espanjaksi: Venezolana I nternacional de A viación , S ociedad A nónima - VIASA ) on Venezuelan entinen kansallinen lentoyhtiö , joka perustettiin vuonna 1960 maan hallituksen päätöksellä harjoittamaan kansainvälistä kaupallista lentoliikennettä.
Viasa syntyi Venezuelan hallituksen ja yksityisten yritysten lähes yhtäläisin osuuksin - 51 % pääomasta kuului valtion omistamalle lentoyhtiölle Aeropostalille (Línea Aeropostal Venezolana) , loput 49 % - yksityisille sijoittajille ja Avensalle , josta myöhemmin tuli Pan American World Airways . Yhtiön hallitus on muodostettu vain yritysten edustajista.
Marraskuussa 1960 Viasa tilasi kaksi Convair 880-22M -lentokonetta ja teki hollantilaisen lentoyhtiön KLM :n kanssa sopimuksen Douglas DC-8 -linjaaluksen vuokraamisesta , jolla se aloitti säännölliset lennot Eurooppaan 1.4.1961 alkaen. Yritysten välinen yhteistyö jatkui 24 vuotta.
Viasa oli ainoa latinalaisamerikkalainen lentoyhtiö, joka liikennöi vain suihkukoneita perustamisensa jälkeen. Huhtikuusta 1961 alkaen lentoja liikennöi Lissaboniin , Madridiin , Pariisiin , Roomaan , Milanoon , Amsterdamiin , Lontooseen ja Azoreille , ja kahden Convair 880-22M -koneen saapuessa avattiin reitit New Yorkiin , Dominikaaniseen tasavaltaan , Panamaan , New Orleans , Maracaibo , Aruba , Curaçao , Miami , Houston , Bogota ja Lima .
Vuonna 1963 Viasa alivuokrasi kolmannen Convairin, jolla se avasi kohteet Mexico Cityyn ja Montego Bayhin . Vuonna 1965 lentoyhtiön laivastoa täydennettiin ensimmäisellä Douglas DC-8-53 -koneella ja vuotta myöhemmin - toisella samantyyppisellä lentokoneella.
Vuonna 1967 Viasa alkaa lentää Avensalta vuokrattuja Douglas DC-9-15 -lentokoneita San Josén ( Costa Rica ), Panaman , Kolumbian , Maracaibon ja Caracasin välisillä reiteillä .
Vuonna 1971 lentoyhtiö allekirjoitti toisen sopimuksen KLM:n kanssa Boeing 747-200 :n operatiivisesta vuokrauksesta , jolloin lentokone luovutettiin huhtikuussa 1972. Linja-alukselle annettiin Venezuelan suurimman joen nimi Orinoco , lentokonetta aletaan käyttää kaukoreiteillä Madridiin, Pariisiin, Amsterdamiin ja kesästä 1973 Roomaan, Milanoon, Maracaiboon, Panamaan ja El Salvadoriin . .
Ennen vuotta 1975 Viasa oli raportoinut vuosittaisista voitoistaan lentoyhtiön perustamisesta lähtien, ja se oli esimerkillinen lentoyhtiöiden liiketoiminnan johtamismalli. Tilivuonna lokakuusta 1975 syyskuuhun 1976 kirjattiin kuitenkin nettotappio, mikä johtui polttoaineen hinnan jyrkästä noususta maailmassa ja paikallisista ongelmista oman liiton kanssa.
Ensimmäistä kertaa maan hallitus puuttui Viasan toimintaan ja suoritti lentoyhtiön täydellisen kansallistamisen. Aluksi muutoksia huonompaan lentoyhtiön työssä ei huomattu - valtio korvasi kaikki Viasan kulut korkean öljynvientitulon vuoksi.
Energian maailmanmarkkinahintojen lasku johti maan talouden voimakkaaseen laskuun. Äskettäin valtaan ( Jaime Lusinchin jälkeen ) tullessaan presidentti Perez päätti uuden talousohjelman ja Kansainvälisen valuuttarahaston suositusten mukaisesti yksityistää Viasan . Yksityistämisen ydin oli, että 60 % lentoyhtiön osakkeista siirrettiin yksityisille sijoittajille, 20 % työvoimakollektiiville ja loput etuoikeutettujen osakkeiden lisäksi Venezuelan hallitukselle. Päähaastajat 60 prosentin osuuteen olivat lentoyhtiöt Iberia ja KLM .
Huutokaupan tulokset ja varsinainen kulku, jonka seurauksena Iberia tunnustettiin voittajaksi, sisältävät edelleen ristiriitaista tietoa, mukaan lukien kysymys siitä, olisiko yhden valtionyhtiön määräysvaltaa syytä myydä toiselle valtion omistamalle ( ja lisäksi ulkomainen) yritys. Saatuaan Viasan hallintaansa elokuussa 1991 Iberia kohtasi samanlaisia ongelmia omassa hallintoliiketoimintamallissaan (ja lopulta myös yksityistettiin vuonna 2001).
Tavalla tai toisella, elokuusta 1991 lähtien Viasa- lentoyhtiö alkoi menettää asemaansa kansainvälisillä lentoliikennemarkkinoilla. Kaksi saksalaiselta Lufthansalta vuokrattua Airbus A300 -konetta palasi omistajalle. Kaukoliikenteen DC-10:t siirretään Iberian hallintaan, vastineeksi pienemmän luokan lentokoneet toimitetaan Boeing 727-200 , joka menetti kilpailun pohjoisilla reiteillä Unitedin Boeing 757 , Airbus A300 American Airlinesin ja Boeing 757 -lentokoneiden kanssa. Lentoyhtiöt .
Viasa lopetti toimintansa kokonaan 23.1.1997 .
Tällä hetkellä Venezuelan hallitus yrittää jäljitellä Viasan kaupallista menestystä äskettäin perustetun lentoyhtiön Conviasan kanssa , mutta viimeksi mainitun toiminta Venezuelan kansainvälisillä kuljetusmarkkinoilla on toistaiseksi ollut ristiriitaista.
Aiemmin Viasa on ainoa lentoyhtiö Latinalaisessa Amerikassa , joka on käyttänyt suihkukoneita sen perustamisesta lähtien. Vuonna 1961 yhtiön kansainväliseen reittiverkostoon kuuluivat Azorit , Lissabon , Madrid , Pariisi , Rooma , Milano , Amsterdam ja Lontoo . Myöhemmin saatuaan kaksi Convair 880-22M -alusta ,lentoyhtiö avasi säännölliset lennot New Yorkiin , Dominikaaniseen tasavaltaan , Panamaan , New Orleansiin , Maracaiboon , Arubaan , Curacaoon , Miamiin , Houstoniin , Bogotaan ja Limaan .
Viasa liikennöi useiden vuosien ajan reittiä Simón Bolivarin kansainvälisen lentokentän välillä Caracasissa ja Luis Munoz Marinin kansainvälisen lentokentän välillä San Juanissa ( Puerto Rico ). Tämä reitti oli ensimmäisten joukossa peruutettuja kohteita Viasan ja hollantilaisen lentoyhtiön KLM :n kumppanuussopimuksen päätyttyä .
Viasa liikennöi toimintansa aikana eri aikoina seuraavia lentokoneita [1] :