Fairey Rotodyne

Fairey Rotodyne on brittiläinen  roottorikone , jonka on kehittänyt Fairey Aviation . Se oli tarkoitettu siviili- ja sotilasliikenteen käyttöön. Läpäisi menestyksekkäät kokeet 1957-1959. Ohjelma päättyi vuonna 1962.

Rakentaminen

Roottorikone oli varustettu nelisiipisellä pääroottorilla ja lyhyellä lentokonetyyppisellä siivellä, johon oli asennettu kaksi potkuriturbiinimoottoria vetopotkurilla. Pääroottorin käyttö on reaktiivinen siipien kärjessä olevien moottoreiden avulla, joissa polttoainetta ja paineilmaa syötettiin kompressorista. Roottorikäyttöä käytettiin vain helikopteritilassa - pystysuoraan nousuun, laskuun ja leijumiseen: risteilylentotilassa roottori pyöri autorotaatiotilassa. Propulsio tässä tapauksessa luotiin vetämällä potkureita.

Roottorialuksen voimalaitos koostui kahdesta Napier Eland NEL3 TVD :stä , yksi kummassakin puolisiivessä. Nämä moottorit käyttivät vetoruuveja ja niitä käytettiin myös pääroottoriin. Nousun ja laskun aikana moottoreiden teho välitettiin kytkimen kautta kompressoriin, joka tuotti paineilmaa. Paineilmaa vuorostaan ​​syötettiin putkiston kautta suihkumoottoreihin siipien kärjissä, missä se sekoittui polttoaineeseen ja palasi aiheuttaen työntövoiman pyörittämään roottoria. Tällainen käyttö varmisti pääroottorin reaktiivisen vääntömomentin puuttumisen, mikä mahdollisti järjestelmän luopumisen sen kompensoimiseksi. Käännön ohjaamiseen pienillä nopeuksilla ja leijuussa käytettiin eron muutosta vetävien potkurien nousussa. Pystysuoran nousun jälkeen asetettiin vaakanopeus, sitten (n. 60 mailia tunnissa) pääroottorin käyttö kytkettiin pois päältä ja kaikki voima siirrettiin vetäville potkureille. Ohjaamon hallintalaitteet olivat samanlaisia ​​kuin helikopterissa: syklinen pitch-nuppi, kollektiivinen pitch-nuppi ja suuntaohjauspolkimet.

Kehitys ja testaus

Tämän roottorialuksen edeltäjä oli Fairey FB-1 Gyrodyne  , ensimmäinen lentokone, joka valmistettiin roottorialuskaavion mukaan (roottorialusta voidaan pitää helikopterin ja gyrokoneen yhdistelmänä ). Kokeellinen FB-1 teki luokassaan maailmannopeusennätyksen vuonna 1948, mutta kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen rakennetta muutettiin suihkukäyttöisen pääroottorin hyväksi. Toinen FB-1 Jet Gyrodyne oli jo varustettu tällaisella roottorilla sekä kahdella moottorilla vaakasuuntaisen työntövoiman luomiseksi.

Fairey tutki erilaisia ​​gyrodyne- asetteluja , ja vuonna 1954 Britannian huoltoministeriö myönsi yritykselle sopimuksen kokeellisen prototyypin rakentamisesta (sarjanumero XE521) .

Ensimmäinen onnistunut siirtyminen pystysuorasta lennosta vaakasuuntaan ja päinvastoin tehtiin 10. huhtikuuta 1958. 5. tammikuuta 1959 Rotodyne teki maailmannopeusennätyksen rototilttiluokassa -  307,2 km/h suljetulla 100 km:n reitillä. Merkittävän nopeuden lisäksi laite osoitti etua turvallisuuden kannalta: se pystyi suorittamaan vakaan leijumisen yhdellä tyhjäkäyntimoottorilla, jossa oli höyhenen potkuri. Prototyyppi teki useita laskuja autogyro-tilassa pääroottorikäytön ollessa pois päältä. Roottorin reaktiivinen käyttö ja laitteen yleinen asettelu tarjosivat merkittäviä etuja helikoptereihin verrattuna, erityisesti vaakasuuntaisen lennon nopeuden 324 km / h asti, mikä ylitti varmasti tuon ajan helikopterien nopeudet.

Kuvatun ajanjakson aikana lentoyhtiöiden kiinnostus lentoliikenteeseen lisääntyi, kun matkustajat toimitetaan suoraan kaupungin keskustaan, ohittaen vilkkaat esikaupunkikentät. Rotodyne-laite voisi nousta pystysuunnassa kaupungin sisällä sijaitsevalta helikopterikentältä, sitten roottorikäytön sammuttamisen jälkeen mennä vaakatasoon nopeudella noin 280-300 km/h (esimerkiksi lentää Lontoosta Pariisiin) ja suorittaa helikopteri laskeutuu määränpäähän samanlaiselle helikopterikentällä. Risteilytilassa roottorin autorotaatiosta johtuen sen kokonaisnousu saattoi olla pieni, mikä vähensi vastusta, ja 50 % nostosta syntyi siiven avulla. Roottorikone teki hyvän vaikutuksen potentiaalisiin asiakkaisiin. Laitetta esiteltiin ja se lensi lentonäytöksissä Pariisissa ja Farnborough'ssa. Testeissä roottorialus kuljetti lastia ulkoisella hihnalla. Lontoon yli tehtiin useita lentoja, jotka nousivat ja laskeutuivat Battersean helikopterikentän helikopterikentällä kaupungin keskustassa.

British European Airways ilmaisi olevansa valmis ostamaan kuusi roottorialusta, joiden ennuste on jopa kaksikymmentä, mikä auttoi suuresti hankkeen kehitystä (on sanottava, että BEA esitti ostoehdot - prototyypin parantaminen lisääntymisen suuntaan kantokyky, nopeus ja monet muut parametrit). Ison-Britannian kuninkaalliset ilmavoimat tilasivat 12 sotilaskuljetusajoneuvoa, New York Airways  - viisi laitetta, Yhdysvaltain armeija - 200 (lisensoitu tuotanto suunniteltiin Kaman Helicoptersin tehtaalla Bloomfieldissä ). Kiinnostusta ilmaisivat Kanadan ja Japanin edustajat. Samaan aikaan paljastui kuitenkin myös laitteen haittapuoli, joka vähentää sen houkuttelevuutta siviililentokoneiden kannalta - suihkukäyttöisen roottorin korkea melu. Tämä haitta oli merkittävä, kun otetaan huomioon kaupungin helikopterikentiltä toimivien laitteiden melustandardit.

Projektin sulkeminen

Vuonna 1959 Ison-Britannian hallitus vähensi kustannusten vähentämiseksi lentokoneurakoitsijoiden määrää, mikä puolestaan ​​pakotti monet valmistajat sulautumaan muihin yrityksiin ja muodostamaan suurempia yrityksiä. Fairey Aviation (silloin Bristolin osasto ) ja Saunders-Roe tulivat osaksi Westlandia . Tämä johti vaikeuksiin roottorialusten moottoreiden valmistuksessa . Uusimmassa kokoonpanossa (malli Y, asiakas - BEA) Rotodyne-roottorialuksen piti varustaa Rolls -Royce Tyne -potkuriturbiinilla (5 250 hv / 3 910 kW), kuljettaa 57-75 matkustajaa tai noin 8 tonnia rahtia matkanopeudella 370 km/h. Valtion rahoitusta on luvattu noin 5 miljoonaa puntaa . Ison-Britannian kuninkaalliset ilmavoimat kieltäytyivät kuitenkin ostamasta laitetta useista syistä. Samaan aikaan ilmeni ongelmia voimalaitoksen kanssa: Tyne-moottorit eivät tarjonneet riittävästi tehoa laitteelle lisääntyneellä nopeudella ja hyötykuormalla, ja Rolls-Roycelta evättiin yhtiön mukaan tarvittava rahoitus tähän ohjelman osaan ja pyydettiin tekemään uusien moottoreiden suunnittelututkimus omalla kustannuksellaan. Samalla kävi ilmi, että kehittäjän joistakin onnistumisista huolimatta reaktiivisen kantoaaltoroottorin melua ei voitu vähentää hyväksyttäviin (kaupunkikäyttöön) rajoihin.

Viimeinen kohta Rotodynen kohtalossa oli BEA:n kieltäytyminen ostamasta laitetta. Siviili- ja sotilaskäskyjen puuttuessa ohjelman valtionrahoitus lopetettiin vuoden 1962 alussa. Välittömästi tämän jälkeen kehittäjä Westland sulki Rotodyne-ohjelman.

Lennon suorituskyky (malli Y)

Miehistö : 2

Kapasiteetti: 48 (tulevaisuudessa enintään 75) matkustajaa

Pituus: 17,9 m

Korkeus: 6,76 m

Pääroottorin halkaisija: 27,4 m

Roottorin kuorma: 25 kg/m²

Kantoroottorin pyyhkäisemä pinta-ala: 591 m²

Lentoonlähtöpaino: 15 000 kg, maksimi - 17 000 kg

Voimalaitos :

4 × suihkumoottorit pääroottorin siipien kärjissä

2x Napier Eland TVD , kukin 2800 hv Kanssa. (2 100 kW)

Huippunopeus : 343 km/h

Toimintasäde: 830 km

katso myös

• roottorialukset
• Fairey FB-1 Gyrodyne
• Fairey Jet Gyrodyne
• Fairey ultrakevyt helikopteri

vertailukelpoisia lentokoneita

• McDonnell XV-1
• Mi-12
• Ka-22
• Hiller Hornet
• Eurocopter X3

luetteloita

• Luettelo helikoptereista

Lähteet

• Charnov, tohtori Bruce H. "Fairey Rotodyne: Idea, jonka aika on tullut – taas?" gyropilot.co.uk. Haettu: 18. toukokuuta 2007.
• Charnov, tohtori Bruce H. Autogirosta Gyroplaneen: Ilmailutekniikan hämmästyttävä selviytyminen . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 2003. ISBN 978-1-56720-503-9 .
• Gibbings, David. Fairey Rotodyne . Stroud, Gloucestershire, UK: The History Press, 2009. ISBN 978-0-7524-4916-6 .
• Gibbings, David. " The Fairey Rotodyne-Technology ennen sen aika?: The 2003 Cierva Lecture. " The Aeronautical Journal (The Royal Aeronautical Society), Voi. 108, nro 1089, marraskuu 2004. (Esittäjä David Gibbings ja julkaistu myöhemmin The Aeronautical Journalissa.)
• Green, William ja Gerald Pollinger. The Observer's Book of Aircraft, vuoden 1958 painos . Lontoo: Fredrick Warne & Co. Ltd., 1958.
• Hislop, Dr. GS "The Fairey Rotodyne". Paperi, joka esiteltiin The Helicopter Society of Great Britainille ja RAeS :lle , marraskuu 1958.
• "Requiem for the Rotodyne." Flight International , 9. elokuuta 1962, s. 200-202.
• "Rotodyne, Faireyn iso muuntokone valmistuu: yksityiskohtainen kuvaus." Lento , 9. elokuuta 1957, s. 191-197.
• Taylor, H.A. Fairey -lentokoneita vuodesta 1915 . Lontoo: Putnam, 1974. ISBN 978-0-370-00065-7 .
• Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Lontoo: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
• Taylor, John W. R. Janen Pocket Book of Research and Experimental Aircraft . Lontoo: Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN 978-0-356-08409-1 .
• Winchester, Jim, toim. Fairey Rotodyne. Concept Aircraft (The Aviation Factfile). Rochester, Kent, UK: Grange Books plc, 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 .
• Puu, Derek. Projekti peruutettu . Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN 0-356-08109-5 .

Linkit

• Artikkeli Rotodynesta ilmailutietosanakirjassa "Corner of the Sky"  (venäjä)
• Kuvaus ja kuvat roottorialuksesta  (venäjäksi)
• Artikkeli Rotodynesta VTOL:n verkkosivuilla  (venäjäksi)
•  Faireyn mainosvideo Rotodynelle YouTubessa
• Miksi pystysuoran nousun lentokone epäonnistui: Rotodyne-  tarina