Air California

Air california (  englanniksi  "  Heavenly California ") - Newport Beachin liikemiesten vuonna 1966 perustama paikallinen lentoyhtiö liikennöimään Orange Countyn ja muiden Kalifornian suurten kaupunkien välillä. Perustuu läänin päälentokentällä (tällä hetkellä "John Wayne")lähellä Santa Anaa .

Lentoyhtiöiden sääntelyn purkamisen jälkeen se alkoi lentää muihin länsirannikon osavaltioihin , ja vuonna 1981 se nimettiin uudelleen AirCaliksi . Vuonna 1987 American Airlines osti sen ja otti sen käyttöön .

Tausta

Joulukuussa 1965 Corona del Marin alueellaNewport Beach ( Orange County , Kalifornia ) jaPereiraWilliam,MyersWilliam,KenisonAlan, GatesMarktapasi viisi liikemiestä ( englanniksi Lud Renick )), jotka keskustelivat lentoyhtiön perustamisesta, joka operoi lentoja Orange Countysta San Franciscoon . Tosiasia on, että Orange, joka sijaitsee Los Angelesin eteläpuolella ja oli osavaltion pienin lääni, oli tuohon aikaan maatalousalue, jolla oli mailien pituisia peltoja ja appelsiinitarhoja (tästä englanniksi Orange  - Orange ). Ja hänellä oli vain yksi lentokenttä - Orange County Airport     , joka sijaitsee lähellä Santa Anaa , ja sitä ympäröivät myös muut pienet kaupungit. Ja vuonna 1965 tätä lentokenttää käytti vain yksi lentoyhtiö - alueellinen Bonanza Air Lines , joka liikennöi sieltä Fairchild F-27 Silver Dart -lentokoneita Los Angelesiin, San Diegoon ja Ontarioon . Mutta päästäkseen toiseen kaupunkiin piti joko lentää siirrolla Bonanza-koneilla tai päästä ensin Los Angelesin lentokentälle , joka sijaitsee 40 mailia pohjoiseen . Ja tämä huolimatta siitä, että Orangen lentokentän lähellä on sellaisia ​​kuuluisia teemapuistoja kuin Knott's Berry Farmja Disneyland ! Siksi liikemiehet päättivät tällaisessa tilanteessa, että heidän oma piirinsä tarvitsee oman lentoyhtiön.

Historia

Paikallinen operaattori

Huhtikuussa 1966 liikemiesten perustama Air California jätti hakemuksen California Public Service Commissionille.paikalliseen (osavaltion sisäiseen) lentoliikenteeseen, joka hyväksyttiin saman vuoden syyskuussa. Tuolloin hankittiin kaksi Lockheed L-188 Electra potkuriturbiinikonetta , jotka osoittautuivat hyvin keskipitkillä reiteillä, jotka alkoivat 16. tammikuuta 1967 alkaen lentää viittä päivittäistä lentoa Orange Countysta San Franciscoon. Saman vuoden lokakuuhun mennessä hankittiin kaksi Elektraa lisää, minkä jälkeen lennot alkoivat myös Oaklandiin ja San Joseen .

Koska suihkukoneet lensivät jo noina vuosina aktiivisesti Los Angeles-San Francisco -lentoreitillä (esimerkiksi PSA :n Boeing 727 ), jotta Orange Countyn lentoasema voisi kilpailla Los Angelesin lentokentän kanssa, Air California vuokrasi maaliskuussa 1968 kaksi lentokonetta. Continental Airlinesin Douglas DC -9-14s (lennot N8961 ja N8962) , joka aloitti lennot Santa Anasta San Franciscoon, kun taas Electra siirrettiin lennoille kahteen muuhun kaupunkiin. Matkustajaliikenteen kasvu johti kuitenkin siihen, että jo syksyllä vuokrattiin 4 Boeing 737-200 -konetta , mukaan lukien alun perin Pacific Air Linesin tilaamat , jotka luopuivat niistä Air Westin tulevan muodostumisen yhteydessä . 7. lokakuuta 1968 Boeingit alkoivat lentää San Franciscoon Douglasesin sijaan, ja pari viikkoa myöhemmin he lensivät lisäksi Oaklandiin, San Joseen ja Ontarioon . Vuotta myöhemmin Air California sisällytti Palm Springsin reittiverkostoonsa .

Vuonna 1970 halpalentoyhtiö Pacific Southwest Airlines (PSA), joka oli Kalifornian ensisijainen lentoyhtiö, yritti liikennöidä matkustajalentoja Santa Anaan, mutta huomasi, että siellä kannattavat reitit osoitettiin Air Californialle. Sitten PSA haki Orange-lentoyhtiön hankintaa yhdistääkseen sen reittiverkoston omaansa yrityskaupan jälkeen. Air Californian työntekijät itse vastustivat kuitenkin sopimusta kiivaasti; Kalifornian julkisen palvelun komissio vastusti myös sitä, koska se uskoi, että kahden operaattorin läsnäolo alueella luo tervettä kilpailua. Tämän seurauksena kauppaa ei koskaan syntynyt.

Samana vuonna Air California osti tehtaalta toisen B737-200:n, mikä nosti viimeksi mainitun laivaston seitsemään. 1. marraskuuta 1970 Santa Anan suihkulennot alkoivat liikennöidä lisäksi San Diegoon, halpalentoyhtiön PSA:n päämajaan, ja vuotta myöhemmin Sacramentoon  , Kalifornian hallinnolliseen keskustaan. Kirkkaat lentokoneet lensivät yhä enemmän Orangesta Kalifornian eri osiin; Liiketoiminnan tuomisessa alueelle oli keskeinen rooli Air Californialla, joka korvasi vähitellen maaseutupellot toimistorakennuksilla, mikä puolestaan ​​lisäsi matkustajamääriä reiteillä. Jo vuonna 1972 lentoyhtiö kuljetti miljoonannen matkustajansa. Holiday Airlines lakkasi olemasta vuonna 1975, jonka kotipaikka oli South Lake Tahoe, joka on Tahoe-järven rannalla. Se  on suosittu lomakohde viehättävässä Sierra Nevadassa . Ja Air California ei käyttänyt tilaisuuttaan, kun taas koska järven lentoasema ei kyennyt vastaanottamaan suihkukoneita, yhtiö joutui käyttämään jo vanhentunutta Lockheed Electraa, joka helmikuusta 1975 lähtien oli lentänyt Tahoejärveltä San Franciscoon. San Jose, Auckland ja tietysti Santa Ana. Näiden reittien suuri liikenne johti siihen, että huhtikuussa laivasto täydennettiin toisella Elektralla, ja syyskuussa 1975 yritys osti kokonaan konkurssiin menneen Holiday Airlinesin todistuksen. 1970-luvun puolivälin tienoilla myös lentokoneen väritys muuttui kirkkaammaksi.

Siirtyminen vapaille markkinoille

Kun hallitus julkaisi vuonna 1978 lentoyhtiöiden sääntelyn purkamislain , minkä jälkeen siviili-ilmailulautakunta (CAB) poisti rajoitukset, jotka koskevat reittien osoittamista vain tietyille lentoyhtiöille, Air California pyysi lupaa lentää Nevadaan eli osavaltionsa ulkopuolelle (asiakirjan mukaan). lain mukaan matkustajaliikenteen sääntelyn purkaminen tapahtui virallisesti vasta 1. tammikuuta 1980). Myös vuonna 1978 yhtiö osti vielä kaksi B737-konetta ja aloitti lennot Fresnoon ja Montereyhin ; saatuaan CAB:n hyväksynnän Air California aloitti lennot Renoon tammikuusta 1979 ja saman vuoden syyskuusta Las Vegasiin (molemmat Nevadassa). Vuonna 1979 tilattiin välittömästi 7 uutta McDonnell Douglas MD-81- ja MD-82- alusta (sivut N475AC - N481AC), jotka olivat DC-9:n jatkokehitys, mutta joilla oli suuri matkustajakapasiteetti, mikä mahdollisti sen. kuljetuskustannusten alentamiseksi, samoin kuin niissä käytettiin hiljaisempia moottoreita, mikä oli siihen aikaan jo varsin relevanttia lentäessään Orange Countyn lentokentälle. 1970-luvun lopulla Air California aloitti myös erilliset tilauslennot Meksikoon ja laajensivat siten kansainvälisille reiteille.

1980-luvun alussa kaikki kolme tuolloin liikennöityä Lockheed Electraa poistettiin laivastosta, koska siihen mennessä niiden ylläpitokustannukset olivat nousseet merkittävästi, vaikka tämä johtikin lentojen lopettamiseen Lake Tahoe. Air Californian laivasto oli nyt vain suihkukoneita. 24. maaliskuuta 1980 lentoyhtiö aloitti lennot Portlandiin ( Oregon ), josta linja-autot lensivät Renoon, Oaklandiin ja San Joseen; näin Air California alkoi palvella Tyynenmeren luoteisosaa. 15. heinäkuuta 1980 reittiverkostoon lisättiin Etelä-Kalifornian viimeinen suurkaupunki Los Angeles , josta alettiin lentää ennen kaikkea Fresnoon ja Montereyyn - ilmailualan vapauttamisen jälkeen nämä kaksi kalifornialaista Suuret lentoyhtiöt jättivät kaupungit huomiotta ja pitivät niitä itse asiassa toissijaisina. On syytä huomata, että aloittamalla lentojen lennät Los Angelesiin yhtiö antoi voimakkaan iskun pääviholliselleen, halpalentoyhtiölle PSA; PSA:lla itsellään oli tuolloin ongelmia lentäjien liiton kanssa joissakin asioissa, mutta niiden ratkaisun jälkeen vuonna 1981 se alkoi lentää Orange Countyn lentokentälle, Air Californian päätukikohtaan.

Vuoden 1980 loppuun mennessä Air California oli kuljettanut jo 3 miljoonaa matkustajaa ja ansainnut 159 miljoonaa dollaria, minkä perusteella siviili-ilmailulautakunta alkoi hyväksyä yhtiötä kansalliseksi lentoyhtiöksi.

AirCal Alliance

Vuonna 1981 Westgate-California Corporation , joka todella omisti Air Californian, haki konkurssiin lukuisten velkojen vuoksi. Ja sitten eräs floridalainen lentoyhtiö kiinnostui kalifornialaisesta lentoyhtiöstä  - Air Floridasta , joka tuolloin pystyi pätevän johdon ansiosta hieman yli kahdessa vuodessa pienestä paikallisesta lentoyhtiöstä kehittymään suureksi kansainväliseksi lentoyhtiöksi. laivasto koostui jo useista kymmenistä laivoista, mukaan lukien laajarunkoiset. Tammikuussa 1981 Air Florida aloitti neuvottelut sijoittajien kanssa ostaakseen Air Californian, aluksi 15,4 miljoonalla dollarilla plus 3 miljoonalla dollarilla osakkeenomistajille, ja tammikuun 15. päivänä CAB hyväksyi kaupan. Kuitenkin kaksi sijoittajaa Orange Countysta - William Lyon ( eng.  William Lyon ) ja George Argyros - yrittivät estää tämän kaupan, jota varten he perustivat Aircal Investments -yhtiön ja yrittivät ostaa Air Californian siltä. Tätä varten Air Florida alkoi tarjota 47,5 miljoonaa dollaria osakesarjasta, kun taas Aircal tarjosi 34,9 miljoonaa dollaria. Lopulta, 2. huhtikuuta 1981, jälkimmäinen kuitenkin pystyi hankkimaan lentoyhtiön [1] [2] .

Uuden omistajan ilmestymisen jälkeen Air California muutti nimensä AirCaliksi , koska se lensi jo Kalifornian lisäksi myös muihin osavaltioihin. Matkustajien houkuttelemiseksi tehtiin myös brändäys , jonka seurauksena lentokoneen väriä muutettiin: uusi väri sai nimekseen California sunrise .  Ja saman vuoden toukokuun 15. päivänä uudet lentokoneet alkoivat liikennöidä reiteillä - MD-80. Vuoden 1981 lopussa lennot alkoivat toimia jo Seattlessa ( Washington ) ja Phoenixissa ( Arizona ), ja yhteensä matkustajia kuljetettiin 15 % edellisvuoteen verrattuna, minkä vuoksi yhtiö joutui jopa vuokraamaan Aer Lingus ja Aloha Airlines kaksi Boeing 737 -konetta.

Vuonna 1982 AirCal kuitenkin joutui taloudellisiin ongelmiin, mikä pakotti sen lopettamaan lennon Las Vegasiin, Montereyyn, Phoenixiin ja Fresnoon ja poistamaan neljä B737-konetta laivastosta. Matkustajien houkuttelemiseksi käynnistettiin aggressiivisia markkinointi- ja mainoskampanjoita ja reittiverkostoa uudistettiin hallinnan optimoimiseksi, mutta näistä toimenpiteistä huolimatta yhtiö päätti vuoden ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1972 tappiolla. Sitten, vuonna 1983, painotettiin lentojen määrän lisäämistä Etelä-Kaliforniassa huolimatta kovasta kilpailusta tällä alueella, mukaan lukien lennot Kalifornian käytävällä - Los Angeles - San Francisco. Kun Lake Tahoe -lentokenttä oli poistanut lentokiellonsa samana vuonna, AirCal alkoi lentää sinne Oaklandista, San Franciscosta ja San Josesta käyttämällä MD-80-koneita näillä reiteillä. Joulukuussa allekirjoitettiin sopimus Muse Airin kanssajatkolennoille San Franciscosta Teksasiin ja sen ulkopuolelle, jolloin AirCal voi lisätä läsnäoloaan lounais- ja Texasissa. Vuoden 1983 lopussa lentoyhtiön laivasto koostui neljästätoista Boeing 737-200 -koneesta ja seitsemästä McDonnell Douglas MD-80 -koneesta , ja yli kaksisataa lentoa päivittäin 13 kaupungin välillä.

Uuden sukupolven lainereiden synty

Vuonna 1984 tilattiin 14 uuden sukupolven Boeing 737-300 -konetta , joista valittiin vielä 11. Classicien piti olla alkuperäisiä taloudellisempia ja hiljaisempia; tulevaisuudessa niiden piti korvata MD-80, ja viisi 737-200:aa vuokrattiin toimitusten odotusajalle laivaston nopeaan kasvattamiseen. Kaiken kaikkiaan vuonna 1984 yhtiö kuljetti 12 % enemmän matkustajia vuoteen 1983 verrattuna, minkä ansiosta se pystyi jopa lopettamaan vuoden pienellä voitolla. Ensimmäinen 737-300 saapui 1. helmikuuta 1985 ja alkoi lentää Los Angelesin, San Franciscon ja Santa Anan välillä ja myöhemmin Portlandiin ja Seattleen. Saman vuoden kesäkuun 1. päivänä yhtiö aloitti säännöllisten kansainvälisten lentojen liikennöinnin ensimmäistä kertaa - Vancouverista ( Kanada ) San Joseen (Kalifornia). Vuonna 1986 liikenne jatkoi kasvuaan, ja AirCal pyrki laajentamaan reittiverkostoaan, mukaan lukien aloittaen lennot San Josesta ja Santa Anasta San Diegoon, jossa PSA:n pääkonttori sijaitsi. Saman vuoden toukokuussa alettiin liikennöidä Seattlesta Anchorageen ( Alaska ), kun tällä reitillä kalifornialainen yhtiö kilpailee Alaska Airlinesin ja Western Airlinesin kanssa.. 1. heinäkuuta 1986 737-300 :sta tuli välilaskuton palvelu Orange Countysta Chicagoon Illinoisiin .

Seuraavaksi yritys aikoi lisätä lentojen määrää Orangesta Kalifornianlahden kaupunkeihin , mutta sitten se törmäsi ongelmaan, jonka se itse asiassa loi. Tosiasia on, että lentojen suuren määrän ja siten liiketoiminnan houkuttelevuuden vuoksi alueelle Orange Countyn lentokenttäei ollut enää toissijainen lentokenttä se oli 20 vuotta sitten. Nyt peltojen sijaan ympärillä oli arvostettuja alueita, joissa oli liikekeskuksia ja luksusasuntoja. Ja tällaisissa olosuhteissa lentoasema joutui ottamaan käyttöön melurajoituksia, mikä tarkoittaa, että vanhat linja-autot eivät enää voineet liikennöidä päivä- ja yövuoroja Orange Countyyn tai sieltä takaisin kuten ennen. Lentolaivasto piti vaihtaa hiljaisempaan, ja sitten AirCal kiinnitti huomion yhä suositumpaan British Aerospace BAe 146 :een , jolla oli lempinimi "Whispering Liner" ( eng.  Whisperjet ) ja jota Pacific Southwest Airlines oli siitä lähtien liikennöinyt. 1984. AirCal tilasi alkuvuodesta 1986 kuusi 85-paikkaista BAe 146-200 -lentokonetta (N141AC, N142AC, N144AC - N146AC, N148AC), jotta se ei myönnäisi pääviholliselleen Kaliforniassa ja lisäisi läsnäoloaan Orangen lentokentällä. saapuvat saman vuoden 3. maaliskuuta alkaen. Uusi lentokone aloitti ensin lennot Orange Countysta San Diegoon ja myöhemmin Burbankiin, Sacramentoon ja San Joseen.

Vuoden 1986 loppuun mennessä yhtiön laivoilla oli yli kolmesataa lentoa päivässä 16 kaupungin välillä Kaliforniassa, Oregonissa, Washingtonissa, Alaskassa, Illinoisissa ja Nevadassa. Samaan aikaan matkustajaliikenteen kasvu jatkoi kasvuaan, minkä vuoksi jouduttiin vuokraamaan Boeing 737-200 -aluksia eri lentoyhtiöiltä tai leasingtoimistoilta. Tulevaisuutta ajatellen AirCalin johto on jo vakavasti harkinnut kapearunkoisen kaksimoottorisen Boeing 757 :n hankintaa mannertenvälisiä lentoja varten ja ryhtyi siksi jopa neuvottelemaan tästä asiasta tukiasemansa johdon kanssa (syksyllä 1987 Orange Countyn lentoasema antoi edelleen luvan vastaanottaa lentokonetyyppiä B757). Yhtiö alkoi jopa haaveilla, että sen lentokoneet lentävät pian Montrealiin (Kanada), Bostoniin , New Yorkiin ( LaGuardian lentoasema ) ja Washingtoniin (DC). Suurten lentoyhtiöiden välinen kilpailu kuitenkin rikkoi kaikki nämä unelmat.

American Airlines

1980-luvun ensimmäisellä puoliskolla amerikkalaisilla päälentokoneilla oli suuri laivasto suuria lentokoneita, mukaan lukien laajarunkoisia lentokoneita, jotka oli suunniteltu kuljettamaan kahdesta kolmeensataa ihmistä. Kuitenkin, kun amerikkalainen ilmailu astui vapaiden markkinoiden aikakauteen ja siirtyi keskusjärjestelmään , "rungot" kohtasivat ongelman: jotta mannertenväliset tai valtameren väliset lennot olisivat kannattavia, suuret lentokoneet piti täyttää matkustajilla, mikä vaati usein liikenteen luomista. niiden ( yritysten ) keskuslentokenttien ja viereisten toissijaisten lentoasemien välillä, muuten matkustajat noilta pieniltä lentoasemilta voisivat päästä jonkun muun keskuslentoasemalle ja toisen lentoyhtiön kuljettamia. Mutta ongelmana oli, että alueellisen liikenteen luomiseksi päälentokenttien ja toissijaisten lentoasemien välille vaadittiin alueellisia lentokoneita, joita päälentoyhtiöillä ei vain ollut, kun taas kova kilpailu vaati nopean ratkaisun tähän ongelmaan; kukaan ei halunnut toistaa Braniff Airwaysin kohtaloa , joka oli yksi kymmenen suurimman lentoyhtiön joukossa maailmassa, mutta meni konkurssiin jo vuonna 1982, kukaan ei halunnut. Mutta maassa oli kymmeniä lentoyhtiöitä, joilla oli sopiva aluelentokonekanta ja jo olemassa laaja reittiverkosto. Ja näiden "alueellisten" metsästämisessä "pääverkkojen" joukossa puhkesi taistelu.

Kalifornia suosituineen lomakohteineen oli lentoliikenteen harjoittajille "muina", joten monet siellä jo toimivat lentoyhtiöt alkoivat kiinnostaa muita, suurempia. AirCal ei ollut poikkeus, jonka USAir yritti ensin ostaa ja sitten Continental Airlines . Jälkimmäinen oli erityisen kiinnostunut kaupasta, koska sillä ei itse asiassa ollut alueellisia lentoja länsirannikolla ja yritys perustaa tytäryhtiö Continental West ., joka operoi lentoja Los Angelesin, Seattlen ja San Josen välillä, muuttui täydelliseksi fiaskoksi, sillä jälkimmäinen työskenteli alle vuoden. Kun American Airlines sai tietää näistä neuvotteluista , sen johtaja Robert Crandolvälittömästi totesi: Meidän on välittömästi oltava länsirannikolla ( eng.  Tarvitsemme välitöntä läsnäoloa länsirannikolla ); sen jälkeen marraskuussa 1986 American Airlines tarjosi myös fuusiosopimusta AirCalille tarjoten 225 miljoonaa dollaria, jonka jälkimmäinen hyväksyi.

Kun kaikki asiat oli ratkaistu, 30. huhtikuuta 1987 AMR Corporation (American Airlinesin emoyhtiö) osti kalifornialaisen lentoyhtiön. On huomionarvoista, että kun Pacific Southwest Airlines sai tietää tästä , jälkimmäisen johto suostui samana päivänä sopimukseen USAirin kanssa. Samana vuonna AirCal lisäsi reittiverkostoonsa 17. kaupungin, Long Beachin , Kalifornian. 1. heinäkuuta 1987 American Airlinesin ja AirKalin fuusio saatiin päätökseen, minkä jälkeen jälkimmäinen lakkasi olemasta.

Reittiohjeet

1. toukokuuta 1987 päivätyn aikataulun mukaan, toisin sanoen vähän ennen sulautumista American Airlinesin kanssa, AirCal lensi seuraaviin kaupunkeihin:

• Anchorage ( Alaska )
• Burbank ( CA )
• Long Beach (Kalifornia)
• Los Angeles (Kalifornia)
• Oakland (Kalifornia)
• Orange County (Kalifornia)
• Ontario (Kalifornia)
• Portland ( Oregon )
• Reno ( Nevada )
• Sacramento (Kalifornia)
• San Diego (Kalifornia)
• San Francisco (Kalifornia)
• San Jose (Kalifornia)
• South Lake Tahoe (Kalifornia)
• Seattle ( Washington )
• Chicago , O'Hare ( Illinois )
• Vancouver ( British Columbia , Kanada )

Tapahtumat

17. helmikuuta 1981 - N468AC:ssa ollut Boeing 737-293 lensi lennolla 336 San Josesta Orange Countyyn. Oli jo ilta, kun linjalentokone suoritti laskulähestymistä kiitotielle "19 oikea", kun lennonjohtaja antoi AirCalin lennon 931 lentoonlähtöselvityksen ja myös kiitotieltä "19 oikea". Sitten lennonjohtaja ymmärsi tilanteen vaaran ja määräsi lennon 931 keskeyttämään nousun ja lennon 336 kiertämään. Lennon 931 miehistö noudatti, kun taas lennon 336 miehistö ei täysin, jolloin lentokone laskeutui kiitotielle sisään vedetyillä laskutelineillä noin 900 jalan (275 m) etäisyydelle sen kynnyksestä ja luisui sitten maahan. vielä 1170 jalkaa (360 metriä) ja pysähtyi 115 jalkaa (35 m) keskilinjan oikealle puolelle. Tapahtuman seurauksena molemmat moottorit erosivat Boeingista ja runko katkesi puoliksi. Koneessa olleista 105 matkustajasta ja viidestä miehistön jäsenestä 4 loukkaantui, mutta kukaan ei kuollut. Onnettomuuden syyllinen syytettiin ohjaamomiehistöä, joka ei kyennyt suorittamaan pätevästi kiertoa [3] [4] .

Muistiinpanot

1. ↑ Air Florida saa Westgaten hyväksynnän  , The New York Times  (2. huhtikuuta 1981), s. 5. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2018. Haettu 2.5.2020.
2. ↑ YRITYKSEN UUTISET; Air California Sale Planned by Parent  (englanti) , The New York Times  (15. tammikuuta 1981), s. 4. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2018. Haettu 2.5.2020.
3. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Boeing 737-293 N468AC Santa Ana-John Wayne International Airport, CA (SNA  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 2. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2020.
4. ↑ Boeing 737-293 : n törmäys Santa Anassa  . Lento-onnettomuuksien arkistotoimisto. Haettu: 2.5.2020.

Linkit

•  AirCal Airlines . Departed Wings . Haettu: 2.5.2020.
• AirCal/Air California  (englanti) . Haettu: 2.5.2020.
• AirCal  (englanniksi) . Lentoyhtiöiden aikataulukuvat . Haettu: 2.5.2020.

Bibliografisissa luetteloissa	LCCN : n81027298 VIAF : 153612342 WorldCat VIAF : 153612342