NOTAR

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. lokakuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .

NOTAR ( eng.  No Tail Rotor - "ilman häntäroottoria  ") - järjestelmä, joka kompensoi suihkumomenttia pääroottorista ja ohjaa helikopteria suunnassa , käytetään häntäroottorin sijasta . Se koostuu rungon takaosaan asennetusta tuulettimesta ja peräpuomissa olevasta ilmasuutinjärjestelmästä. Palkin juuriosassa olevat suuttimet vaikuttavat rajakerrokseen, mikä johtaa Coanda-ilmiöön  - pääroottorilta tuleva ilmavirta muuttaa suuntaa ja poikkeaa sivulle; tämä kompensoi reaktiivista momenttia. Palkin päähän on asennettu ohjattu suihkuilmasuutin, jota käytetään suorassa suunnassa.

Idea

Vaikka ajatus Coanda-ilmiön käyttämisestä vei aikaa valmistua, NOTAR-järjestelmän teoreettinen perusta on yksinkertainen: ohjausvoima syntyy samasta syystä kuin siiven nostovoima - johtuen epäsymmetrisestä ilmavirrasta ympärillä. kantosiipi. Tätä varten rungon takaosassa ( peräpuomin tyvessä ) on tuuletin , jota käyttää pääroottorivaihteisto. Puhallin luo ilmavirran, joka poistuu peräpuomin oikealla seinällä olevan kahden suuttimen kautta , jolloin palkkia puhaltavasta pääroottorista alaspäin suuntautuva ilmavirta poikkeaa vasemmalle, jolloin syntyy oikealle suunnattu aerodynaaminen voima. Lisäksi ohjaukseen käytetään peräpuomin ja kölin päässä olevaa suihkuilmasuutinta .

Edut ja haitat

NOTAR-järjestelmän etuja ovat turvallisuuden lisääminen (pyrstöroottori on yksiroottorisissa helikoptereissa haavoittuva solmu).

Myös - melutasojen merkittävä väheneminen ; NOTARilla varustetut helikopterit ovat hiljaisimpia.

Suunnittelu ja tuotanto

Suunnatun ilmavirran käyttöä suihkumomentin kompensoimiseksi testattiin vuonna 1945 brittiläisessä Cierva W.9 -helikopterissa.

NOTAR - järjestelmän kehitys alkoi vuonna 1975 Hughes Helicoptersissa . Joulukuussa 1981 tällä järjestelmällä varustettu OH-6- helikopteri teki ensimmäisen lentonsa. Syvemmin modernisoitu versio lensi maaliskuussa 1986 (tässä vaiheessa Hughesista oli tullut osa McDonnell Douglasia ).

Myöhemmin kehitettiin ja valmistettiin NOTAR 520N (N520NT) -malli, joka teki ensimmäisen lentonsa 1. toukokuuta 1990. Tämän jälkeen kone syöksyi maahan 27. syyskuuta 1994 törmäen AH-64 D Apache -helikopteriin muodostelmalennolla. .

NOTAR-järjestelmää käyttäviä sarjahelikoptereita on kolme mallia, jotka kaikki on valmistanut amerikkalainen yritys " MD Helicopters " [1] :

Muistiinpanot

  1. ↑ mdhelicopters.com . Haettu 5. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2009.

Linkit