La-160

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .

La-160 Strelka
Tyyppi	kokeellinen taistelija
Kehittäjä	OKB-301
Valmistaja	Lentokonetehdas №301
Pääsuunnittelija	S. A. Lavochkin
Ensimmäinen lento	11. kesäkuuta 1947
Toiminnan loppu	1947
Vuosia tuotantoa	1947
Tuotetut yksiköt	yksi
perusmalli	La-152
Vaihtoehdot	La-168
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

La-160 Strelka ( NATO-luokituksen mukaan - tyyppi 6 ) - ensimmäinen Neuvostoliiton pyyhkäisyinen suihkuhävittäjä , jonka OKB-301 loi S.A. Lavochkinin johdolla. Teki ensimmäisen lentonsa kesäkuussa 1947 .

Luontihistoria

Kehitys

Aerodynamiikan teoreettisista tutkimuksista kävi selväksi, että lentokoneiden nopeudet lähellä äänennopeutta synnyttävät uusia aerodynaamisia ilmiöitä . Voltan konferenssissa Italiassa vuonna 1935 saksalainen aerodynamiikka Busemann ehdotti ilmailussa tunnettujen pyyhkäisyisten siipien käyttöä transonisen virtauksen liukumisen vuoksi, mikä johti uusien aerodynaamisten siipien asettelujen etsimiseen eri maissa. On ilmeistä, että saksalaisten aerodynaamisten tällä alalla tekemästä työstä tuli perusta Neuvostoliiton ja ulkomaisten pyyhkäisyisten lentokoneiden [1] suunnitelmille, vaikkakin oli tunnettua kokemusta nopeiden pyyhkäisyisten siipien käytöstä . Tällaisen järjestelyn ominaisuudet eri nopeuksilla vaativat teoreettisia ja kokeellisia tutkimuksia.

Juuri La-160:ssa pysähdyksen etenemisen todennäköisyys pyyhkäisyn siiven päihin pienennettiin ensimmäistä kertaa sen yläpinnalla olevien kahden harjanteen parin avulla. Samana vuonna samanlaisia ​​ratkaisuja sovellettiin myöhemmin Yhdysvalloissa .

OKB-301 : n 160-hävittäjän kehittäminen S.A.:n johdolla. Lavochkin aloitti vuonna 1946 . Koneessa piti olla 35° pyyhkäisy siipi TsAGI :n suurnopeusprofiileista . La-160:een asennettiin jälkipolttimella varustettu RD-10YuF-moottori , jonka kuoressa on aukko sen jäähdytystä varten. Suutinosa jäähdytettiin ulkoisella ilmavirralla. Lentokone oli varusteltu katkuvastiimella . Varaus kuten lentokoneessa "156" . Sen piti varustaa "160" kolmella NS-23 aseella . Hävittäjä rakennettiin keväällä 1947 , mutta siinä oli pari H-37- aseita , joiden ammuskuorma oli 30 patruunaa piippua kohti. Kone sai lempinimen "Nuoli".

Kokeilut

1. kesäkuuta koelentäjä I. E. Fedorov nosti ensimmäisen kerran ilmaan uuden hävittäjän. La-160:n lentokokeet, jotka suoritettiin kesä-syyskuussa 1947 , tarjosivat ensimmäistä kertaa luotettavaa aineistoa pyyhkäisysiipisen lentokoneen vakaudesta ja ohjattavuudesta. Vahvistettiin, että pyyhkäisyn siiven yläpuolelle tarvittiin aerodynaamisia harjanteita. Tällaisia ​​harjanoja asetettiin kaksi kumpaankin siipikonsoliin. La-160:lla saavutettiin nopeus M = 0,92 lennon aikana laskulla (1050 km/h 5700 m korkeudessa), kun moottori käytiin jälkipolttimella. 160-hävittäjästä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton lentokone, joka ylitti tuhannen kilometrin nopeusrajoituksen.

La-160 säilyi yhtenä kappaleena, syynä tähän oli tehokkaampien suihkuturbimoottoreiden hankinta Englannista . Hävittäjän aerodynaamisten mallien kokeellisten tutkimusten ja lentotestien tulokset mahdollistivat suositusten kehittämisen edistyneemmille MiG-15 :lle ja La-15: lle . [2]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: Shavrov, 1988; Yakubovich, 2008.

Tekniset tiedot

• Miehistö : 1 lentäjä
• Pituus : 10,06 m
• Siipien kärkiväli : 8,95 m
• Korkeus :
• Siiven pinta-ala: 15,9 m²
• Lakaisu etureuna: 35°
• Paino tyhjänä : 2738 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 3597 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 3837 kg
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 1000 kg
• Polttoainesäiliöiden tilavuus: 1080 l
• Voimalaitos: 1 × TRDF RD-10YuF
  • Kuiva työntövoima : 1 × 8,8 kN (900 kgf )
  • Jälkipolttimen työntövoima: 1 × 11,5 kN (1 170 kgf )

Lennon ominaisuudet

• Maksiminopeus:  
  • lähellä maata: 960 km/h
  • korkeudessa: 970 km/h 5000 metrissä ( M = 0,92)
• Käytännöllinen toimintasäde: 1000 km
• Lennon kesto: h
• Käytännön katto : 12 200 m
• Nousuaika: 5000 m 4,4 minuutissa
• Pankkiaika: s - 5000 m
• Siipien kuormitus: 255 kg/m²
• Lentoonlähtö: 500 m
• Juoksun pituus: 500 m

Aseistus

• Kivääri ja tykki: 2 × 37 mm H-37 tykki 30 patruunalla. tavaratilan päällä

Muistiinpanot

1. ↑ Aviaru.RF hävittäjä La-160 Strelka . Haettu 22. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ Suuri ilmailutietosanakirja "Taivaan kulma" . Haettu 8. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2009. (määrätön)

Kirjallisuus

• Nikolai Jakubovich. Taistelijat Lavochkin. Luftwaffen takaosan murtaminen . - M . : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S.  262 -268. — 416 s. - (Sota ja me. Neuvostoliiton ilmailu). -5000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-27288-4 .
• Valeri Bagratinov. Venäjän siivet . - M . : "Eksmo", 2005. - S.  653 -654. — ISBN 5-699-13732-7 .
• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. - 20 000 kappaletta.  - ISBN 5-217-00477-0 .

Linkit

• La-160 sivustolla "Taivaan kulma".

Lentokoneet ja ohjukset OKB-301, OKB-21, OKB-31
Hävittäjät / Sieppaajat	LaGG-1 LaGG-3 La-5 La-7 La-9 La-11 La-15
Kokenut lentokone	Gu-82 K-37 Gu-1 La-120 La-126 La-130 La-132 La-134 La-138 La-140 La-150 La-152 La-156 La-160 La-162 La-168 La-174TK La-176 La-190 La-200 La-250
UAV	La-17M La-17R
Ilmasta ilmaan -ohjukset	G-300
Pinta-ilma-ohjukset	300 400 500
risteilyohjuksia	MKR myrsky