Laivalla objektiivinen ohjaus

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. tammikuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 40 muokkausta .

Lentokoneen objektiiviset ohjausvälineet (SOK), myös ohjaus- ja tallennuslaitteet (KZA) - tekniset välineet, jotka on suunniteltu tallentamaan ja tallentamaan lentotietoja, jotka kuvaavat lentoolosuhteita, miehistön toimintaa ja lentokoneen laitteiden toimintaa. SOC:ita käytetään: lento-onnettomuuksien syiden analysointiin ja ennaltaehkäisyyn ; laivan laitteiden tekninen diagnostiikka ja teknisen kunnon ennustaminen; arvio ohjaamomiehistön toiminnasta lentotehtävän suorittamisessa.

On olemassa kahdenlaisia SOC-on-board-tallennuslaitteita ( lennonnauhureita ) ja sisäisiä nauhureita ., viime aikoina[ milloin? ] alkaa kehittää integroituja laitteita, joissa yhdistyvät molempien tyyppien toiminnot.

Laivalla ja maassa olevan tiedon ensisijaiset kantajat (valokuvafilmit, magneettinauhat jne.) katsotaan OK-materiaaleiksi .

OK-tiedot ovat tulosta ensisijaisten tietovälineiden (kortit, protokollat, tulosteet jne.) käsittelystä.

Ilma-aluksen onnettomuuden tai törmäyksen sattuessa luvan tietovälineen sisältävän kontin avaamiseen ja OK-aineistojen käsittelyyn antaa lento-onnettomuutta tutkivan toimikunnan puheenjohtaja.

Lentokoneen rekisteröintilaitteet

Yleistä tietoa

Lentokoneen tallennuslaitteet (BUR) on suunniteltu automaattisesti tallentamaan lentoparametreja ( korkeus , lentonopeudet , lentokoneen moottorin roottorin nopeus , iskunkulmat , kiihtyvyydet ) sekä tärkeimpien yksiköiden ja järjestelmien parametrit.

BUR-luokitus :

Toiminnallisen tarkoituksensa mukaan DMU:t jaetaan hätä-, toiminta- ja testiyksiköihin.
- Hätä-BUR lentotietojen keräämiseen ja tallentamiseen, jota voidaan käyttää vaaratilanteiden, onnettomuuksien ja katastrofien tutkinnassa .
- Toiminnalliset lokijärjestelmät tallentavat huomattavasti enemmän parametreja kuin hätä-RBS. Käyttörekisteröijän asemalla ei ole suojaa, eikä sitä tallenneta onnettomuuksien varalta.
- Testien rekisteröintijärjestelmiä käytetään erilaisissa ilma - alusnäytteiden lentokokeissa .
Tiedon tallennusperiaatteen mukaan DMU:t jaetaan mekaanisiin, optisiin (oskillografisiin), magneettisiin ja elektronisiin, joissa on puolijohdemuisti; mekaanisissa ja optisissa tallennuslaitteissa signaali tallennetaan analogisessa muodossa, magneettisessa ja elektronisessa - digitaalisessa muodossa.
- Mekaanisella tallennuksella varustetut BUR-laitteet jaetaan barospeedografeihin ja tallentimiin. Niitä käytettiin vanhemmissa lentokonetyypeissä ja niillä oli pieni määrä tallennettuja parametreja. Näitä laitteita ovat: barograph-korkeusmittari AD-2, jossa tallennus tehtiin musteella paperinauhalle; kaksikanavaiset barospeedografit K2-713, K2-717, joihin tiedot tallennetaan raaputtamalla paperille erityisellä pinnoitteella; kolmikomponenttinen tallennin K3-63 (korkeus, nopeus ja ylikuormitus), jossa tallennus suoritetaan raaputtamalla emulsio läpinäkyvälle 35 mm valokuvafilmille.
- Myös optisella tallennuksella varustetut porat ovat vanhentuneita laitteita, joissa tiedontallennuslaite on silmukkaoskilloskooppi, jonka tiedonvälittäjänä on valokuvakalvo. Esimerkki optisista SUR:ista on SARPP-12, K12-22, SARPP-24. SARPP-12:ta käytetään laajalti Mi-8- helikoptereissa ja joissakin sotilaslentokoneissa.
- Magneettisessa BUR:ssa magneettinauhaa käytetään kantajana, joskus johtona, tiedot tallennetaan aikapulssin, taajuuden tai digitaalisen koodin muodossa. Esimerkkejä magneettiporista ovat MSRP-12-96, MSRP-64, MSRP-256, "Tester UZ".
- Solid-state-asemalla varustettu pora on uuden sukupolven rekisteröintilaitteita, esimerkkejä tällaisista laitteista ovat: TBN-K-4 - toimiva ja ZBN-1-3 - suojattu (hätä).

Venäjän/Neuvostoliiton magneettisia lentotietojen tallentimia edustavat laajalti käytetyt MSRP- ja Tester-tyyppiset järjestelmät erilaisilla modifikaatioilla sekä siviili- että sotilas-ilmailussa.

MSRP-64

Neuvostoliitossa 1960-luvun lopulta lähtien valmistetuissa lentokoneissa on käytetty MSRP-64-järjestelmää.

MSRP-64-järjestelmä mahdollistaa mittaus-, huolto- ja aputietojen rekisteröinnin. Mittaustiedot sisältävät analogiset parametrit ja kertaluonteiset komennot, jotka on tallennettu nauhalle digitaalisessa kahdeksanbittisessä binäärikoodissa. Palvelutiedot tallennetaan kahdeksanbittiseen ehdolliseen binääri-desimaalikoodiin. Apuinformaatio koostuu aikaleimoista, kehyksestä, alikehyksestä ja kanavapulsseista. Tiedonvälittäjänä käytetään magneettinauhaa, jonka leveys on 19,05 mm ja paksuus 0,055 mm. Nauhan etenemisnopeus on 2,67 mm/s. Tiedot tallennetaan kahdella päälohkolla - jokaisessa lohkossa on 14 tallennuspäätä, jotka ovat myös poistopäitä.

Yksi tallennuskehys on magneettinauhan osa, jolle tallennetaan yhden jakson (yhden sekunnin) tiedot ja joka koostuu 64 kanavasta (tästä nimi - MSRP-64).

Järjestelmä koostuu muunnoslaitteesta UP-2, ohjauspaneelista PU-13, kellonajan osoittimesta ITV-2, kahdesta tiedontallennuslaitteesta MLP-6 ja MLP-9, kytkintaulusta ShchR-3, kojeistosta RU-1, ryhmä analogisia signaaliantureita DAS -1 - DAS-48 ja kertakäyttöisiä komentoantureita DRS-1 - DRS-32. Hätäakku on asennettu oranssiin pallomaiseen titaanipanssaroituun runkoon, jossa on merkinnät venäjäksi ja englanniksi. Työkäyttö on sijoitettu alumiiniseoksesta valmistetussa sylinterimäisessä kotelossa.

Huom . MSRP-64-järjestelmää on paranneltu useita kertoja käytön aikana ja siinä on useita erilaisia muunnoksia, useita erilaisia keskenään.

Järjestelmän tallentamien tietojen dekoodaus suoritetaan maassa sijaitsevalla dekoodauslaitteella NDU-8 tai lentotietojen automaattisella ja pikakäsittelyllä Luch-74 M6000- tietokoneeseen perustuen, Luch-84 SM-1420- ohjaukseen perustuen. tietokonekompleksi . Tallennintyyppisten MSRP-12-96 ja MSRP-64 - Luch-TN.02 tietojenkäsittelyyn on myös nykyaikaisempi ohjelmistopaketti Windows-käyttöjärjestelmän ohjauksessa. Lentotietojen käsittelyyn on myös muita ohjelmia.

Luch-74 on universaali kiinteä järjestelmä lentotietojen automaattiseen pikakäsittelyyn ja dokumentaatioon, ja se on suunniteltu tulkitsemaan lentotiedot, jotka on tallennettu lentokoneessa olevilla tallennuslaitteilla, kuten Tester-UZ, MSRP-64 ja MSRP-12-96. , kaikki tärkeimmät magneettitallentimet.

Lentotietojen pikakäsittelyn aikana järjestelmä antaa paperitietolomakkeen pika-analyysiä varten ja signaaligrammi voidaan näyttää kuvaajaplotterilla.

Sisäänrakennetut tallentimet

Laivassa olevat nauhurit on suunniteltu tallentamaan äänitietoja - miehistön keskusteluja ulkoisen tai sisäisen viestinnän kautta (joissain erikoistapauksissa on mahdollista käyttää videonauhureita SOC:na - videotietojen tallentamiseen aluksella tapahtuvasta).
Sisäänrakennetut nauhurit voidaan luokitella erilaisten mediatyyppien mukaan.
- Nauhurit, joissa on äänitys teräslangalle, esim.: MS-61B, P-503B
- Nauhurit magneettinauhalla, esimerkiksi: MARS-BM
- Nauhurit, joissa on tallennus puolijohdemuistiin, esimerkiksi: P-507M, R-ZBN (puhesuojattu sisäinen tallennustila).

Neuvostoliiton ja Venäjän federaation sotilasilmailussa suoritetaan ennen jokaista lentoa vakiomenettely: miehistön tultua töihin miehistön (laivan) komentaja antaa välittömästi komennon kytkeä ääninauhuri päälle, ja komentaja tekee tarkastustietue (esimerkiksi): "Moskovan aika (Irkutsk, Kamtšatka jne., todellisen lentoonlähdön lentokentän mukaan) 5 tuntia 32 minuuttia (senhetkinen aika asetettu lentokoneeseen), lentokone nro 34 (todellinen peränumero). lentokone), majuri Ivanovin miehistö (päällikön arvo- ja sukunimi), harjoitus nro taisteluharjoitus tämän tyyppisellä lentokoneella) - lento vyöhykkeelle pilotointielementtien testaamista varten (lentotehtävän dekoodaus); miehistö, ilmoita valmius lentoon!” Valmiusraporttien jälkeen päällikkö antaa käskyn lukea tarkastuskortti - kaikki lentoonlähtöä valmistelevat toimenpiteet puhutaan ja tallennetaan nauhurilla. Lennon päätyttyä ääninauhuri kytketään pois päältä aivan viimeisessä käännöksessä, eli äänitystä suoritetaan koko ohjaamomiehistön ohjaamossa olemisen ajan.

Valokuva- ja videoohjauslaitteet

Joissakin tapauksissa ohjaukseen käytetään valokuva-, elokuva- tai videotallennusta, jonka avulla ohjaajan tai miehistön jäsenten toimintaa voidaan arvioida erittäin luotettavasti. Esimerkkinä on valokuvakonekivääri, joka tallentaa visuaalista tietoa tähtäimestä tai ilmaisinnäytöstä aseen käyttöhetkellä. Voidaan asentaa myös valokuva- tai videokamera, joka tallentaa kuvan osasta kojelautaa tai koko työpaikkaa.

Esimerkki on valokuvaliite FARM-2 (FARM-3), joka on suunniteltu tutkanäytön valokuvaukseen. Se on kompakti 35 mm automaattikamera.

Erikoisparametrirekisterit

Ilmailulaitteita testattaessa ja tarkastettaessa käytetään erilaisia instrumentteja ja laitteita, joilla ohjataan tutkittavan kohteen parametreja. Erityisesti laajalti käytettiin monikanavaisia oskilloskooppeja, joiden toimintaperiaate perustuu signaalien tallentamiseen valonsäteillä erityiselle valokuvapaperille, joka sitten käsitellään pimeässä. Esimerkki on 12-kanavainen K-12-22- oskilloskooppi , jonka avulla voit tallentaa samanaikaisesti 12 erilaista sähköistä signaalia.

Rakentaminen

SOK:n lento-onnettomuuksien tutkinnassa käytettävässä tiedontallennuslaitteessa tulee olla lämpö- ja iskunkestävä tiivis kotelo, joka on maalattu kirkkaan oranssiksi (haalistumaton maali), jossa on erikieliset varoitustarrat (englanniksi pakollinen) . Yleensä, jos se on rakenteellisesti mahdollista, runko tehdään pallon tai sylinterin muodossa.

Historia

1930-luvulla myönnettiin hauska patentti lentokoneiden ohjaamoiden äänentallennuslaitteelle. Vahvaan suojakoteloon asetettiin jotain Edison-fonografin kaltaista - rullaa, johon leikattiin raita. Parametriset datatallentimet luotiin kuitenkin aikaisemmin kuin äänitallentimet [1] .
Neuvostoliiton lentokoneisiin asennettiin tallennuslaitteita pienellä määrällä tallennettuja parametreja (2-3) toisen maailmansodan ensimmäisistä vuosista lähtien. .
1950-luvulla australialainen insinööri David Warren kehitti tallentimen, joka tallensi samanaikaisesti ohjaamon ääntä ja lentoparametreja. 1960-luvulla Warrenin BUR alettiin asentaa kaupallisia lentoja tekeviin laivoihin [1] . Myöhemmin analogiset puhe- ja parametriset tallentimet erotettiin rakenteellisesti erillisiksi laitteiksi, mutta tällä hetkellä digitaaliset parametrien ja äänen yhdistetyt tallentimet julkaistaan useammin uudelleen monoblokin muodossa [2] .
Toukokuussa 1965 Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) suositteli, että kaikki valtiot kiinnittäisivät erityistä huomiota objektiivisen valvonnan keinojen käyttöön, mutta Venäjällä niiden nopea kehitys alkoi vasta Neuvostoliiton liittymisen jälkeen ICAOon vuonna 1970 , lentokoneiden lennon jälkeen. kansainvälisillä reiteillä on sallittu vain SOC:n avulla.
Ulkomailla François Hussenot ja David Warren antoivat suuren panoksen ensimmäisen objektiivisen ohjauksen välineen kehittämiseen.
Historiallisesti tiedotusvälineissä on ollut useita stereotypioita, jotka voivat vääristää ei-asiantuntijoita. Esimerkiksi slangitermi on musta laatikko suhteessa laivassa olevaan onnettomuustallentimeen. Itse hätätietojen tallennuslaite, joka on osa junassa olevia tallennustyökaluja, ei useinkaan ole "laatikko", koska kestämään iskujen ylikuormitusta, korkeaa lämpötilaa ja vedenpainetta, sen runko voidaan valmistaa pallo ja on aina maalattu kirkkaan oranssiksi tai punaiseksi (mitä lentokelpoisuusstandardit edellyttävät ). Tai ilmaisu black box dekoodaus . Itse asiassa junan tallennuslaitteissa olevat tiedot eivät ole salattuja, vaan ne tallennetaan kehittäjän määrittämässä muodossa, ja vakavan tietovälineen puuttuessa ne voidaan lukea ja käsitellä suhteellisen nopeasti asianmukaisilla maalaitteilla. . Jos tietoväline vaurioituu katastrofin seurauksena, tiedon palauttaminen saattaa vaatia työvoimavaltaisempaa työtä, joka suoritetaan erityisillä tekniikoilla, jotka riippuvat tietojen tallennusperiaatteesta ja niiden fyysisestä kantajasta. Tässä tapauksessa ei aina ole mahdollista poimia tallennetun tiedon täyttä määrää.

Katso myös

Muistiinpanot

↑ 1 2 Oleg Makarov. Todistajat raudasta: musta laatikko // Popular Mechanics: Journal. - 2010. - Nro 8 (elokuu) .
↑ Liite 6 – Lentokoneiden käyttö – Osa I – Kansainvälinen lentoliikenne – Lentokone . ICAO . Käyttöönottopäivä: 17.5.2020. (määrätön)

Kirjallisuus

An-24 lentokoneen ilmailu ja elektroniset laitteet. — M.: Liikenne, 1975.
Insinöörin käsikirja ilmailulle ja lentokoneiden ja helikopterien elektronisille laitteille. Ed. V. G. Aleksandrova - M .: Liikenne, 1978.

Standardit

OST 1 01080-95. Sisäänrakennetut rekisteröintilaitteet suojatuilla asemilla. Yleiset tekniset vaatimukset.
OST 1 03996-81. Akut toimivat junassa olevat rekisteröintilaitteet. Tyypit, perusparametrit ja tekniset vaatimukset.
OST 1 00774-98. Järjestelmä lentokoneiden (helikopterien) lentotietojen keräämiseen ja käsittelyyn. Yleiset tekniset vaatimukset.
TSO-C124a FAA Regs

Ilmailumääräykset

Venäjän federaation hallituksen asetus, annettu 2. joulukuuta 1999, nro 1329 "Säännöt valtion lentokoneilla tapahtuneiden lento-onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkimiseksi Venäjän federaatiossa"
Venäjän federaation puolustusministeriön määräys 17. lokakuuta 2001 nro 420 "Federal Aviation Säännöt valtion ilmailun objektiivisen valvonnan järjestämiseksi"
Ilmailusäännöt AP-21. Ilmailulaitteiden sertifiointimenettelyt.