Siipiharja – pystysuora aerodynaaminen pinta siipikonsolin päällä , joka estää ilmanvirtaushäiriöiden leviämisen siiven yli korkeissa kohtauskulmissa . Useimmiten harjanteita käytetään pyyhkäisyissä siiveissä , joissa ne estävät virtauksen rajakerroksen virtaamisen siipikonsoleita pitkin sen päitä kohti, mikä viivästyttää loppupylvään alkua .
Pyyhkäisevät siivet varmistavat korkeiden lentonopeuksien saavuttamisen, mutta jos siipien takana olevissa päissä pysähtyy, nostovoima pienenee siellä ja tämän voiman kohdistamiskeskus siirtyy eteenpäin, jolloin syntyy momentti, joka lisää hyökkäyskulma. Tämä on erittäin vaarallinen ilma-aluksen reaktio jumittumiseen siipi-pysäytyspukin [1] takaosan yli , mikä voi johtaa hallittavuuden täydelliseen menettämiseen: hyökkäyskulma , vastus , pysähtymisalue kasvaa, lentokoneen nopeus ja noston lasku.
Saksalainen aerodynaaminen tutkija Wolfgang Liebe ehdotti ensimmäistä kertaa aerodynaamisten harjanteiden käyttöä rajakerroksen hallitsemiseksi . Tutkiessaan Messerschmitt Bf 109B -hävittäjän pyörimistä vuonna 1938 hän patentoi tämän keksinnön [2] .
Pian toisen maailmansodan jälkeen jotkut suunnittelutoimistot alkoivat käyttää laajasti aerodynaamisia siipikampoja, esimerkiksi: La-160 , Northrop YB-49 Flying Wing, MiG-15 , McDonnell F-101 , Su-7B , Su-15 , Tu-22M ja muut. Erityisen tyypillisiä ovat 1960-luvun lopulle asti useiden Neuvostoliiton pyyhkäisevien lentokoneiden harjat. Jotkut lentokoneet varustettiin harjalla vakavien onnettomuuksien tutkinnan jälkeen. Esimerkiksi Havilland Cometin ensimmäinen suihkumatkustajakone .
Ajan myötä harjanteet korvattiin lähes yleisesti muilla menetelmillä ohjata rajakerroksen liikettä ja ilmavirran pysähdyksen kehittymistä siiven yli: siiven kiertyminen , turbulaattorit , pyörteiden generaattorit, rajakerroksen puhallus ja imu. Viime aikoina on kuitenkin otettu laajalti käyttöön aerodynaamisia levyjä, jotka ohjaavat rajakerroksen virtaa moottorin konepelleissa ja rungossa vastuksen ja tärinän vähentämiseksi.